公开(公告)号：CN118911888B

公开(公告)日：2025-01-17

申请号：CN202411412160.7

申请日：2024-10-11

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 李俊琦 ,  罗长增 ,  杨竞策 ,  房磊 ,  于晓栋

IPC: F02M35/10 ,  F02M35/104 ,  F02M35/16

Abstract: 本发明提供了一种进气组件和车辆。将进气接管的一端与进气歧管的第一端连通，进气歧管设有第一出气端和第二出气端，第一出气端与第一稳压腔的上端连通，第二出气端与第二稳压腔的上端连通，第一稳压腔的下端沿第一方向设有与第一侧缸盖连通的第一导流口、第二导流口、第三导流口和第四导流口，第二导流口位于第二出气端的正下方，第二稳压腔的下端通过进气管与第一侧缸盖连通，进气歧管还设有用于减缓气流流速的减速结构，由于本申请通过减速结构有效将进入进气歧管的气体均分至第一出气端和第二出气端，因此，能有效保证进入V型发动机两侧气缸的进气效率，并能提升V型发动机的整体性能。

公开(公告)号：CN117432541A

公开(公告)日：2024-01-23

申请号：CN202311450869.1

申请日：2023-11-02

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 王新校 ,  杨竞策 ,  董卫涛 ,  庞斌 ,  房磊

IPC: F02D41/02

Abstract: 本发明公开了一种发动机摩擦功率的确定方法、装置、存储介质及汽车，基于发动机当前运行参数得到爆发压力值，基于发动机附件转速和机油温度确定发动机附件功耗以及发动机运动副摩擦功率，对发动机转速和发动机油量进行标定得到爆发压力摩擦功率修正系数，根据爆发压力值、发动机附件功耗、发动机运动副摩擦功率以及爆发压力摩擦功率修正系数，得到发动机摩擦功率。本发明将发动机摩擦功率拆解为发动机附件功耗和发动机运动副摩擦功率，同时考虑了爆发压力值对发动机摩擦功率的影响，因此大大提高了发动机摩擦功率的计算精细度和准确度，从而更加接近于实际工作状态下发动机摩擦功率。

公开(公告)号：CN118911888A

公开(公告)日：2024-11-08

申请号：CN202411412160.7

申请日：2024-10-11

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 李俊琦 ,  罗长增 ,  杨竞策 ,  房磊 ,  于晓栋

IPC: F02M35/10 ,  F02M35/104 ,  F02M35/16

Abstract: 本发明提供了一种进气组件和车辆。将进气接管的一端与进气歧管的第一端连通，进气歧管设有第一出气端和第二出气端，第一出气端与第一稳压腔的上端连通，第二出气端与第二稳压腔的上端连通，第一稳压腔的下端沿第一方向设有与第一侧缸盖连通的第一导流口、第二导流口、第三导流口和第四导流口，第二导流口位于第二出气端的正下方，第二稳压腔的下端通过进气管与第一侧缸盖连通，进气歧管还设有与第二出气端对称的用于减缓气流流速的减速结构，由于本申请通过减速结构有效将进入进气歧管的气体均分至第一出气端和第二出气端，因此进入V型发动机两侧气缸的进气效率均匀性，并能提升此，能有效保V型发动机的整体性能。