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公开(公告)号：CN106114233A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610671724.8
申请日：2016-08-15
Applicant: 江苏大学
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , B60L3/12 , B60L58/12 , B60L58/14 , B60L2240/12 , B60L2240/54 , B60L2240/549
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车剩余里程的估算方法，通过行驶速度u和放电电流I，结合当前电池的SOC、SOH计算出电池剩余容量Cremain，根据t＝Cremain/I计算出以该放电电流持续放电至结束的时间t，最后根据S＝ut计算出剩余可行驶里程；其中在技术电池剩余容量时，出于安全考虑通常会设置一个下限值SOC截止。该方法简单方便，能够对在当前情况下保持现有驾驶模式还能行驶的里程进行实时在线的准确估算，对驾驶员给定的不同车速，此算法可以实时给出不同的剩余行驶里程，适用范围更广，从而使驾驶员能够对当前车速下电动汽车所能行驶的距离有准确的把握，提高纯电动汽车的可利用性。
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公开(公告)号：CN105856997B
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201610319705.9
申请日：2016-05-13
Applicant: 江苏大学
IPC: B60G3/20 , B60G17/016
Abstract: 本发明属于汽车安全技术研究领域的一种独立悬架及应用该悬架抬升底盘的汽车安全控制系统和方法，该独立悬架包括可伸缩下摆臂、减震器总成、上摆臂和车轮固结杆；所述可伸缩下摆臂一端安装在车轮固结杆的一端上，另一端安装在车架上；所述减震器总成的一端铰接在可伸缩下摆臂上，另一端安装在车架上；所述上摆臂的一端安装在车轮固结杆的另一端上，所述上摆臂的另一端安装在车架上；所述车架、可伸缩下摆臂、车轮固结杆和上摆臂形成四连杆机构，可伸缩下摆臂、车架和减震器总成形成三角形结构，控制系统通过弹簧或者液压缸收缩可伸缩下摆臂抬升汽车底盘高度来改善汽车在恶劣路况下的行驶通过性，以及在汽车发生碰撞过程中减少车内人员伤害。
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公开(公告)号：CN107006187A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201710182203.0
申请日：2017-03-24
Applicant: 江苏大学
IPC: A01C9/00
CPC classification number: A01C9/00
Abstract: 本发明涉及一种利用气流提高大蒜种植成活率的农机设备，所述设备包括下落缓冲板，传送带滚轮，传送带，多孔定向导风管，导气管，鼓风机,钢架，拖行车辆，安装于车轮半轴上的锥齿轮，传动轴，安装于内侧滚轮上的锥齿轮，出料口。本发明通过鼓风拨正排序蒜种方向，并通过齿轮传动控制传送带速度，使得蒜种下落位置符合生长成活的方向，从而提高大蒜种植成活率。
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公开(公告)号：CN106935930A
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201710148432.0
申请日：2017-03-14
Applicant: 江苏大学
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/42 , H01M10/48
CPC classification number: H01M10/613 , H01M10/4207 , H01M10/425 , H01M10/486 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M2010/4271
Abstract: 本发明公开了一种提高电动汽车续航里程的方法，通过实时监测单体电池的温度，并判断电池内部的实时温度是否在电池正常工作的合理温度范围内，来决定对动力电池进行散热或者加热操作，使得动力电池始终工作在正常的温度范围内，提高电动汽车的续航里程。电池在工作时会产生大量的热量，传统的方法一般都通过风冷或水冷的方式来为动力电池进行散热，本发明不仅可以对动力电池进行正常的散热操作，而且可以有效利用电池工作时产生的热量，对一些温度比较低的电池进行加热操作，提高其工作温度。通过此方法，可以保证动力电池始终工作在正常的温度范围内，在其他条件一定的情况下，最大限度地释放其内部容量，从而提高电动汽车的续航里程。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106443472B
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201610867686.3
申请日：2016-09-29
Applicant: 江苏大学
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明公开了一种新型的电动汽车动力电池SOC估算方法，包括：(1)将电池组作为一个整体，定义电池组每升高1℃所吸收的热量为电池的整体平均热容并测出该值；(2)实时获取前一时刻电池SOC(t‑Δt)，电池初始时刻的开路电压电池温度Tt，电动机实时的输入电压U电机t、输入电流I电机t等信息；(3)通过传感器测得当前电池空气冷却系统单位时间内的流量v(t)，进口空气温度T进(t)，出口空气温度T出(t)，冷却系统管壁若干段的温度T管i(t)；(4)、定义电池SOC为电池剩余能量占电池总能量的比值，由上述得到的数据，通过SOC计算公式对电动汽车动力电池的SOC进行计算；(5)将计算的SOC值返回到电池管理系统中，作为估算下一时刻电池SOC的数据；重复步骤(2)至(5)。
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公开(公告)号：CN107275631A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201710342097.8
申请日：2017-05-16
Applicant: 江苏大学
IPC: H01M4/505 , H01M4/525 , H01M10/0525 , B82Y40/00
Abstract: 本发明公开一种大倍率充放电的纳米富锂正极材料制备方法，属于锂离子电池电极材料领域。本实验采用共沉淀法制备出直径6微米左右的球形前驱体(Ni0.14Co0.14Mn0.52)CO2；首先球形前驱体通过行星球磨机预磨，之后经过研磨机将球形颗粒打破成小于500纳米的碎片；纳米颗粒前驱体经过鼓风干燥箱彻底干燥后采用马弗炉将其烧结成金属氧化物；金属氧化物与锂源按一定化学计量比在玛瑙研砵中充分混合后依然采用马弗炉将其烧结成最终目标产物Li1.2(Ni0.14Co0.14Mn0.52)O2，制备出的富锂正极材料具有大倍率充放电能力，在5C倍率下(电流密度1A/g)经过200周循环后放电比容量高于152.6mAh/g。可以解决现有层状富锂材料大倍率下比容量低及循环性能差的问题。
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公开(公告)号：CN106443472A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610867686.3
申请日：2016-09-29
Applicant: 江苏大学
IPC: G01R31/36
CPC classification number: G01R31/3651
Abstract: 本发明公开了一种新型的电动汽车动力电池SOC估算方法，包括：(1)将电池组作为一个整体，定义电池组每升高1℃所吸收的热量为电池的整体平均热容 并测出该值；(2)实时获取前一时刻电池SOC(t-Δt)，电池初始时刻的开路电压 电池温度Tt，电动机实时的输入电压U电机t、输入电流I电机t等信息；(3)通过传感器测得当前电池空气冷却系统单位时间内的流量v(t)，进口空气温度T进(t)，出口空气温度T出(t)，冷却系统管壁若干段的温度T管i(t)；(4)、定义电池SOC为电池剩余能量占电池总能量的比值，由上述得到的数据，通过SOC计算公式对电动汽车动力电池的SOC进行计算；(5)将计算的SOC值返回到电池管理系统中，作为估算下一时刻电池SOC的数据；重复步骤(2)至(5)。
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公开(公告)号：CN105856997A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610319705.9
申请日：2016-05-13
Applicant: 江苏大学
IPC: B60G3/20 , B60G17/016
Abstract: 本发明属于汽车安全技术研究领域的一种独立悬架及应用该悬架抬升底盘的汽车安全控制系统和方法，该独立悬架包括可伸缩下摆臂、减震器总成、上摆臂和车轮固结杆；所述可伸缩下摆臂一端安装在车轮固结杆的一端上，另一端安装在车架上；所述减震器总成的一端铰接在可伸缩下摆臂上，另一端安装在车架上；所述上摆臂的一端安装在车轮固结杆的另一端上，所述上摆臂的另一端安装在车架上；所述车架、可伸缩下摆臂、车轮固结杆和上摆臂形成四连杆机构，可伸缩下摆臂、车架和减震器总成形成三角形结构，控制系统通过弹簧或者液压缸收缩可伸缩下摆臂抬升汽车底盘高度来改善汽车在恶劣路况下的行驶通过性，以及在汽车发生碰撞过程中减少车内人员伤害。
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