-
公开(公告)号：CN111148896A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201880062559.3
申请日：2018-09-28
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 电磁驱动部(500)以从壳体外周壁(270)向径向外侧突出的方式设置。喷出通路部(700)以从壳体外周壁(270)向径向外侧突出的方式设置。被固定部(25)以与上壳体(21)连接的方式设置，具有螺孔(250)，被用与螺孔(250)对应设置的螺栓(100)固定到内燃机(1)。螺孔(250)当从筒状内周壁(230)的轴(Ax1)方向观察时，在壳体外周壁(270)的径向外侧在周向上形成有2个。当用包括相邻的2个螺孔(250)的轴及筒状内周壁(230)的轴(Ax1)的假想面(VS0)将高压泵(10)划分为第1区域(T1)和第2区域(T2)这2个区域时，电磁驱动部(500)及喷出通路部(700)都位于第1区域(T1)中。
-
公开(公告)号：CN103950370B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201410145656.2
申请日：2011-07-07
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/44 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K6/547 , F16H3/091 , F16H3/093 , F16H3/126 , F16H37/065 , F16H2003/0803 , Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y10S903/902 , Y10T74/19051 , Y10T477/26
Abstract: 本发明涉及用于车辆的功率传输设备。输出轴（9）布置成横向和平行于发动机输入轴（2，4）和电动机输入轴（6）。设置了用于将发动机输入轴（2，4）的功率传输至输出轴（9）的发动机侧齿轮机构（5，10，11）。设置了用于将电动机输入轴（6）的功率传输至输出轴（9）的电动机侧齿轮机构（7，12，13）。输入侧离合器（8）接合和分离发动机输入轴（2，4）和电动机输入轴（6）。当输入侧离合器（8）接合时，在其中发动机侧齿轮机构（5，10，11）布置在发动机输入轴（2，4）的位置和其中电动机侧齿轮机构（7，12，13）布置在电动机输入轴（6）上的位置之间的功率传输总是可能的。
-
公开(公告)号：CN106321312A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610505914.2
申请日：2016-06-30
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 本发明公开了一种高压泵，该高压泵包括加压部分(40)、排放部分(60)、主体部分(73)、阀构件(71)、推动构件(77)、阀保持构件(75)和限制部分(736)。主体部分包括释放通道(731a)、入口(732a)、阀座(734)和出口(733a)。阀构件包括小直径部分(715)和大直径部分(713)。小直径部分位于阀座和大直径部分之间且具有比大直径部分的外径小的外径。阀保持构件环绕并保持大直径部分。限制部分能够限制阀保持构件在分离方向上的运动。根据该设计，在释放阀打开一次后能防止燃料分配管中的压力再次异常增大。
-
公开(公告)号：CN109072846B
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN201780025412.2
申请日：2017-03-30
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 壳体(10)具有加压室(107)。柱塞(20)进行移动以使加压室(107)的容积增减，能够将加压室(107)内的燃料加压。燃料室形成部(30)设置在柱塞(20)的径向外侧，形成与加压室(107)连通的燃料室(300)。脉冲阻尼器(40)设置在燃料室(300)内，能够降低燃料室(300)内的燃料的压力脉动。被固定部(90)设置在柱塞(20)的径向外侧，具有插通孔部(900)，利用与插通孔部(900)对应设置的螺栓(91)而被固定到发动机(9)。燃料室形成部(30)设置在避开了插通孔部(900)的轴(Ax4)的位置。
-
公开(公告)号：CN109642532A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201780051533.4
申请日：2017-08-14
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 溢流阀装置具备：阀壳体(41、42、431、432、44、521、522、53、631、82、831、832、84、921、922、94)，具有将第一压力室(14)与第二压力室(8)连通的连通路(423、433、434、435、523、524、633、634、823、833、834、923、924)以及形成为能够与第二压力室连通的溢流室(420、430、520、820、830、920)；区划壁(49、59、89、99)，被设置于阀壳体内，将连通路与溢流室区划；第一阀部件(45、55、65)，能够遮断以及允许第一压力室与连通路之间的流体的流通；第一施力部件(46)，对第一阀部件施力；第二阀部件(47、57)，能够遮断以及允许第二压力室与溢流室之间的流体的流通；以及第二施力部件(48)，对第二阀部件施力。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102777300B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201210144441.X
申请日：2012-05-10
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02M59/46
CPC classification number: F04B53/1087 , F02M59/02 , F02M59/368 , F02M59/46 , F02M59/466 , F02M63/0035 , F02M63/0075 , F02M63/0077 , F02M63/0078 , F04B7/0076 , F04B19/22 , F04B53/103 , F04B53/1032 , F04B53/14 , F04B53/16 , F16K1/32 , F16K1/42 , F16K1/50 , F16K1/54 , F16K31/0655 , F16K31/44
Abstract: 本发明提供一种阀装置和高压泵。阀座(78)具有内部通道(781)和外部通道(782)。吸入阀构件(74)具有第一通道(743)和将在阀开启时从压力室流出的燃料导向第一通道(743)的第一凸起部分(744)。因此，由动态压力沿阀闭合方向施加到吸入阀构件(74)上的作用力就会减小。由流入压力均衡槽(746，784，785)的燃料的压力生成的作用力抵消吸入阀构件(74)的动态压力的作用力。因此，动态压力的自动闭合就被抑制，并且电磁驱动单元的最大输出就可以减小。燃料流经吸入阀构件(74)径向外部的通道和第一通道(743)。即使在吸入阀构件(74)的提升量很小时，也可以保证流体通道面积。电磁驱动单元的最大输出也可以减小。
-
公开(公告)号：CN102343801A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201110193979.5
申请日：2011-07-07
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/44 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K6/547 , F16H3/091 , F16H3/093 , F16H3/126 , F16H37/065 , F16H2003/0803 , Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y10S903/902 , Y10T74/19051 , Y10T477/26
Abstract: 本发明涉及用于车辆的功率传输设备。输出轴(9)布置成横向和平行于发动机输入轴(2，4)和电动机输入轴(6)。设置了用于将发动机输入轴(2，4)的功率传输至输出轴(9)的发动机侧齿轮机构(5，10，11)。设置了用于将电动机输入轴(6)的功率传输至输出轴(9)的电动机侧齿轮机构(7，12，13)。输入侧离合器(8)接合和分离发动机输入轴(2，4)和电动机输入轴(6)。当输入侧离合器(8)接合时，在其中发动机侧齿轮机构(5，10，11)布置在发动机输入轴(2，4)的位置和其中电动机侧齿轮机构(7，12，13)布置在电动机输入轴(6)上的位置之间的功率传输总是可能的。
-
公开(公告)号：CN106321312B
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201610505914.2
申请日：2016-06-30
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 本发明公开了一种高压泵，该高压泵包括加压部分(40)、排放部分(60)、主体部分(73)、阀构件(71)、推动构件(77)、阀保持构件(75)和限制部分(736)。主体部分包括释放通道(731a)、入口(732a)、阀座(734)和出口(733a)。阀构件包括小直径部分(715)和大直径部分(713)。小直径部分位于阀座和大直径部分之间且具有比大直径部分的外径小的外径。阀保持构件环绕并保持大直径部分。限制部分能够限制阀保持构件在分离方向上的运动。根据该设计，在释放阀打开一次后能防止燃料分配管中的压力再次异常增大。
-
公开(公告)号：CN109072846A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201780025412.2
申请日：2017-03-30
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 壳体(10)具有加压室(107)。柱塞(20)进行移动以使加压室(107)的容积增减，能够将加压室(107)内的燃料加压。燃料室形成部(30)设置在柱塞(20)的径向外侧，形成与加压室(107)连通的燃料室(300)。脉冲阻尼器(40)设置在燃料室(300)内，能够降低燃料室(300)内的燃料的压力脉动。被固定部(90)设置在柱塞(20)的径向外侧，具有插通孔部(900)，利用与插通孔部(900)对应设置的螺栓(91)而被固定到发动机(9)。燃料室形成部(30)设置在避开了插通孔部(900)的轴(Ax4)的位置。
-
公开(公告)号：CN108291513A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201680070707.7
申请日：2016-11-04
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 能够降低排出通路(214)的燃料的压力的安全阀(1)具备：阀壳体(30)，具有通孔(310)；阀部件(40)，设置为能够相对于阀壳体(30)往返移动，若与在通孔(310)的周围形成的内壁(311)抵接则限制排出通路(214)与燃料室(211)之间的燃料的流动，若从内壁(311)分离则允许排出通路(214)与燃料室(211)之间的燃料的流动；弹簧(45)，以阀部件(40)与内壁(311)抵接的方式对阀部件(40)施力；调节管(50)，设置于阀部件(40)的与内壁(311)相反的一侧，能够调整弹簧(45)的作用力；以及限位器(60)，与调节管(50)独立地设置，与阀部件(40)抵接来限制阀部件(40)向开阀方向的移动。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
26
records
(took 0.02 seconds)
