公开(公告)号：CN104334423B

公开(公告)日：2016-08-17

申请号：CN201380029593.8

申请日：2013-06-14

Applicant: 株式会社爱德克斯

Inventor： 山添洋介 ,  新野洋章 ,  增田芳夫 ,  黑川卓 ,  内田清之 ,  驹沢雅明 ,  酒井朗 ,  水谷恭司 ,  神谷雄介

IPC: B60T13/12 ,  B60T8/17

CPC classification number: B60T8/885 ,  B60T7/042 ,  B60T8/4077 ,  B60T11/16 ,  B60T13/146 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686 ,  B60T2220/06 ,  B60T2270/604

Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够在制动减弱发生时确保所需的摩擦制动力的车辆制动系统。该车辆制动系统设置有：缸(11、12)；输出活塞(14、15)，该输出活塞(14、15)可滑动地设置在缸内；输入活塞(13)，该输入活塞(13)远离输出活塞可滑动地设置在缸内，并且该输入活塞(13)限定了分离室(1B)；制动操作构件(10)，该制动操作构件(10)与输入活塞的后端连通；反作用力产生器，该反作用力产生器与分离室连通并将弹性反作用力施加至制动操作构件；分离锁定阀(22)，该分离锁定阀(22)打开或封闭连接分隔室与反作用力产生器的管路；减弱状态判断单元(6)，该减弱状态判断单元(6)判断摩擦制动是否处于减弱状态下；以及摩擦制动控制单元(6)，该摩擦制动控制单元(6)在摩擦制动处于减弱状态下时关闭分离锁定阀，从而改变为减弱模式。

公开(公告)号：CN104379419B

公开(公告)日：2017-05-03

申请号：CN201380017586.6

申请日：2013-03-27

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社爱德克斯

Inventor： 神谷雄介 ,  酒井朗 ,  内田清之 ,  丸山将来 ,  增田芳夫 ,  新野洋章 ,  黑川卓

IPC: B60T7/04 ,  B60T13/66 ,  B60T13/68

CPC classification number: B60T11/165 ,  B60T7/042 ,  B60T7/085 ,  B60T8/4077 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686

Abstract: 当制动开关（282）从“关”切换至“开”时，制动ECU通电，并在过去了准备时间之后发出将主缸从第二状态切换至第一状态的指令，从而进行切换时变化抑制控制。蓄液器关断阀（156）关闭，并对连通控制阀（152）进行占空比控制。当切换时控制持续时间届满，且连通控制阀（152）置于打开位置时，将占空比设为1，以建立第一状态。于是，由于在从第二状态切换至第一状态时连通控制阀（152）是占空比受控的，因此，抑制了输入室的液压变化，还抑制了操作感觉的变化。

公开(公告)号：CN104334423A

公开(公告)日：2015-02-04

申请号：CN201380029593.8

申请日：2013-06-14

Applicant: 株式会社爱德克斯

Inventor： 山添洋介 ,  新野洋章 ,  增田芳夫 ,  黑川卓 ,  内田清之 ,  驹沢雅明 ,  酒井朗 ,  水谷恭司 ,  神谷雄介

IPC: B60T13/12 ,  B60T8/17

CPC classification number: B60T8/885 ,  B60T7/042 ,  B60T8/4077 ,  B60T11/16 ,  B60T13/146 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686 ,  B60T2220/06 ,  B60T2270/604

Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够在制动减弱发生时确保所需的摩擦制动力的车辆制动系统。该车辆制动系统设置有：缸(11、12)；输出活塞(14、15)，该输出活塞(14、15)可滑动地设置在缸内；输入活塞(13)，该输入活塞(13)远离输出活塞可滑动地设置在缸内，并且该输入活塞(13)限定了分离室(1B)；制动操作构件(10)，该制动操作构件(10)与输入活塞的后端连通；反作用力产生器，该反作用力产生器与分离室连通并将弹性反作用力施加至制动操作构件；分离锁定阀(22)，该分离锁定阀(22)打开或封闭连接分隔室与反作用力产生器的管路；减弱状态判断单元(6)，该减弱状态判断单元(6)判断摩擦制动是否处于减弱状态下；以及摩擦制动控制单元(6)，该摩擦制动控制单元(6)在摩擦制动处于减弱状态下时关闭分离锁定阀，从而改变为减弱模式。

公开(公告)号：CN103129531A

公开(公告)日：2013-06-05

申请号：CN201210479184.5

申请日：2012-11-22

Applicant: 株式会社爱德克斯

Inventor： 增田芳夫 ,  新野洋章 ,  黑川卓

IPC: B60T1/08

CPC classification number: B60T13/142 ,  B60T8/4077 ,  B60T13/147

Abstract: 本发明提供车辆用制动装置，即使在电源系统失效时，也能够发挥与制动操作部件的操作量相应的制动力。本发明的车辆用制动装置具备：主缸（1），其主活塞被伺服室内的伺服压力驱动而移动，并且通过主活塞的移动，主室压力的主压力变化；机械式的伺服压力产生装置（44），其余高压源和伺服室连接，基于高压源的制动液压力使伺服室内产生与先导室内的先导压力相应的伺服压力；与先导室连接并使先导室内产生所需的先导压力的电动式的先导压力产生装置（41、42、43）；将主室与先导室连接的主先导间制动液路径（511），所述车辆用制动装置在电源系统正常时利用先导压力产生装置产生先导压力，在电源系统失效时将主压力作为先导压力。

公开(公告)号：CN103129531B

公开(公告)日：2016-11-23

申请号：CN201210479184.5

申请日：2012-11-22

Applicant: 株式会社爱德克斯

Inventor： 增田芳夫 ,  新野洋章 ,  黑川卓

IPC: B60T1/08

CPC classification number: B60T13/142 ,  B60T8/4077 ,  B60T13/147

Abstract: 本发明提供车辆用制动装置，即使在电源系统失效时，也能够发挥与制动操作部件的操作量相应的制动力。本发明的车辆用制动装置具备：主缸（1），其主活塞被伺服室内的伺服压力驱动而移动，并且通过主活塞的移动，主室压力的主压力变化；机械式的伺服压力产生装置（44），其余高压源和伺服室连接，基于高压源的制动液压力使伺服室内产生与先导室内的先导压力相应的伺服压力；与先导室连接并使先导室内产生所需的先导压力的电动式的先导压力产生装置（41、42、43）；将主室与先导室连接的主先导间制动液路径（511），所述车辆用制动装置在电源系统正常时利用先导压力产生装置产生先导压力，在电源系统失效时将主压力作为先导压力。

公开(公告)号：CN104379419A

公开(公告)日：2015-02-25

申请号：CN201380017586.6

申请日：2013-03-27

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社爱德克斯

Inventor： 神谷雄介 ,  酒井朗 ,  内田清之 ,  丸山将来 ,  增田芳夫 ,  新野洋章 ,  黑川卓

IPC: B60T7/04 ,  B60T13/66 ,  B60T13/68

CPC classification number: B60T11/165 ,  B60T7/042 ,  B60T7/085 ,  B60T8/4077 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686

Abstract: 当制动开关（282）从“关”切换至“开”时，制动ECU通电，并在过去了准备时间之后发出将主缸从第二状态切换至第一状态的指令，从而进行切换时变化抑制控制。蓄液器关断阀（156）关闭，并对连通控制阀（152）进行占空比控制。当切换时控制持续时间届满，且连通控制阀（152）置于打开位置时，将占空比设为1，以建立第一状态。于是，由于在从第二状态切换至第一状态时连通控制阀（152）是占空比受控的，因此，抑制了输入室的液压变化，还抑制了操作感觉的变化。