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公开(公告)号：CN101680836A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880016205.1
申请日：2008-05-14
Applicant: 株式会社日本自动车部品综合研究所 , 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G01N21/43 , G01N21/274 , G01N21/31 , G01N21/85 , G01N33/2829 , G01N2021/3181
Abstract: 本发明的目的在于提供一种小型且简单地构成并能够精度高地检测出碳氢燃料和生物燃料的混合燃料中的生物燃料浓度、并且耐久性和可靠性也优良的燃料性能检测装置。燃料性能传感器22包括：用于检测燃料通路26中的燃料的光透过率的发光元件28和受光元件32，以及用于检测燃料的折射率的发光元件36和位置检测元件38。光透过率由于与燃料的RME浓度相关，因此能够根据被检测出的光透过率计算出RME浓度。折射率由于与燃料的十六烷值相关，因此能够根据被检测出的折射率计算出十六烷值。光透过率使用640nm～680nm的波长区域中的光来进行检测。
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公开(公告)号：CN101680836B
公开(公告)日：2012-02-01
申请号：CN200880016205.1
申请日：2008-05-14
Applicant: 株式会社日本自动车部品综合研究所 , 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G01N21/43 , G01N21/274 , G01N21/31 , G01N21/85 , G01N33/2829 , G01N2021/3181
Abstract: 本发明的目的在于提供一种小型且简单地构成并能够精度高地检测出碳氢燃料和生物燃料的混合燃料中的生物燃料浓度、并且耐久性和可靠性也优良的燃料性能检测装置。燃料性能传感器22包括：用于检测燃料通路26中的燃料的光透过率的发光元件28和受光元件32，以及用于检测燃料的折射率的发光元件36和位置检测元件38。光透过率由于与燃料的RME浓度相关，因此能够根据被检测出的光透过率计算出RME浓度。折射率由于与燃料的十六烷值相关，因此能够根据被检测出的折射率计算出十六烷值。光透过率使用640nm～680nm的波长区域中的光来进行检测。
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公开(公告)号：CN103946517B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201180074974.9
申请日：2011-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/30 , F02D13/0215 , F02D19/024 , F02D19/027 , F02D41/0027 , F02D41/1456 , F02D41/2454 , F02D2200/0612 , F02M21/0215 , F02M21/0221 , F02M26/01 , Y02T10/32
Abstract: 本发明的课题在于提供一种如下技术：在使用CNG的内燃机的控制系统中，即使在CNG的性状发生了变化的情况下，也能够使内燃机适当地运转。本发明为了解决上述课题，在使用压缩天然气的内燃机的控制系统中，当执行校正燃料喷射量以使在内燃机中燃烧了的混合气的空燃比与目标空燃比相等的空燃比反馈控制时，基于该空燃比反馈控制的校正值的大小，来校正与混合气的燃烧状态有关的控制参数。
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公开(公告)号：CN104821638A
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201510051506.X
申请日：2015-01-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/182 , B60L11/1827 , B60L11/1829 , B60L11/1831 , B60L11/1833 , B60L11/1838 , B60L2250/16 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163
Abstract: 本发明涉及非接触式电力传输系统和充电站。一种充电站包括多个电力发送部和控制来自多个电力发送部的电力发送的电源ECU。该电源ECU在车辆完成相对于第一电力发送部的定位之后，执行用于确定第一电力发送部的配对处理，在执行配对处理之后以及紧接在开始从第一电力发送部向车辆的电力发送之前，检查第一电力发送部与车辆的电力接收部之间的位置关系是否满足电力接收条件，以及当位置关系满足电力接收条件时，允许第一电力发送部开始向车辆的电力发送。
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公开(公告)号：CN104093955A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201280069094.7
申请日：2012-02-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D19/06
CPC classification number: F02D19/0615 , F02D19/0613 , F02D19/0647 , F02D41/0027 , F02M21/0215 , F02M43/00 , Y02T10/36
Abstract: 本发明的课题在于在能够使用CNG和液体燃料的多种燃料内燃机的控制系统中抑制内燃机的产生转矩与要求转矩的偏离。为了解决该课题，在本发明的多种燃料内燃机的控制系统中，在内燃机的要求转矩为阈值以下时，通过仅使用CNG的第一运转模式使内燃机运转，在内燃机的要求转矩比阈值大时，通过至少使用CNG和液体燃料中的液体燃料的第二运转模式使内燃机运转，根据CNG中含有的惰性气体的浓度，变更阈值的大小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101809442A
公开(公告)日：2010-08-18
申请号：CN200880108991.8
申请日：2008-09-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01N33/28
CPC classification number: G01N33/2829
Abstract: 检测生物燃料的光透过率的透过率传感器(22)设置在储存待供给到内燃发动机(10)的生物燃料的燃料箱(12)上。ECU(14)周期性地获取透过率传感器(22)检测到的光透过率，并计算自前一值的变化量。此外，ECU(14)通过累计该变化量来计算指示生物燃料的劣化度的劣化指标值。
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公开(公告)号：CN109986975B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN201811374518.6
申请日：2018-11-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及电力接收装置和包括它的无线电力传输系统。撬棒电路包括二极管电桥和开关元件，并且被构造成对电力线之间的AC电力的全波进行整流并将整流后的AC电力输出到正极线和负极线。电容器被连接在电力线和负极线之间。当电流传感器的检测值指示电力接收装置不正常接收电力时，充电ECU停止电力传输装置的电力变换操作，并且此后输出短路指令中的至少一个到撬棒电路以便基于电压传感器的检测值来判定在撬棒电路中是否存在故障。
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公开(公告)号：CN106233561B
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201480066885.3
申请日：2014-11-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种非接触送电装置(送电装置(90))，其具备：多个送电线圈单元(700‑1～700‑5)；多个检测部(701‑1～701‑5)，其检测各送电线圈单元上及各送电线圈单元周围的异物；通信部(810)，其与车辆(10)进行通信；以及控制部(800)，其基于由通信部(810)获得的来自车辆(10)的受电装置(受电线圈单元(100))的搭载位置信息，选择多个送电线圈单元(700‑1～700‑5)中的一个，若检测部对所选择的送电线圈单元检测到异物，则在车辆(10)停车之前，将车辆朝向与所选择的送电线圈单元不同的送电线圈单元进行引导。由此，在具备多个送电线圈的送电装置(非接触送电装置)中，能够防止因异物等而造成的电力传输效率降低。
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公开(公告)号：CN105745117B
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201480063206.7
申请日：2014-10-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1833 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60L11/182 , B60L11/1829 , B60L11/1838 , B60Y2200/92 , F16H63/483 , H02J7/0027 , H02J7/025 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7258 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/14 , Y10S903/906 , Y10S903/911 , Y10S903/93 , Y10S903/951
Abstract: 一种车辆(10)包括：从送电装置(20)无线地接收电力的受电单元(100)、在输出轴上生成用于移动车辆(10)的驱动力的动力生成装置(400)、以及作为控制动力生成装置(400)的控制装置的车辆ECU(500)。动力生成装置(400)包括：设置在输出轴(421)上的停车齿轮(244)，具有嵌合停车齿轮(244)的凹槽的突起的停车杆(246)；以及输出驱动力的驱动单元(420)。车辆ECU(500)控制驱动单元(420)，使得在受电单元(100)位于可以从送电装置(20)接收电力的区域内以及在满足包括动力生成装置(400)已被设定为停车档位的条件的预定条件的情况下，车辆以使受电单元(100)接近送电装置(20)的方向移动。
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公开(公告)号：CN106233561A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201480066885.3
申请日：2014-11-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/182 , B60L11/1831 , B60L11/1833 , B60L11/1846 , B60M7/003 , H02J7/0027 , H02J7/025 , H02J50/12 , H02J50/40 , H02J50/60 , H02J50/80 , H02J50/90 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 本发明提供一种非接触送电装置(送电装置5)；多个检测部(701-1～701-5)，其检测各送电线圈单元上及各送电线圈单元周围的异物；通信部(810)，其与车辆(10)进行通信；以及控制部(800)，其基于由通信部(810)获得的来自车辆(10)的受电装置(受电线圈单元(100))的搭载位置信息，选择多个送电线圈单元(700-1～700-5)中的一个，若检测部对所选择的送电线圈单元检测到异物，则在车辆(10)停车之前，将车辆朝向与所选择的送电线圈单元不同的送电线圈单元进行引导。由此，在具备多个送电线圈的送电装置(非接触送电装置)中，能够防止因异物等而造成的电力传输效率降低。(90))，其具备：多个送电线圈单元(700-1～700-
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