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公开(公告)号：CN1321032C
公开(公告)日：2007-06-13
申请号：CN200410080665.4
申请日：2004-09-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 赤坂浩祐
CPC classification number: B62D25/081 , B62D25/14
Abstract: 本发明的目的是，将厚度不同的板连接成为一块板，在连接着的双方板上设置跨越两板的孔，在该孔中安装为了把部件从发动机室侧引入驾驶室内而形成的孔、即引入部件，防止引入部件与连接部位的台阶部之间的漏水。本发明的定制坯件的开口部构造(56)，定制坯件(41)是将厚度不同的第1、第2板(42、43)焊接，在具有不可避免的台阶部(44)的对接部(45)形成开口部(46)，在开口部的边缘设置凹部(68)，把充分量的充填剂(71)充填到该凹部内，把仿照开口部的边缘的形状的密封板(72)叠置在该充填剂上，用充填剂填埋台阶部，并用密封板覆盖，使开口部的边缘平坦化。
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公开(公告)号：CN1607137A
公开(公告)日：2005-04-20
申请号：CN200410083741.7
申请日：2004-10-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 赤坂浩祐
IPC: B62D25/00
CPC classification number: B62D25/2036 , B62D21/152 , B62D25/025 , B62D25/082 , B62D25/2018 , B62D25/2045
Abstract: 本发明提供一种可以将从车身前方作用的碰撞能量从仪表板部分高效率地传递到整个车身的车身前部构造。车身(10)，将车身前部用仪表板(41)分隔为前部的发动机室(42)和后部的车室(43)，在上述发动机室内向车身前后方向延伸的左右的前侧车架上安装发动机装载用副车架(44)，在上述仪表板的部分处，在左右前侧车架间架横梁(21)，从该横梁向后方延伸延长部(102)，在该延长部的后端部接合向车身前后方向延伸的地板通道(15)的前端部(62)。
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公开(公告)号：CN1193910C
公开(公告)日：2005-03-23
申请号：CN03123104.7
申请日：2003-04-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/20
CPC classification number: B60N3/066
Abstract: 一种用于汽车脚跟止动件的减震结构，其由接收板、前支撑板和后支撑板组成，接收板的外侧为脚跟接收面，接收板的内侧对着隔板且两者之间具有一间隙；前支撑板与接收板的前端部分连成一体，并具有与隔板连接的末端；后支撑板与接收板的后端部分连成一体，并具有与隔板和底板中的至少一个相连接的末端；后支撑板比接收板和前支撑板要软，这样，当作用给接收板的推入荷载等于或大于一预定值时，后支撑板将弯曲；设定前支撑板和接收板的抗弯刚度值，使得当作用给接收板的推入荷载等于或大于一预定值时，前支撑板向前倾斜，从而使得接收板向前沉陷。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100344490C
公开(公告)日：2007-10-24
申请号：CN200410083741.7
申请日：2004-10-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 赤坂浩祐
IPC: B62D25/00
CPC classification number: B62D25/2036 , B62D21/152 , B62D25/025 , B62D25/082 , B62D25/2018 , B62D25/2045
Abstract: 本发明提供一种可以将从车身前方作用的碰撞能量从仪表板部分高效率地传递到整个车身的车身前部构造。车身(10)，将车身前部用仪表板(41)分隔为前部的发动机室(42)和后部的车室(43)，在上述发动机室内向车身前后方向延伸的左右的前侧车架上安装发动机装载用副车架(44)，在上述仪表板的部分处，在左右前侧车架间架横梁(21)，从该横梁向后方延伸延长部(102)，在该延长部的后端部接合向车身前后方向延伸的地板通道(15)的前端部(62)。
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公开(公告)号：CN1190339C
公开(公告)日：2005-02-23
申请号：CN01122635.8
申请日：2001-06-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 赤坂浩祐
CPC classification number: B60K13/04 , B60R13/0869 , B60R13/0876 , B62D25/08 , B62D25/082
Abstract: 一个汽车前部结构用一个隔板(12)被分成一个发动机舱(15)和一个乘客舱(16)。一个排气管(25)，在乘客舱下面从安装在发动机舱的发动机(21)的后部延伸到汽车的尾部。在发动机和隔板之间，安装了于汽车横向延伸的转向机(30)，电线束(41)和许多管道(42)。一个隔热板(60)插在转向机，电线束和一组管道与排气管之间。隔热板阻止发动机和排气管散出的热量影响转向机，电线束和管道。
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公开(公告)号：CN1605524A
公开(公告)日：2005-04-13
申请号：CN200410080665.4
申请日：2004-09-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 赤坂浩祐
CPC classification number: B62D25/081 , B62D25/14
Abstract: 本发明的目的是，将厚度不同的板连接成为一块板，在连接着的双方板上设置跨越两板的孔，在该孔中安装为了把部件从发动机室侧引入驾驶室内而形成的孔、即引入部件，防止引入部件与连接部位的台阶部之间的漏水。本发明的定制坯件的开口部构造(56)，定制坯件(41)是将厚度不同的第1、第2板(42、43)焊接，在具有不可避免的台阶部(44)的对接部(45)形成开口部(46)，在开口部的边缘设置凹部(68)，把充分量的充填剂(71)充填到该凹部内，把仿照开口部的边缘的形状的密封板(72)叠置在该充填剂上，用充填剂填埋台阶部，并用密封板覆盖，使开口部的边缘平坦化。
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公开(公告)号：CN1451579A
公开(公告)日：2003-10-29
申请号：CN03123104.7
申请日：2003-04-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60N3/066
Abstract: 一种用于汽车脚跟止动件的减震结构，其由接收板、前支撑板和后支撑板组成，接收板的外侧为脚跟接收面，接收板的内侧对着隔板且两者之间具有一间隙；前支撑板与接收板的前端部分连成一体，并具有与隔板连接的末端；后支撑板与接收板的后端部分连成一体，并具有与隔板和底板中的至少一个相连接的末端；后支撑板比接收板和前支撑板要软，这样，当作用给接收板的推入荷载等于或大于一预定值时，后支撑板将弯曲；设定前支撑板和接收板的抗弯刚度值，使得当作用给接收板的推入荷载等于或大于一预定值时，前支撑板向前倾斜，从而使得接收板向前沉陷。
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公开(公告)号：CN1330006A
公开(公告)日：2002-01-09
申请号：CN01122635.8
申请日：2001-06-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 赤坂浩祐
CPC classification number: B60K13/04 , B60R13/0869 , B60R13/0876 , B62D25/08 , B62D25/082
Abstract: 一个汽车前部结构用一个隔板(12)被分成一个发动机舱(15)和一个乘客舱(16)。一个排气管(25),在乘客舱下面从安装在发动机舱的发动机(21)的后部延伸到汽车的尾部。在发动机和隔板之间,安装了于汽车横向延伸的转向机(30),电线束(41)和许多管道(42)。一个隔热板(60)插在转向机,电线束和一组管道与排气管之间。隔热板阻止发动机和排气管散出的热量影响转向机,电线束和管道。
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