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公开(公告)号：CN103459217B
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201280015102.X
申请日：2012-03-27
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社
Abstract: 电动制动装置(16)具有：收容在液压缸主体(82)内，通过前进而在第一液压室(98b)中产生液压的第一从动活塞(88b)；向第一从动活塞(88b)传递驱动力的马达；在与液压缸主体(82)的轴向正交的方向上插入固定，且在液压从外部作用于第一液压室(98b)时，限制第一从动活塞(88b)的后退位置的限制销(102)，其中，限制销(102)在与液压缸主体(82)的轴向正交的方向上插入固定于液压缸机构(76)。而且，在限制销(102)的外表面上形成的第一槽部(202a)及第二槽部(202b)与液压缸主体(82)的内周壁(83)之间形成空隙(204)。由此，抑制从限制销向液压缸主体的载荷的传递，从而阻止液压缸主体的活塞滑动面的变形。
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公开(公告)号：CN104203670B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201380017426.1
申请日：2013-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社
CPC classification number: B60T13/588 , B60T7/042 , B60T8/17 , B60T8/38 , B60T8/4081 , B60T11/236 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T13/74 , B60T13/745
Abstract: 本发明的制动装置具备：围绕第二从动活塞(88a)的杆部(89a)的外周面的引导活塞(103)；装配于第二从动活塞(88a)的杯形封接件；设于引导活塞(103)的密封构件(103b)，第二从动活塞(88a)具有位于初始位置时与引导活塞(103)的轴向的面(119)相接的扩径部(117)，在扩径部向延伸配置的缺口部(121)。(117)上设有沿着第二从动活塞(88a)的内径方
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公开(公告)号：CN103209873B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201180054915.5
申请日：2011-11-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60T13/66 , B60T7/042 , B60T8/3685 , B60T8/4081 , B60T13/662 , B60T13/745
Abstract: 本发明提供一种具备供操作者的制动操作输入的输入装置和至少基于与制动操作对应的电信号来产生制动液压的马达工作缸装置(电动制动执行器)(16)的车辆用制动系统中的马达工作缸装置(16)的车身安装结构，其中，马达工作缸装置(16)具有：电动马达(72)，其基于电信号而进行驱动；驱动力传递部(73)，其传递由电动马达(72)产生的驱动力；工作缸机构(76)，其借助从驱动力传递部(73)传递来的驱动力而使活塞沿着轴向移动，由此对制动液赋予压力，在马达工作缸装置(16)的重心附近设有用于将马达工作缸装置(16)安装于车身的装配部(181)。由此，在受到振动等的力的情况下能够抑制电动制动执行器发生位移。
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公开(公告)号：CN104203675A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201380016506.5
申请日：2013-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 日信工业株式会社
CPC classification number: B60T11/26 , B60T7/042 , B60T8/368 , B60T8/4081 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T13/745
Abstract: 一种液压缸装置(A2)，其具备形成有液压缸孔(11a)和贮存器连接端口(17a)的基体(11)、插入到液压缸孔(11a)中的活塞(12)、对活塞(12)的后退限度进行限制的限制构件(19)、具有供液部(41)的贮存器(40)、外嵌于供液部(41)的贮存器用密封构件(44)，在基体(11)上形成有向贮存器连接端口(17a)开口且向液压缸孔(11a)开口的第一连通孔(17c)及安装孔(11h)，在安装孔(11h)中插入有限制构件(19)，供液部(41)具有与限制构件(19)对置配置的前端部(41e)和切口部(41d)。在该结构中，能够减少部件个数，使基体(11)小型化，并且能够防止在贮存器连接端口(17a)内积存空气的情况。
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公开(公告)号：CN103153732B
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201180048244.1
申请日：2011-10-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60T13/686 , B60T8/4081 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/745
Abstract: 设置在第一从动液室(64)上的第一输入口(76a)与主液压缸(M/C)以能够通过隔断阀(MCV1)隔断的方式连接，设置在第二从动液室(66)上的第二输入口(76b)与主液压缸(M/C)以能够通过隔断阀(MCV2)隔断的方式连接，从动液压缸具有：第一大气口(57a)，其形成在第一背室(71)中，该第一背室(71)配置在第一从动液室(64)的后方侧且与第一活塞(62)连动；第二大气口(57b)，其形成在第二背室(56)中，该第二背室(56)配置在第一从动液室(64)的前方侧且第二从动液室(66)的后方侧并与第二活塞(63)连动；限制机构(79)，其限制第二活塞(63)的后退，第二大气口(57b)配置在液压缸(61)的轴向上的限制机构(79)的附近。由此，能够提高下游液压的响应性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103221283A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201180055203.5
申请日：2011-11-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60T13/745 , B60T7/042 , B60T8/3685 , B60T8/4081 , B60T13/662
Abstract: 提供一种车辆用制动系统，其能够防止从构成车辆用制动系统的电动制动促动器的工作缸主体漏出的制动液的浸入，进而，可将电动制动促动器空间效率良好地配置在动力装置收纳室内。车辆用制动系统(10)，其在车辆(1)上配备输入装置(14)和马达工作缸装置(16)而构成，在所述输入装置(14)输入操作者的制动操作，所述马达工作缸装置(16)至少对应于制动操作由电动马达(72)驱动收纳于圆筒状的工作缸主体(82)的液压控制活塞而产生制动液压，且其特征在于，马达工作缸装置(16)以工作缸主体(82)的至少一部分与动力装置(2)在车辆上下方向上重合的方式安装，进而电动马达(72)配置在工作缸主体(82)的上部。
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公开(公告)号：CN103221282A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201180055202.0
申请日：2011-11-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60T13/745 , B60T8/3685 , B60T8/4081
Abstract: 提供一种车辆用制动系统，其可以平衡性良好地稳定安装构成车辆用制动系统的电动制动促动器，且可以空间效率良好地将电动制动促动器配置在动力装置收纳室内。车辆用制动系统(10)在车辆上配备输入装置(14)和马达工作缸装置(16)而构成，在所述输入装置(14)输入操作者的制动操作，所述马达工作缸装置(16)至少对应于制动操作由电动马达(72)驱动收纳于圆筒状的工作缸主体(82)的液压控制活塞而产生制动液压，其特征在于，马达工作缸装置(16)的工作缸主体(82)的至少一部分被安装成与动力装置(2)在车辆上下方向上重合，进而，电动马达(72)配置在工作缸主体(82)的下部。
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公开(公告)号：CN103153732A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201180048244.1
申请日：2011-10-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60T13/686 , B60T8/4081 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/745
Abstract: 设置在第一从动液室(64)上的第一输入口(76a)与主液压缸(M/C)以能够通过隔断阀(MCV1)隔断的方式连接，设置在第二从动液室(66)上的第二输入口(76b)与主液压缸(M/C)以能够通过隔断阀(MCV2)隔断的方式连接，从动液压缸具有：第一大气口(57a)，其形成在第一背室(71)中，该第一背室(71)配置在第一从动液室(64)的后方侧且与第一活塞(62)连动；第二大气口(57b)，其形成在第二背室(56)中，该第二背室(56)配置在第一从动液室(64)的前方侧且第二从动液室(66)的后方侧并与第二活塞(63)连动；限制机构(79)，其限制第二活塞(63)的后退，第二大气口(57b)配置在液压缸(61)的轴向上的限制机构(79)的附近。由此，能够提高下游液压的响应性。
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公开(公告)号：CN108025732A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680051509.6
申请日：2016-09-09
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社
Abstract: 对贮存箱的位移进行吸收并使伴随车辆的摆动而产生的载荷分散。托架(40)具备前后的紧固连结点(P1、P2)，其与从夹着盖开口部(23)而在车辆前后分离的位置朝向车辆侧方突出设置的前后侧安装臂(35、36)对应，通过螺栓构件(4)从上下方向对贮存箱(30)进行固定。在将贮存箱(30)固定于车身(11)的状态下，盖开口部(23)配置于各紧固连结点(P1、P2)之间。
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公开(公告)号：CN103221282B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201180055202.0
申请日：2011-11-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60T13/745 , B60T8/3685 , B60T8/4081
Abstract: 提供一种车辆用制动系统，其可以平衡性良好地稳定安装构成车辆用制动系统的电动制动促动器，且可以空间效率良好地将电动制动促动器配置在动力装置收纳室内。车辆用制动系统(10)在车辆上配备输入装置(14)和马达工作缸装置(16)而构成，在所述输入装置(14)输入操作者的制动操作，所述马达工作缸装置(16)至少对应于制动操作由电动马达(72)驱动收纳于圆筒状的工作缸主体(82)的液压控制活塞而产生制动液压，其特征在于，马达工作缸装置(16)的工作缸主体(82)的至少一部分被安装成与动力装置(2)在车辆上下方向上重合，进而，电动马达(72)配置在工作缸主体(82)的下部。
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