-
公开(公告)号：CN111918798A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN201980022716.2
申请日：2019-04-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制系统。控制机构(40A)具备判定驱动源(21)的运转状态的运转状态判定机构(43)、判定与认证机构(2)的遥控钥匙(4)之间的通信状态的通信状态判定机构(46)，所述控制机构(40A)当所述控制机构(40A)为接通状态、且在所述运转状态判定机构(43)中判定为所述驱动源(21)为非运转时，在所述通信状态判定机构(46)中判定为与所述遥控钥匙(4)之间的通信消失的情况下，使基于驱动源起动机构(21a)的对所述驱动源(21)的起动不能进行。
-
公开(公告)号：CN112204247B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN201980036218.3
申请日：2019-02-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供点火线圈控制装置，其能够不使用电流传感器，防止点火线圈的过度发热且适当地切换通电时间。该点火线圈控制装置具备：通电控制部(303)，其通过第一通电控制(L)及与该第一通电控制(L)相比通电时间短的第二通电控制(S)对点火线圈(29)进行通电控制；巡航区域判定部(302)，其基于油门开度(Th)及发动机转数(Ne)判定车辆(1)的运转区域处于巡航区域(A1)；累计计数器(304)，其在巡航区域(A1)执行第一通电控制(L)时，每隔规定时间(T1)进行增加，并且在其它情况下，每隔规定时间(T2、T3)进行减小。当累计计数器(304)的计数值(C)达到上限值(Cu)时，执行从第一通电控制(L)切换成第二通电控制(S)的冷却处理。
-
公开(公告)号：CN102792535B
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201180011193.5
申请日：2011-02-23
Applicant: 日本特殊陶业株式会社 , 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的一个目的是提供一种火花塞帽，其通过抑制从端子主体和橡胶构件之间的缝隙进水而更可靠地防止漏电。火花塞帽（1）包括：电连接部（5），其用于将火花塞电连接到点火线；端子主体（2），其设置在电连接部（5）的外周；以及筒状的橡胶构件（3），其安装到端子主体（2）的一端部和另一端部中的至少一者，并且供火花塞等插入。端子主体（2）包括形成于端子主体的一端的一端侧插入部（41）和形成于端子主体的另一端的另一端侧插入部（42），所述一端侧插入部供火花塞插入，所述另一端侧插入部供点火线插入。橡胶构件（3）包括：内筒部（31），其插入到所述一端侧插入部（41）或所述另一端侧插入部（42）；筒状的外筒部（32），其位于内筒部（31）的外周侧。内筒部（31）包括与端子主体（2）的内周面接触的环形突起（35）。
-
公开(公告)号：CN111918798B
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN201980022716.2
申请日：2019-04-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种跨骑型车辆的控制系统。控制机构(40A)具备判定驱动源(21)的运转状态的运转状态判定机构(43)、判定与认证机构(2)的遥控钥匙(4)之间的通信状态的通信状态判定机构(46)，所述控制机构(40A)当所述控制机构(40A)为接通状态、且在所述运转状态判定机构(43)中判定为所述驱动源(21)为非运转时，在所述通信状态判定机构(46)中判定为与所述遥控钥匙(4)之间的通信消失的情况下，使基于驱动源起动机构(21a)的对所述驱动源(21)的起动不能进行。
-
公开(公告)号：CN112204247A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN201980036218.3
申请日：2019-02-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供点火线圈控制装置，其能够不使用电流传感器，防止点火线圈的过度发热且适当地切换通电时间。该点火线圈控制装置具备：通电控制部(303)，其通过第一通电控制(L)及与该第一通电控制(L)相比通电时间短的第二通电控制(S)对点火线圈(29)进行通电控制；巡航区域判定部(302)，其基于油门开度(Th)及发动机转数(Ne)判定车辆(1)的运转区域处于巡航区域(A1)；累计计数器(304)，其在巡航区域(A1)执行第一通电控制(L)时，每隔规定时间(T1)进行增加，并且在其它情况下，每隔规定时间(T2、T3)进行减小。当累计计数器(304)的计数值(C)达到上限值(Cu)时，执行从第一通电控制(L)切换成第二通电控制(S)的冷却处理。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104509212A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201380009757.0
申请日：2013-05-13
Applicant: 新电元工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: H05B37/02
CPC classification number: H05B33/0824 , H05B33/083 , H05B33/089
Abstract: 本发明提供一种LED灯点灯装置，被连接在灯驱动电源的低电位侧的第一电源端子和高电位侧的第二电源端子之间，接收来自于所述灯驱动电源供给的驱动电流，从而通过所述驱动电流将串联连接的多个LED灯点亮。
-
公开(公告)号：CN106170435B
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201480077281.9
申请日：2014-03-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种用于摩托车的电子控制单元(ECU)安装结构，其具有ECU和经过座椅下方的工具箱的两侧的座椅栏杆，其特征在于：工具箱包括在座椅栏杆内部的凹陷部分，并且ECU在座椅栏杆内部位于给定的座椅栏杆与工具箱的凹陷部分之间。ECU向内面向工具箱凹陷部分。座椅栏杆从侧视图重叠ECU的多个部分。其它电子零件可在从侧视图看重叠ECU的多个部分的位置处安装在座椅栏杆的外部。空间间隙存在于ECU与a)座椅栏杆以及b)工具箱凹陷部分之间。ECU避免从前视图看重叠工具箱。ECU安装结构消除了对专用ECU保护罩壳的需要，并且保持摩托车主体形状纤细。
-
公开(公告)号：CN104509212B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201380009757.0
申请日：2013-05-13
Applicant: 新电元工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: H05B37/02
CPC classification number: H05B33/0824 , H05B33/083 , H05B33/089
Abstract: 本发明提供一种LED灯点灯装置，被连接在灯驱动电源的低电位侧的第一电源端子和高电位侧的第二电源端子之间，接收来自于所述灯驱动电源供给的驱动电流，从而通过所述驱动电流将串联连接的多个LED灯点亮。
-
公开(公告)号：CN106170435A
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201480077281.9
申请日：2014-03-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62K19/30 , B62K11/10 , B62K2202/00
Abstract: 一种用于摩托车的电子控制单元(ECU)安装结构，其具有ECU和经过座椅下方的工具箱的两侧的座椅栏杆，其特征在于：工具箱包括在座椅栏杆内部的凹陷部分，并且ECU在座椅栏杆内部位于给定的座椅栏杆与工具箱的凹陷部分之间。ECU向内面向工具箱凹陷部分。座椅栏杆从侧视图重叠ECU的多个部分。其它电子零件可在从侧视图看重叠ECU的多个部分的位置处安装在座椅栏杆的外部。空间间隙存在于ECU与a)座椅栏杆以及b)工具箱凹陷部分之间。ECU避免从前视图看重叠工具箱。ECU安装结构消除了对专用ECU保护罩壳的需要，并且保持摩托车主体形状纤细。
-
公开(公告)号：CN220662730U
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202290000358.2
申请日：2022-02-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种车辆，能够兼顾具备进行把手锁定模块的解锁的通信部的ECU的通信稳定性及防盗性。车辆具备转向轴和车体(11)，所述车体(11)包括：支承转向轴使其转动的前立管(18)；和位于供乘员就座的座椅的下方且固定座椅(17)的座椅轨道(30)；用于与智能钥匙(43)(车辆外的设备)通信的通信部(44)，通信部(44)在座椅轨道(30)的下方且比座椅轨道(30)靠车宽方向外侧的位置设置于由保护车体部件的侧罩(32)(车体罩)的内侧包围的空间。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
10
records
(took 0.025 seconds)
