公开(公告)号：CN103582714B

公开(公告)日：2015-10-14

申请号：CN201280022779.6

申请日：2012-04-23

Applicant: 杰富意钢铁株式会社 ,  本田技研工业株式会社

Inventor： 高木周作 ,  奥田金晴 ,  玉井良清 ,  藤田毅 ,  兴津贵隆 ,  内藤正志 ,  高木直 ,  杉浦友章

IPC: C22C38/00 ,  B21D53/88 ,  C21D9/46 ,  C22C38/12

CPC classification number: B62D29/007 ,  B21D53/88 ,  C21D9/0068 ,  C21D9/46 ,  C21D2211/001 ,  C21D2211/005 ,  C22C38/001 ,  C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/06 ,  C22C38/12 ,  Y10T29/49622

Abstract: 本发明提供了一种在轴向上具有高碰撞能量吸收能力的车辆碰撞能量吸收构件。所述车辆碰撞能量吸收构件由高强度薄钢板形成，所述高强度薄钢板具有至少980MPa的TS，以及满足下式的n值和极限弯曲半径(Rc)：Rc≤1.31×ln(n)+5.21。通过使用高强度薄钢板，即使当TS为980MPa或更高时，构件也可以在车辆碰撞期间在轴向上稳定地压曲并且压溃成波纹管形。优选地，所述高强度薄钢板具有下述重量百分比组成：C：0.14％至0.30％；Si：0.01％至1.6％；Mn：3.5％至10％；N：0.0060％或更小；以及Nb：0.01％至0.10％。所述高强度薄钢板包括相对于整个组织体积分数为30％至70％的铁素体相和具有至少10％的残留奥氏体相的第二相，所述铁素体相具有1.0μm或更小的平均粒径，所述残留奥氏体相的平均间隔为1.5μm或更小。

公开(公告)号：CN103391874B

公开(公告)日：2016-01-06

申请号：CN201280008510.2

申请日：2012-01-27

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 内藤正志 ,  金口丰也 ,  太田佳克 ,  铃木庸一郎

IPC: B62D25/08 ,  B62D25/20

CPC classification number: B62D25/085 ,  B62D25/082

Abstract: 一种汽车的车身前部构造，通过由在正面观察时呈直角三角形的板材构成的连结板(26)使隔板侧部件(24)和侧车架角撑板(20)在与前后方向轴正交的T面内结合，其中，隔板侧部件(24)与沿前后方向延伸的前侧车架(11)的前部结合并沿上下方向延伸，侧车架角撑板(20)将前侧车架(11)及车轮罩上构件(12)的前部连接起来，因此，当作用有使前侧车架(11)的前部、侧车架角撑板(20)及车轮罩上构件(12)的前部沿上下方向或左右方向相对移动的载荷时，通过配置在T面内的连结板(26)的剪应力支承该载荷，由此，能够在将重量的增加抑制在最小限度的同时提高车身前部的刚性。

公开(公告)号：CN120057118A

公开(公告)日：2025-05-30

申请号：CN202411679175.X

申请日：2024-11-22

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 关口智英 ,  内藤正志 ,  深川健一朗 ,  藤井宽二

IPC: B62D25/08

Abstract: 本发明提供能够高效地吸收碰撞能进而能够有助于可持续的运输系统发展的车辆用框架构造。作为车辆用框架构造的侧车架(3)的第一部位(10)包括：在车身前后方向上延伸设置的一对对置壁部(11、11)；在车身前后方向上延伸设置并将一对对置壁部(11、11)连结的连结壁部(12)；以将一对对置壁部(11、11)与连结壁部(12)连结的方式形成的多个作为架设肋的直肋(12b)及V字肋(12c)；以及在对置壁部(11)和/或连结壁部(12)上形成的脆弱部(11a)，在车身前后方向上，脆弱部(11a)以位于相邻的两个架设肋之间位置的方式形成。

公开(公告)号：CN120057115A

公开(公告)日：2025-05-30

申请号：CN202411669888.8

申请日：2024-11-21

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 内藤正志 ,  关口智英 ,  藤井宽二 ,  滨野阳一郎 ,  深川健一朗 ,  前田洋一

IPC: B62D25/02 ,  B62D25/00

Abstract: 本发明提供车辆用车架构造，其能够高效吸收碰撞能量，进而能够有助于可持续的运输系统的发展。作为车辆用车架构造的侧车架(3)的第一部位(10)具有：沿车身前后方向延伸设置的一对相对壁部(11、11)；和沿车身前后方向延伸设置并将一对相对壁部(11、11)连结的连结壁部(12)，连结壁部(12)具有在车身前后方向上呈波浪状的波纹板部，在波纹板部具有以与一对相对壁部(11、11)平行的方式形成的平行肋(12a、12a)。

公开(公告)号：CN103582714A

公开(公告)日：2014-02-12

申请号：CN201280022779.6

申请日：2012-04-23

Applicant: 杰富意钢铁株式会社 ,  本田技研工业株式会社

Inventor： 高木周作 ,  奥田金晴 ,  玉井良清 ,  藤田毅 ,  兴津贵隆 ,  内藤正志 ,  高木直 ,  杉浦友章

IPC: C22C38/00 ,  B21D53/88 ,  C21D9/46 ,  C22C38/12

CPC classification number: B62D29/007 ,  B21D53/88 ,  C21D9/0068 ,  C21D9/46 ,  C21D2211/001 ,  C21D2211/005 ,  C22C38/001 ,  C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/06 ,  C22C38/12 ,  Y10T29/49622

Abstract: 本发明提供了一种在轴向上具有高碰撞能量吸收能力的车辆碰撞能量吸收构件。所述车辆碰撞能量吸收构件由高强度薄钢板形成，所述高强度薄钢板具有至少980MPa的TS，以及满足下式的n值和极限弯曲半径(Rc)：Rc≤1.31×ln(n)+5.21。通过使用高强度薄钢板，即使当TS为980MPa或更高时，构件也可以在车辆碰撞期间在轴向上稳定地压曲并且压溃成波纹管形。优选地，所述高强度薄钢板具有下述重量百分比组成：C：0.14％至0.30％；Si：0.01％至1.6％；Mn：3.5％至10％；N：0.0060％或更小；以及Nb：0.01％至0.10％。所述高强度薄钢板包括相对于整个组织体积分数为30％至70％的铁素体相和具有至少10％的残留奥氏体相的第二相，所述铁素体相具有1.0μm或更小的平均粒径，所述残留奥氏体相的平均间隔为1.5μm或更小。

公开(公告)号：CN103391874A

公开(公告)日：2013-11-13

申请号：CN201280008510.2

申请日：2012-01-27

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 内藤正志 ,  金口丰也 ,  太田佳克 ,  铃木庸一郎

IPC: B62D25/08 ,  B62D25/20

CPC classification number: B62D25/085 ,  B62D25/082

Abstract: 一种汽车的车身前部构造，通过由在正面观察时呈直角三角形的板材构成的连结板(26)使隔板侧部件(24)和侧车架角撑板(20)在与前后方向轴正交的T面内结合，其中，隔板侧部件(24)与沿前后方向延伸的前侧车架(11)的前部结合并沿上下方向延伸，侧车架角撑板(20)将前侧车架(11)及车轮罩上构件(12)的前部连接起来，因此，当作用有使前侧车架(11)的前部、侧车架角撑板(20)及车轮罩上构件(12)的前部沿上下方向或左右方向相对移动的载荷时，通过配置在T面内的连结板(26)的剪应力支承该载荷，由此，能够在将重量的增加抑制在最小限度的同时提高车身前部的刚性。