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公开(公告)号：CN110635641A
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201910905805.3
申请日：2019-09-24
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 轴向磁场反凸极永磁同步电机，涉及永磁同步电机领域。本发明是为了解决传统的永磁同步电机在运行于较宽的速度范围时，会增加逆变器的容量，降低驱动系统效率的问题。本发明所述的轴向磁场反凸极永磁同步电机，由两个定子、一个转子和两个气隙构成。每个定子由定子铁心和定子绕组构成；转子主要由基盘和磁极单元构成。本发明所述的轴向磁场反凸极永磁同步电机的恒功率弱磁调速范围宽、转子的结构强度高，电机的定位转矩小，效率、功率密度和可靠性高。本发明在电动车辆驱动系统、电主轴系统以及变速发电等领域具有良好的应用前景。
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公开(公告)号：CN104362827B
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201410718837.X
申请日：2014-12-01
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: H02K41/03
Abstract: 直线磁阻电机，属于电机领域。为了解决目前直线开关磁阻电机推力密度低、绕组铜耗高、推力波动大、振动与噪声高的问题。它包括初级、次级及初次级间的气隙；初级包括初级铁心和初级绕组；初级铁心在气隙侧沿横向开槽，形成齿槽沿运动方向依次相间排列，初级绕组为m相绕组，m≥3；在初级铁心每个齿上都绕有一个线圈，每相邻k个齿及其所绕线圈构成一个相单元，k≥2，k个线圈绕向相反串联一起；有mn个相单元，属于同一相线圈串联一起；次级包括次级铁心和永磁体；次级铁心气隙侧沿横向开多个槽，各槽沿运动方向在次级铁心上均匀排列，在每个槽中放一块永磁体，并充磁，每相邻两极的永磁体充磁方向相反。它用于推力密度高电机铜耗低的电机。
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公开(公告)号：CN105048880B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201510560715.7
申请日：2015-09-06
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: H02N15/00
Abstract: 高速磁悬浮交流电机，属于电机领域。为了解决现有无轴承电机控制复杂和体积大的问题。所述电机包括机壳、驱动单元和两个转子径向悬浮及轴向支撑单元；驱动单元和两个转子径向悬浮及轴向支撑单元设置在机壳内、且同轴设置，两个转子径向悬浮及轴向支撑单元分别设置在驱动单元的轴向两侧；所述驱动单元包括驱动定子和驱动转子；所述转子径向悬浮及轴向支撑单元包括悬浮支撑定子和悬浮支撑转子。本发明将现有同类电机中在一起的转矩与磁悬浮力控制绕组进行分离，完全避免了二者在工作时彼此之间干扰。将径向悬浮控制与轴向支撑控制共用一套绕组来实现，减小了电机体积和重量。由于径向悬浮与轴向支撑绕组自行闭合，不需要专门的悬浮与轴向控制装置。
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公开(公告)号：CN105196880A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201510560712.3
申请日：2015-09-06
Applicant: 哈尔滨工业大学
CPC classification number: Y02T10/641 , Y02T10/7241
Abstract: 交直流混合励磁轨道涡流制动器，涉及电机领域。本发明是为了解决目前直流励磁轨道涡流制动技术存在列车制动时，钢轨上的涡流产生大量的热，使钢轨的温度上升，因此其电导率和磁导率等参数都将发生变化，同时降低钢轨的寿命，另外，轨道涡流制动需要外加大容量励磁电源，制动时需要消耗电能，存在断电及电能不足时制动失效的危险，且低速时，制动力小，适用列车速度范围窄的问题。本发明所述励磁控制逆变器的交流输出端连接交流励磁涡流制动单元的控制绕组，励磁电容器组并在交流励磁涡流制动单元功率绕组输出端上，功率绕组输出端连多相整流器交流输入端，直流励磁涡流制动单元励磁绕组的两端接在多相整流器输出端上。它可用于高速列车的制动中。
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公开(公告)号：CN105048880A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510560715.7
申请日：2015-09-06
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: H02N15/00
Abstract: 高速磁悬浮交流电机，属于电机领域。为了解决现有无轴承电机控制复杂和体积大的问题。所述电机包括机壳、驱动单元和两个转子径向悬浮及轴向支撑单元；驱动单元和两个转子径向悬浮及轴向支撑单元设置在机壳内、且同轴设置，两个转子径向悬浮及轴向支撑单元分别设置在驱动单元的轴向两侧；所述驱动单元包括驱动定子和驱动转子；所述转子径向悬浮及轴向支撑单元包括悬浮支撑定子和悬浮支撑转子。本发明将现有同类电机中在一起的转矩与磁悬浮力控制绕组进行分离，完全避免了二者在工作时彼此之间干扰。将径向悬浮控制与轴向支撑控制共用一套绕组来实现，减小了电机体积和重量。由于径向悬浮与轴向支撑绕组自行闭合，不需要专门的悬浮与轴向控制装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104362827A
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201410718837.X
申请日：2014-12-01
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: H02K41/03
Abstract: 直线磁阻电机，属于电机领域。为了解决目前直线开关磁阻电机推力密度低、绕组铜耗高、推力波动大、振动与噪声高的问题。它包括初级、次级及初次级间的气隙；初级包括初级铁心和初级绕组；初级铁心在气隙侧沿横向开槽，形成齿槽沿运动方向依次相间排列，初级绕组为m相绕组，m≥3；在初级铁心每个齿上都绕有一个线圈，每相邻k个齿及其所绕线圈构成一个相单元，k≥2，k个线圈绕向相反串联一起；有mn个相单元，属于同一相线圈串联一起；次级包括次级铁心和永磁体；次级铁心气隙侧沿横向开多个槽，各槽沿运动方向在次级铁心上均匀排列，在每个槽中放一块永磁体，并充磁，每相邻两极的永磁体充磁方向相反。它用于推力密度高电机铜耗低的电机。
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公开(公告)号：CN105196880B
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201510560712.3
申请日：2015-09-06
Applicant: 哈尔滨工业大学
CPC classification number: Y02T10/641 , Y02T10/7241
Abstract: 交直流混合励磁轨道涡流制动器，涉及电机领域。本发明是为了解决目前直流励磁轨道涡流制动技术存在列车制动时，钢轨上的涡流产生大量的热，使钢轨的温度上升，因此其电导率和磁导率等参数都将发生变化，同时降低钢轨的寿命，另外，轨道涡流制动需要外加大容量励磁电源，制动时需要消耗电能，存在断电及电能不足时制动失效的危险，且低速时，制动力小，适用列车速度范围窄的问题。本发明所述励磁控制逆变器的交流输出端连接交流励磁涡流制动单元的控制绕组，励磁电容器组并在交流励磁涡流制动单元功率绕组输出端上，功率绕组输出端连多相整流器交流输入端，直流励磁涡流制动单元励磁绕组的两端接在多相整流器输出端上。它可用于高速列车的制动中。
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公开(公告)号：CN115912719A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211456777.X
申请日：2022-11-21
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 径向磁场反凸极永磁同步电机系统，涉及电机领域，为了解决传统的永磁同步电机无法同时提高输出转矩并拓宽恒功率调速范围的问题。定子铁心外圆周面有多条轴向槽，功率绕组和磁场控制绕组均嵌放在槽中，功率绕组连接交流电源，磁场控制绕组通过励磁功率变换器连接交流电源。转子铁心上设有2P个第一通孔组和2P个第二通孔组，每个第二通孔内均嵌有一块所述永磁体，磁场控制绕组直轴电流产生的磁力线方向与永磁体产生的磁力线方向相同，直轴同步电感大于交轴同步电感；电机在基速以下运行，励磁功率变换器输出交流电流至磁场控制绕组，使磁场控制绕组电流的直轴分量大于零且不变，反之磁场控制绕组电流的直轴分量随电机转速的升高而减小。
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公开(公告)号：CN105083029B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201510560275.5
申请日：2015-09-06
Applicant: 哈尔滨工业大学
CPC classification number: Y02T10/641 , Y02T10/7241
Abstract: 交流励磁轨道涡流制动器及其制动方法。本发明是为了解决现有的直流励磁轨道涡流制动技术存在列车制动时，钢轨上的涡流产生大量的热，使钢轨的温度上升，对涡流制动力造成影响，同时，温升也使钢轨的机械特性发生变化，使钢轨变软，导致钢轨寿命降低；另外，轨道涡流制动需要外加励磁电源，制动时需要消耗电能，存在断电及电能不足时制动失效的危险，且低速时，制动力小，适用列车速度范围窄的问题。本发明初级铁心的面向气隙侧垂直运动方向开槽，槽中嵌放控制绕组和功率绕组，功率绕组同时并接多相励磁电容器组和多相整流器输入端，多相整流器输出端接车辆主牵引电机逆变器的直流母线上；励磁控制逆变器输出端连控制绕组。它可用于列车制动中。
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公开(公告)号：CN105083029A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510560275.5
申请日：2015-09-06
Applicant: 哈尔滨工业大学
CPC classification number: Y02T10/641 , Y02T10/7241
Abstract: 交流励磁轨道涡流制动器及其制动方法。本发明是为了解决现有的直流励磁轨道涡流制动技术存在列车制动时，钢轨上的涡流产生大量的热，使钢轨的温度上升，对涡流制动力造成影响，同时，温升也使钢轨的机械特性发生变化，使钢轨变软，导致钢轨寿命降低；另外，轨道涡流制动需要外加励磁电源，制动时需要消耗电能，存在断电及电能不足时制动失效的危险，且低速时，制动力小，适用列车速度范围窄的问题。本发明初级铁心的面向气隙侧垂直运动方向开槽，槽中嵌放控制绕组和功率绕组，功率绕组同时并接多相励磁电容器组和多相整流器输入端，多相整流器输出端接车辆主牵引电机逆变器的直流母线上；励磁控制逆变器输出端连控制绕组。它可用于列车制动中。
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