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公开(公告)号：CN103679299B
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201310741709.2
申请日：2013-12-30
Applicant: 华北电力大学(保定)
Abstract: 本发明涉及一种兼顾车主满意度的电动汽车最优峰谷分时电价定价方法，具体包括以下步骤：（1）建立最后一次行程结束时刻和日行驶里程的概率模型；（2）建立电动汽车充放电的需求响应模型：（2a）A类电动汽车的需求响应模型；（2b）B类电动汽车的需求响应模型；（2c）C类电动汽车的需求响应模型；（3）建立最优峰谷分时电价求解模型。本发明从影响电动汽车功率需求的两大因素，即充电开始时刻以及日行驶里程入手，建立了电动汽车的充、放电功率模型，然后基于电动汽车车主满意度以及电网利益的考虑，建立了一套适用于电动汽车充、放电的最优峰谷分时电价求解方案，在一定程度上减少了对峰荷机组以及线路的投资。
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公开(公告)号：CN103679299A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310741709.2
申请日：2013-12-30
Applicant: 华北电力大学(保定)
Abstract: 本发明涉及一种兼顾车主满意度的电动汽车最优峰谷分时电价定价方法，具体包括以下步骤：（1）建立最后一次行程结束时刻和日行驶里程的概率模型；（2）建立电动汽车充放电的需求响应模型：（2a）A类电动汽车的需求响应模型；（2b）B类电动汽车的需求响应模型；（2c）C类电动汽车的需求响应模型；（3）建立最优峰谷分时电价求解模型。本发明从影响电动汽车功率需求的两大因素，即充电开始时刻以及日行驶里程入手，建立了电动汽车的充、放电功率模型，然后基于电动汽车车主满意度以及电网利益的考虑，建立了一套适用于电动汽车充、放电的最优峰谷分时电价求解方案，在一定程度上减少了对峰荷机组以及线路的投资。
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