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公开(公告)号：CN107771141A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201680036141.6
申请日：2016-04-20
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种机动车用驻车制动机构(1)，其包括至少一个控制阀机构(20)、至少一个中继阀(36)、至少一个气动制动装置(42)以及至少一个挂车控制模块(46)，其中，所述控制阀机构(20)和所述中继阀(36)借助于连接管路(24,34)相互连接，其中，借助于所述控制阀机构(20)能够控制所述中继阀(36)，借助于所述中继阀(36)能够至少操控所述气动制动装置(42)，其中，单独的行车制动器的至少一个第一控制管路(38)与所述中继阀(36)连接，其特征在于，在所述中继阀(36)与所述挂车控制模块(46)之间设置第一选低阀(48)。
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公开(公告)号：CN107771139A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201680036400.5
申请日：2016-04-20
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
CPC classification number: B60T13/263 , B60T13/38 , B60T13/683 , B60T15/20
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车用驻车制动机构(1)的控制阀机构(20)，其包括：壳体(60)，该壳体包括气缸室(62)和壳体室(64)；在所述壳体(60)的气缸室(62)中引导的切换活塞(66)；弹簧(21)，借助于该弹簧对所述切换活塞(66)进行弹簧加载；第一接口(20a)和第二接口(20b)，该第一接口和第二接口与所述壳体室(64)连接；以及第三接口(20c)，该第三接口与所述气缸室(62)连接；其中，所述切换活塞(66)具有第一活塞环(68)和第二活塞环(70)，该第一活塞环(68)在所述气缸室(62)中引导，该第二活塞环(70)在所述气缸室(62)外部处于所述壳体室(64)中，其中，在第一切换位置中，所述第二活塞环(70)将所述气缸室(62)相对于所述壳体室(64)密封；在至少一个第二切换位置中，所述气缸室(62)和所述壳体室(64)相互连接，其中，在所述第一切换位置中，所述第一活塞环(68)和所述第二活塞环(70)的气动有效面积基本上相同。此外，本发明还涉及一种机动车用驻车制动机构(1)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107735295A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201680036155.8
申请日：2016-04-20
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
CPC classification number: B60T13/38 , B60T13/683
Abstract: 本发明涉及一种机动车用驻车制动机构(1；1'；1")，其包括至少一个压缩空气源和至少一个控制阀机构(20)，其中，该控制阀机构(20)具有至少一个第一接口(20a)和至少一个第二接口(20c)，所述第一接口和所述第二接口分别能够经由第一连接管路(34)和第二连接管路(35)与所述压缩空气源连接，其中，所述连接管路(34、35)设置在所述压缩空气源的下游，其中，在至少一个连接管路(35)中设置快速排气阀(60)。
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公开(公告)号：CN107771139B
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN201680036400.5
申请日：2016-04-20
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车用驻车制动机构(1)的控制阀机构(20)，其包括：壳体(60)，该壳体包括气缸室(62)和壳体室(64)；在所述壳体(60)的气缸室(62)中引导的切换活塞(66)；弹簧(21)，借助于该弹簧对所述切换活塞(66)进行弹簧加载；第一接口(20a)和第二接口(20b)，该第一接口和第二接口与所述壳体室(64)连接；以及第三接口(20c)，该第三接口与所述气缸室(62)连接；其中，所述切换活塞(66)具有第一活塞环(68)和第二活塞环(70)，该第一活塞环(68)在所述气缸室(62)中引导，该第二活塞环(70)在所述气缸室(62)外部处于所述壳体室(64)中，其中，在第一切换位置中，所述第二活塞环(70)将所述气缸室(62)相对于所述壳体室(64)密封；在至少一个第二切换位置中，所述气缸室(62)和所述壳体室(64)相互连接，其中，在所述第一切换位置中，所述第一活塞环(68)和所述第二活塞环(70)的气动有效面积基本上相同。此外，本发明还涉及一种机动车用驻车制动机构(1)。
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公开(公告)号：CN107771141B
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201680036141.6
申请日：2016-04-20
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种机动车用驻车制动机构(1)，其包括至少一个控制阀机构(20)、至少一个中继阀(36)、至少一个气动制动装置(42)以及至少一个挂车控制模块(46)，其中，所述控制阀机构(20)和所述中继阀(36)借助于连接管路(24,34)相互连接，其中，借助于所述控制阀机构(20)能够控制所述中继阀(36)，借助于所述中继阀(36)能够至少操控所述气动制动装置(42)，其中，单独的行车制动器的至少一个第一控制管路(38)与所述中继阀(36)连接，其特征在于，在所述中继阀(36)与所述挂车控制模块(46)之间设置第一选低阀(48)。
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公开(公告)号：CN107820471B
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201680036130.8
申请日：2016-04-20
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种机动车用驻车制动机构(1)，其包括至少一个控制阀机构(20)、至少一个中继阀(36)、至少一个气动制动装置(42)以及至少一个挂车控制模块(46)，其中，所述控制阀机构(20)和所述中继阀(36)借助于连接管路相互连接，其中，借助于所述控制阀机构(20)能够控制所述中继阀(36)，借助于所述中继阀(36)能够至少操控所述气动制动装置(42)，其中，在所述中继阀(36)的下游分支出至少一个通往挂车控制模块(46)的输入管路(40",50)并且在挂车控制模块(46)的上游设置第一选高阀(52)，其中，该第一选高阀(52)的第一入口(52a)与通往挂车控制模块(46)的输入管路(40",50)连接，该第一选高阀(52)的第二入口(52b)与一设置有排气阀(54)的输入管路(22")连接，借助于该排气阀能够调节经由输入管路(22")输入的压缩空气。
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公开(公告)号：CN107820471A
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201680036130.8
申请日：2016-04-20
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种机动车用驻车制动机构(1)，其包括至少一个控制阀机构(20)、至少一个中继阀(36)、至少一个气动制动装置(42)以及至少一个挂车控制模块(46)，其中，所述控制阀机构(20)和所述中继阀(36)借助于连接管路相互连接，其中，借助于所述控制阀机构(20)能够控制所述中继阀(36)，借助于所述中继阀(36)能够至少操控所述气动制动装置(42)，其中，在所述中继阀(36)的下游分支出至少一个通往挂车控制模块(46)的输入管路(40",50)并且在挂车控制模块(46)的上游设置第一选高阀(52)，其中，该第一选高阀(52)的第一入口(52a)与通往挂车控制模块(46)的输入管路(40",50)连接，该第一选高阀(52)的第二入口(52b)与一设置有排气阀(54)的输入管路(22")连接，借助于该排气阀能够调节经由输入管路(22")输入的压缩空气。
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