公开(公告)号：CN110307073A

公开(公告)日：2019-10-08

申请号：CN201910125781.X

申请日：2019-02-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 远藤庆

IPC: F01P3/18 ,  F01P7/16 ,  F01P11/04

Abstract: 一种发动机的冷却设备包括：散热器，该散热器促进发动机的冷却水的散热；第一流路，该第一流路使从发动机排出的冷却水通过散热器循环到发动机；第二流路，该第二流路使从发动机排出的冷却水循环到发动机而不经过散热器；恒温器，该恒温器被附接到第一流路与第二流路的合流部中，当第二流路中的冷却水的温度低于阈值时关闭第一流路，并且当第二流路中的冷却水的温度等于或高于阈值时打开第一流路；和第三流路，该第三流路使第一流路的在发动机和散热器之间的部分与第一流路的在散热器和恒温器之间的部分连通。

公开(公告)号：CN103354864B

公开(公告)日：2016-02-24

申请号：CN201180065453.7

申请日：2011-01-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今村利夫 ,  宫里佳明 ,  横山友 ,  沼仓雅树 ,  远藤庆

IPC: F02D13/02

CPC classification number: F01L1/3442 ,  F01L1/34 ,  F02D13/02 ,  F02M69/00 ,  F02N11/0848 ,  F02N19/004 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明涉及一种内燃机的控制装置，具备可变气门装置（20）的内燃机（10）的控制部（80）在从伴随有燃料喷射的曲轴转动开始执行起至经过第一预定期间α为止内燃机（10）产生了未转变为完全燃烧状态的启动不良时，执行启动不良时处理，所述启动不良时处理为，和气门正时处于与特定时刻不同的时刻的状态相对应的处理。

公开(公告)号：CN103354864A

公开(公告)日：2013-10-16

申请号：CN201180065453.7

申请日：2011-01-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今村利夫 ,  宫里佳明 ,  横山友 ,  沼仓雅树 ,  远藤庆

IPC: F02D13/02

CPC classification number: F01L1/3442 ,  F01L1/34 ,  F02D13/02 ,  F02M69/00 ,  F02N11/0848 ,  F02N19/004 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明涉及一种内燃机的控制装置，具备可变气门装置（20）的内燃机（10）的控制部（80）在从伴随有燃料喷射的曲轴转动开始执行起至经过第一预定期间α为止内燃机（10）产生了未转变为完全燃烧状态的启动不良时，执行启动不良时处理，所述启动不良时处理为，和气门正时处于与特定时刻不同的时刻的状态相对应的处理。

公开(公告)号：CN113137315B

公开(公告)日：2022-10-28

申请号：CN202110067491.1

申请日：2021-01-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高川元 ,  远藤庆

IPC: F02F1/24 ,  F01L1/053

Abstract: 本发明涉及内燃机。本发明提供一种能不依赖于由油冷却器等外部装置实现的冷却而冷却发动机油的新型的发动机。进气凸轮轴和排气凸轮轴设置于比缸盖靠竖直方向上的上方。缸盖具备第一贯通孔和第二贯通孔。第一贯通孔从盖面朝向缸盖的下表面贯通上表面盖。盖面是构成缸盖的上表面盖的面。第二贯通孔在设有进气凸轮轴和排气凸轮轴的凸轮带轮的缸盖的侧面开口。第二贯通孔沿进气凸轮轴和排气凸轮轴的轴向贯通上表面盖。第二贯通孔位于比第一贯通孔的盖面的开口部靠竖直方向上的下方。

公开(公告)号：CN111075554B

公开(公告)日：2022-05-24

申请号：CN201910962041.1

申请日：2019-10-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 远藤庆

IPC: F01P7/16

Abstract: 本发明提供恒温器及冷却水的通路构造。恒温器具有阀芯。在阀芯形成有插通孔。插通孔由第1保护构件和第2保护构件构成。在插通孔中插通有跳动阀的柱部。在跳动阀的柱部的一端部连接有大致球状的头部。头部通过与插通孔的开口的周缘抵接而闭塞插通孔。第1保护构件及第2保护构件的材质具有比阀芯中的保护构件以外的部分即阀主体(71)高的维氏硬度。

公开(公告)号：CN112081650A

公开(公告)日：2020-12-15

申请号：CN202010510751.3

申请日：2020-06-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 远藤庆

IPC: F01P3/02 ,  F01P7/16 ,  F01P5/10 ,  F02F1/16 ,  F02F1/36

Abstract: 发动机冷却构造具备：汽缸盖衬垫，被夹入汽缸盖的底面与汽缸体的顶面之间；连通水路，使汽缸盖内水套与汽缸体内水套连通；以及簧片阀，根据汽缸盖内水套与汽缸体内水套的冷却水的差压而开闭。簧片阀具有一体形成于汽缸盖衬垫中的与连通水路对应的部分的簧片部。

公开(公告)号：CN111075554A

公开(公告)日：2020-04-28

申请号：CN201910962041.1

申请日：2019-10-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 远藤庆

IPC: F01P7/16

Abstract: 本发明提供恒温器及冷却水的通路构造。恒温器具有阀芯。在阀芯形成有插通孔。插通孔由第1保护构件和第2保护构件构成。在插通孔中插通有跳动阀的柱部。在跳动阀的柱部的一端部连接有大致球状的头部。头部通过与插通孔的开口的周缘抵接而闭塞插通孔。第1保护构件及第2保护构件的材质具有比阀芯中的保护构件以外的部分即阀主体(71)高的维氏硬度。

公开(公告)号：CN110778373B

公开(公告)日：2021-06-08

申请号：CN201910525115.5

申请日：2019-06-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 远藤庆

IPC: F01M9/10

Abstract: 本发明涉及内燃机。内燃机具有排气侧和进气侧气门正时可变机构、在汽缸盖的内部划分出来的油路、从油路分支并向排气侧气门正时可变机构引导油的排气侧连接通路、以及从油路分支并向进气侧气门正时可变机构引导油的进气侧连接通路。向排气侧和进气侧气门正时可变机构中的、在供给具有相同压力的油而进行了动作时油的泄漏多的气门正时可变机构引导油的连接通路，与向油的泄漏少的气门正时可变机构引导油的连接通路相比在油路上位于下游。

公开(公告)号：CN110307073B

公开(公告)日：2021-05-04

申请号：CN201910125781.X

申请日：2019-02-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 远藤庆

IPC: F01P3/18 ,  F01P7/16 ,  F01P11/04

Abstract: 一种发动机的冷却设备包括：散热器，该散热器促进发动机的冷却水的散热；第一流路，该第一流路使从发动机排出的冷却水通过散热器循环到发动机；第二流路，该第二流路使从发动机排出的冷却水循环到发动机而不经过散热器；恒温器，该恒温器被附接到第一流路与第二流路的合流部中，当第二流路中的冷却水的温度低于阈值时关闭第一流路，并且当第二流路中的冷却水的温度等于或高于阈值时打开第一流路；和第三流路，该第三流路使第一流路的在发动机和散热器之间的部分与第一流路的在散热器和恒温器之间的部分连通。

公开(公告)号：CN110778373A

公开(公告)日：2020-02-11

申请号：CN201910525115.5

申请日：2019-06-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 远藤庆

IPC: F01M9/10

Abstract: 本发明涉及内燃机。内燃机具有排气侧和进气侧气门正时可变机构、在汽缸盖的内部划分出来的油路、从油路分支并向排气侧气门正时可变机构引导油的排气侧连接通路、以及从油路分支并向进气侧气门正时可变机构引导油的进气侧连接通路。向排气侧和进气侧气门正时可变机构中的、在供给具有相同压力的油而进行了动作时油的泄漏多的气门正时可变机构引导油的连接通路，与向油的泄漏少的气门正时可变机构引导油的连接通路相比在油路上位于下游。