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公开(公告)号：CN112298149B
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202010628473.1
申请日：2020-07-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T17/04 , B60T13/12 , B60T13/138
Abstract: 本发明涉及配管以及制动系统。配管具备：配管主体，以与供流体流动的配管部分大致相同的形状供流体流动；以及节流部，使配管主体的流路截面形状相对于配管主体的其他部分发生变更地形成于配管主体的特定位置。设有节流部的特定位置是与在配管的振型下成为波腹部的位置相当的配管主体的位置，所述配管的振型是共振频率最接近配管中由流体引起的压力脉动的脉动频率的振型。
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公开(公告)号：CN101952140A
公开(公告)日：2011-01-19
申请号：CN200980105781.8
申请日：2009-02-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60N2/68
CPC classification number: B60N2/68
Abstract: 车辆座椅(10)装备有座椅骨架，所述座椅骨架包含子骨架(16)和设置在所述子骨架的特定区域之间的杆(30)。所述杆装备有微小振动衰减部(34)，其当所述座椅骨架大量位移时保持所述座椅骨架的刚性，并且当所述座椅骨架小量位移时抑制所述座椅骨架的刚性的增加，从而减小车辆座椅中微小振动的程度。
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公开(公告)号：CN112298149A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202010628473.1
申请日：2020-07-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T17/04 , B60T13/12 , B60T13/138
Abstract: 本发明涉及配管以及制动系统。配管具备：配管主体，以与供流体流动的配管部分大致相同的形状供流体流动；以及节流部，使配管主体的流路截面形状相对于配管主体的其他部分发生变更地形成于配管主体的特定位置。设有节流部的特定位置是与在配管的振型下成为波腹部的位置相当的配管主体的位置，所述配管的振型是共振频率最接近配管中由流体引起的压力脉动的脉动频率的振型。
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公开(公告)号：CN102076521B
公开(公告)日：2013-10-16
申请号：CN200980124779.5
申请日：2009-06-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60N2/4228 , B60N2/809 , B60N2/838 , B60N2/888 , B60N2/897 , B60N2205/20
Abstract: 本发明提供一种能够有效地降低左右方向的振动的车辆用座椅。在本车辆用座椅(10)中，头枕框架(32)的一对脚部(32A)相对于座椅靠背框架(20)能够绕座椅靠背(18)的前后方向的轴线相对旋转地进行连接。另外，在头枕框架(32)的一对脚部(32A)与中间部(32B)之间设有关节部(32C)。这样，头枕(14)能够相对于座椅靠背(18)向左右转动。另外，头枕(14)由设于头枕支承构件(24)与支承托架(20C)之间的橡胶构件朝相对于座椅靠背(18)的转动范围的中间位置施力。这样，在对本车辆用座椅(10)施加左右方向的振动之际，头枕(14)作为动态减震器起作用。
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公开(公告)号：CN102076522B
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN200980124780.8
申请日：2009-06-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60N2/4228 , B60N2/809 , B60N2/838 , B60N2/888 , B60N2/897 , B60N2205/20
Abstract: 本发明可以使头枕相对于座椅靠背转动，并且，可以提高头枕的上下方向的支承强度。在本发明的车辆用座椅(10)中，连接头枕(14)的腿部(32A)的头枕支承件(24)，通过下侧曲面(26)与支承托架(20C)的下端滑动，并且上侧曲面(28)与支承托架(20C)的上端滑动，其相对于支承托架(20C)围绕沿着座椅靠背(18)的左右方向的轴线的转动被进行导向。另外，头枕支承件(24)，通过下侧曲面(26)与支承托架(20C)的下端接触，上侧曲面(28)与支承托架(20C)的上端接触，其相对于支承托架(20C)在座椅靠背(18)的上下方向上的运动受到抑制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103167971A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201080068012.8
申请日：2010-08-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明的目的在于借助简单的结构使头枕具有使车辆用座椅的震动衰减的作为动态减震器的功能、并且具有针对落座乘客的头部的冲击吸收功能。头枕（12）的支柱（14）被保持于座椅靠背，覆盖该支柱（14）的至少一部分的罩（16）由该支柱（14）支承而能够以座椅宽度方向为中心在座椅前后方向摆动，当罩（16）摆动时，受扭螺旋弹簧（18）（弹性部件）弹性变形而在与上述罩（16）的摆动方向相反的方向产生回复力。并且，朝上述摆动方向以外的变位由设置在支柱（14）与罩（16）之间的抑制部（22）抑制。
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公开(公告)号：CN103167971B
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201080068012.8
申请日：2010-08-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明的目的在于借助简单的结构使头枕具有使车辆用座椅的震动衰减的作为动态减震器的功能、并且具有针对落座乘客的头部的冲击吸收功能。头枕（12）的支柱（14）被保持于座椅靠背，覆盖该支柱（14）的至少一部分的罩（16）由该支柱（14）支承而能够以座椅宽度方向为中心在座椅前后方向摆动，当罩（16）摆动时，受扭螺旋弹簧（18）（弹性部件）弹性变形而在与上述罩（16）的摆动方向相反的方向产生回复力。并且，朝上述摆动方向以外的变位由设置在支柱（14）与罩（16）之间的抑制部（22）抑制。
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公开(公告)号：CN102076522A
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN200980124780.8
申请日：2009-06-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60N2/4228 , B60N2/809 , B60N2/838 , B60N2/888 , B60N2/897 , B60N2205/20
Abstract: 本发明可以使头枕相对于座椅靠背转动，并且，可以提高头枕的上下方向的支承强度。在本发明的车辆用座椅(10)中，连接头枕(14)的腿部(32A)的头枕支承件(24)，通过下侧曲面(26)与支承托架(20C)的下端滑动，并且上侧曲面(28)与支承托架(20C)的上端滑动，其相对于支承托架(20C)围绕沿着座椅靠背(18)的左右方向的轴线的转动被进行导向。另外，头枕支承件(24)，通过下侧曲面(26)与支承托架(20C)的下端接触，上侧曲面(28)与支承托架(20C)的上端接触，其相对于支承托架(20C)在座椅靠背(18)的上下方向上的运动受到抑制。
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公开(公告)号：CN102076521A
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN200980124779.5
申请日：2009-06-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60N2/4228 , B60N2/809 , B60N2/838 , B60N2/888 , B60N2/897 , B60N2205/20
Abstract: 本发明提供一种能够有效地降低左右方向的振动的车辆用座椅。在本车辆用座椅(10)中，头枕框架(32)的一对脚部(32A)相对于座椅靠背框架(20)能够绕座椅靠背(18)的前后方向的轴线相对旋转地进行连接。另外，在头枕框架(32)的一对脚部(32A)与中间部(32B)之间设有关节部(32C)。这样，头枕(14)能够相对于座椅靠背(18)向左右转动。另外，头枕(14)由设于头枕支承构件(24)与支承托架(20C)之间的橡胶构件朝相对于座椅靠背(18)的转动范围的中间位置施力。这样，在对本车辆用座椅(10)施加左右方向的振动之际，头枕(14)作为动态减震器起作用。
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公开(公告)号：CN214356363U
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202120171467.8
申请日：2021-01-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本实用新型提供一种箱型车辆。该箱型车辆具备：设置在车厢的底部、从车厢的后端一直延伸到车厢的前端、被驱动时转动而使其顶面一直朝着车厢的前侧移动的第一移动通道部；设置在车厢的前端、使车厢的前侧敞开或关闭的前门；设置在车厢的后端、使车厢的后侧敞开或关闭的后门；及设置在车厢上、用于与其它车辆连接的连接部。采用本实用新型的箱型车辆，能够在所需的时间和所需的场所组成临时移动人行道，并能大幅降低临时移动人行道的成本。
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