公开(公告)号：CN101878363B

公开(公告)日：2012-11-14

申请号：CN200880118146.9

申请日：2008-11-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中渡瀬明 ,  永崎岳人 ,  渡邊准司

IPC: F02M25/07 ,  F02M35/116

CPC classification number: F02M35/10118 ,  F02B75/22 ,  F02M26/19 ,  F02M26/44 ,  F02M35/10104 ,  F02M35/10222 ,  F02M35/116 ,  Y02T10/14

Abstract: 基于在EGR管(30)中的弯曲部处的排气流动形成高压区域(31H-35H)和低压区域(31L-34L)，由此能够调节气体导入通路(21a-26a)的入口(21b-26b)处的排气压力。因此，不论气缸数量是多少或EGR管(30)的流路长度是否相同，都能适当地调节气体导入通路(21a-26a)的入口(21b-26b)处的排气压力，从而能减小导入到分支管(21-26)中的排气的压力差异。这样，能使气缸的EGR率更接近或相同，从而能实现稳定的燃烧，由此能维持稳定的发动机运转。EGR管(30)迂回紧密地配置在分支管(21-26)之间，从而能提高空间效率并且能将充足量的排气均匀地导入到气缸中。

公开(公告)号：CN101878363A

公开(公告)日：2010-11-03

申请号：CN200880118146.9

申请日：2008-11-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中渡瀬明 ,  永崎岳人 ,  渡邊准司

IPC: F02M25/07 ,  F02M35/116

CPC classification number: F02M35/10118 ,  F02B75/22 ,  F02M26/19 ,  F02M26/44 ,  F02M35/10104 ,  F02M35/10222 ,  F02M35/116 ,  Y02T10/14

Abstract: 基于在EGR管(30)中的弯曲部处的排气流动形成高压区域(31H-35H)和低压区域(31L-34L)，由此能够调节气体导入通路(21a-26a)的入口(21b-26b)处的排气压力。因此，不论气缸数量是多少或EGR管(30)的流路长度是否相同，都能适当地调节气体导入通路(21a-26a)的入口(21b-26b)处的排气压力，从而能减小导入到分支管(21-26)中的排气的压力差异。这样，能使气缸的EGR率更接近或相同，从而能实现稳定的燃烧，由此能维持稳定的发动机运转。EGR管(30)迂回紧密地配置在分支管(21-26)之间，从而能提高空间效率并且能将充足量的排气均匀地导入到气缸中。