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公开(公告)号：CN104980031A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510159221.8
申请日：2015-04-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/335
CPC classification number: H02J7/1423 , H02J7/0054 , Y02T10/7005
Abstract: 本公开涉及电力转换装置和控制电力转换装置的方法。假设变压器具有初级-次级绕组匝数比1:N，VR表示再生电力的电压，VCd表示与变压器初级侧中心抽头连接的第一电池的放电最终电压，VCc表示第一电池的充电最终电压，VBd表示与变压器次级侧全桥电路连接的第二电池的放电最终电压，VBc表示第二电池的充电最终电压并且Dmin表示变压器初级侧全桥电路的占空比D的下限，根据本公开的装置在(VBd/N)≤VR≤(VBc/N)时，确定能够使用再生电力对第一电池和第二电池进行充电，并且在VCd≤VR≤(VCc/Dmin)时，确定能够使用再生电力对第一电池进行充电。
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公开(公告)号：CN104471269A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201280074798.3
申请日：2012-06-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/188 , B60W2030/1809 , F16D1/101 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/30426 , F16D2500/30816 , F16D2500/30825 , F16D2500/3108 , F16D2500/3144 , F16D2500/31446 , F16D2500/31453 , F16D2500/5085 , F16D2500/70408 , F16D2500/70454 , F16H61/21 , F16H2059/186 , Y02T10/76
Abstract: 在车辆的控制装置中，车辆具有选择性地连接或切断驱动力源与驱动轮之间的动力传递路径的离合器机构，所述车辆的控制装置能够在行驶中切断所述动力传递路径以使车辆惯性行驶。所述车辆的控制装置具有：检测车速的构件；检测由驾驶员进行的加速操作的构件；在行驶中加速操作量回到了规定的操作量以下的情况下，将所述离合器机构释放以切断所述动力传递路径从而执行使所述车辆惯性行驶的惯性行驶控制的执行构件；在执行所述惯性行驶控制时推定所述驾驶员的减速要求的推定构件；以及在推定为所述减速要求增强的情况下，将所述离合器机构卡合以连接所述动力传递路径从而使所述惯性行驶控制结束，并且增大所述自动变速器的变速比的恢复构件。
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公开(公告)号：CN103635370A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201180072016.8
申请日：2011-07-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G08G1/167 , B60K35/00 , B60K2350/1076 , B60W50/14 , B60W2050/146 , B60W2530/14 , B60W2540/28
Abstract: 本发明提供一种车辆用驾驶辅助装置，通过显示不适感少的设想先行车能够适当减轻驾驶员的驾驶负担。驾驶员驾驶车辆（10）的驾驶履历即车辆（10）的行驶履历（80）被存储在行驶履历数据库（52）中。而且，设想先行车（14）的行驶模式基于该行驶履历（80）而生成，设想先行车（14）的行驶状态基于该生成的设想先行车（14）的行驶模式来决定。总之，设想先行车（14）的行驶状态基于上述行驶履历（80）而决定。因此，由于驾驶员可看到设想先行车（14）正在以该驾驶员自己的驾驶特性或者与该驾驶员自己的驾驶特性相近的驾驶特性行驶，所以该驾驶员在以追随该设想先行车（14）的意图驾驶车辆（10）时难以感觉到不适感。因此，能够适当地减轻驾驶员的驾驶负担。
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公开(公告)号：CN102307768A
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN200980156126.5
申请日：2009-02-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/184 , B60W30/143 , B60W2520/10 , B60W2550/146 , B60W2550/402 , B60W2710/0605 , B60W2720/106
Abstract: 本发明提供一种进行驾驶员没有不适感的加减速控制的车辆行驶控制装置。车辆行驶控制装置具有：基于目标减速度使节气门控制部(11)、降档控制部(12)、制动控制部(13)中的至少两个工作的车辆减速控制部(7)；设定目标减速度的目标减速度设定部(6)；根据由目标减速度设定部(6)设定的目标减速度，变更节气门控制部(11)、降档控制部(12)、制动控制部(13)的工作顺序的变更单元。
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公开(公告)号：CN105121248A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201480021854.6
申请日：2014-04-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W40/04
CPC classification number: B60W50/14 , B60W2050/143 , B60W2050/146 , B60W2530/14 , B60W2550/10 , B60W2550/402 , G01C21/34
Abstract: 一种驾驶辅助设备，包括：周围物体检测装置(10)，该周围物体检测装置(10)配置成用以检测车辆(100)周围的物体；被检到物体分类单元，该被检到物体分类单元配置成用以将由周围物体检测装置(10)所检测到的物体分类为预定类型；行驶危险水平确定单元，该行驶危险水平确定单元配置成用以基于由被检到物体分类单元所分类的物体的预定类型来确定作为指示在每个路段中行驶时的危险程度的指标的每个路段的行驶危险水平；以及行驶危险水平记录单元，该行驶危险水平记录单元配置成用以记录由行驶危险水平确定单元所确定的每个路段的行驶危险水平。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104917388A
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201510094710.X
申请日：2015-03-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02M1/36 , B60L3/003 , B60L11/1868 , B60L2210/10 , B60L2240/525 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , H02M3/33561 , H02M3/33584 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7216
Abstract: 本发明涉及电力转换装置及其起动方法。所述电力转换装置具备：变压器(400)；初级侧全桥电路(200)，被设置在上述变压器(400)的初级侧；第1端口(60a)，与上述初级侧全桥电路(200)连接；第2端口(60c)，其与上述变压器的初级侧中央抽头连接；次级侧全桥电路(300)，其被设置在上述变压器的次级侧；第3端口(60b)，与上述次级侧全桥电路(300)连接；以及控制部(50)，在以使上述第2端口的电力升压并将升压后的电力输出至上述第1端口时从上述初级侧全桥电路经由变压器传送至上述次级侧全桥电路的传送电力对与上述第3端口连接的电容器充电的情况下，使上述次级侧全桥电路的上臂在有源区域动作。
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公开(公告)号：CN104364546B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201280074025.5
申请日：2012-06-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D48/02
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2030/1809 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1107 , F16D2500/3067 , F16D2500/3108 , F16D2500/3109 , F16D2500/3124 , F16D2500/3127 , F16D2500/3144 , F16D2500/31453 , F16D2500/3161 , F16D2500/50825 , F16D2500/5085 , F16D2500/7027 , Y02T10/76
Abstract: 一种车辆的控制装置，该车辆具备选择性地连接或者切断驱动力源与驱动轮之间的动力传递路径的离合器机构，能够在行驶中切断所述动力传递路径而使车辆滑行行驶，该车辆的控制装置具备：检测单元，检测车速；执行单元，在行驶中加速器操作量返回到规定的操作量以下的情况下，通过释放所述离合器机构来切断所述动力传递路径，从而执行使所述车辆滑行行驶的滑行控制；更新单元，在执行所述滑行控制时，更新所述车速的最低值；以及结束单元，在当前的所述车速与最新的所述最低值之差为规定值以上的情况下，通过接合所述离合器机构来连接所述动力传递路径，从而结束所述滑行控制。
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公开(公告)号：CN104024075A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201180075211.6
申请日：2011-12-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18 , B60K6/445 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18072 , B60W2030/1809 , B60W2050/0089 , B60W2530/14 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/18 , B60W2550/142 , B60W2550/143 , B60W2550/146 , B60W2550/402 , Y02T10/6239 , Y02T10/76
Abstract: 本发明提供一种能够避免对驾驶员造成不适感地提高燃油经济性的车辆的控制装置。ECU在N惯性行驶控制期间判定为制动器已接通时(步骤S11为“是”)，将当前位置和当前车速存储于学习DB(步骤S12)。接着，ECU参照与包含该当前位置的区间建立了对应的信息，对与本次存储的当前位置及当前车速相类似的数据进行对照(步骤S13)。接着，ECU在步骤S13中对类似的数据进行了对照的结果是判断为同样的事例为一定次数以上时(步骤S14为“是”)，将在步骤S12中所参照的区间设定为N惯性行驶禁止区间。
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公开(公告)号：CN103153745A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201080068931.5
申请日：2010-09-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G06F17/00 , B60K6/445 , B60K31/00 , B60W20/00 , B60W30/143 , B60W30/18072 , B60W2030/1809 , B60W2540/10 , B60W2720/10 , Y02T10/52 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明提供一种车辆的驱动控制装置，具备脉动&滑行行驶单元（118），在满足规定的控制开始条件的情况下，以此时的车速（V）作为目标车速（Vt）并按照上下限车速映射图设定上下限车速（Vhi、Vlo），在上限车速（Vhi）与下限车速（Vlo）之间交替地反复进行脉动行驶（加速行驶）和滑行行驶（减速行驶）而进行P&G行驶，因此，能够与自动巡航控制分开地实施P&G行驶而提高燃油经济性。而且，具备学习单元（114），在满足该P&G行驶时加速器操作量（Acc）变化了规定量以上的情况下，以从下一次开始该P&G行驶时的车速（V）的变化幅度缩小的方式校正上下限车速映射图，因此，能够不拘于驾驶员对该变化幅度的感觉的个人差异而在驾驶员没有注意到该P&G行驶时的车速（V）的升降的范围内，以驾驶员固有的尽可能大的变化幅度进行P&G行驶，从而能够适当地获得燃油经济性提高的效果。
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公开(公告)号：CN116573035A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310119252.5
申请日：2023-02-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 庄野彰一
IPC: B62D5/04 , B62D6/00 , B60G21/055 , B60G17/015 , B62D101/00 , B62D133/00
Abstract: 本发明提供实用性高的车辆行为控制系统。在车辆用转向系统、主动稳定系统、主动悬架系统等具备搭载于车辆并且用于变更该车辆的姿势的电动致动器(28)的车辆行为控制系统中，基于车辆应该采取的姿势(δ)和使车辆的姿势变化的因素中的至少一方来决定电动致动器的控制对象的目标值(θ*)，基于该目标值来向电动致动器供给电流(IS)，并且在特定状况下，进行使向电动致动器供给的电流减小的电流减小处理。在电流减小处理中，可以采用对上述目标值实施的低通滤波处理(404)、减小PID反馈控制中的比例项增益(KP)、微分项增益(KD)的增益减小处理等。谋求了系统的节能化、省电化。
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