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公开(公告)号：CN102422001A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN200980159189.6
申请日：2009-05-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山本真辅
CPC classification number: F02D29/02 , B60W10/06 , B60W10/20 , B60W30/18018 , B60W2510/202 , B60W2520/125 , B60W2520/14 , F02N11/0825 , F02N11/0833 , F02N11/084 , F02N11/10 , F02N2200/0805 , F02N2200/0808 , F02N2200/104 , Y02T10/48
Abstract: 在车辆驱动控制装置中，行为判定部基于车辆的转弯行为判定车辆的行为处于稳定状态还是不稳定状态。当在发动机的工作期间判定为车辆的行为处于不稳定状态的情况下，发动机停止控制部设为不满足自动停止条件而避免发动机的停止。当在发动机的工作期间车辆的行为处于稳定状态且满足其他的自动停止条件时，发动机停止控制部使发动机停止。在通过稳定性ECU执行车辆的稳定性控制时，发动机停止控制部设为不满足自动停止条件而避免发动机的停止。
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公开(公告)号：CN116533971A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310089565.0
申请日：2023-01-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及车辆。在离合器起动取消开关(22)被接通并且将离合器连接的状态下起动发动机(11)时，在换挡杆(17)的位置为行驶位置时，电动泊车制动器控制ECU(50)与加速器开度或离合器行程无关地解除电动泊车制动器(13)，在通过电动泊车制动器ECU(50)将电动泊车制动器(13)解除之后，发动机ECU(40)允许发动机(11)的起动。
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公开(公告)号：CN105163988B
公开(公告)日：2017-07-25
申请号：CN201480019255.0
申请日：2014-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T7/12 , B60T8/4872 , B60T13/588
Abstract: 制动系统包括：液压制动器，该液压制动器向对应地装备于在车辆上安装的每个车轮的轮缸提供液压压力，从而按压摩擦构件以使其紧靠车轮并且施加液压制动力；电动制动器，该电动制动器安装在车轮中的至少一个车轮上，并且通过电动致动器的驱动来对至少一个车轮施加制动力；以及控制器，该控制器执行对由液压制动器向每个轮缸提供液压压力的控制和对电动制动器的操作控制，而不考虑由驾驶员执行的制动请求操作，以及当在对全部车轮的液压制动力控制期间车辆的速度状态满足条件时，使得从对全部车轮的液压制动力控制转变为对安装有电动制动器的车轮的液压制动力控制。
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公开(公告)号：CN104080635B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201380007763.2
申请日：2013-02-01
CPC classification number: B60K17/35 , B60K23/0808 , B60T13/741 , B60T17/18 , B60T2201/14 , B60T2270/402 , B60W10/119 , B60W10/14 , B60W10/16 , B60W10/182 , B60W50/032 , B60W50/038 , F16D48/06 , F16D2500/10425 , F16D2500/10431 , F16D2500/7049
Abstract: 应用于车辆的车辆控制装置，车辆有产生车辆用驱动力的驱动源；将驱动源驱动力传递至多个车轮的驱动机构；具有产生多个车轮中至少一个用驻车制动力的电动驻车制动器的制动机构；以及控制多个车轮的联接状态的联接状态控制机构，车辆控制装置包括：通过控制联接状态控制机构来控制多个车轮的联接状态的紧固状态控制装置；和判定电动驻车制动器是否处于驻车制动力不能解除的锁定卡滞状态的锁定卡滞状态判定装置，紧固状态控制装置包括在锁定卡滞状态判定装置判定多个车轮中至少一个处于锁定卡滞状态时执行卡滞状态特殊控制以松开或解除被判定为处于锁定卡滞状态的轮与被判定为不处于锁定卡滞状态的轮之间的联接状态的卡滞状态特殊控制装置。
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公开(公告)号：CN105163988A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201480019255.0
申请日：2014-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T7/12 , B60T8/4872 , B60T13/588
Abstract: 制动系统包括：液压制动器，该液压制动器向对应地装备于在车辆上安装的每个车轮的轮缸提供液压压力，从而按压摩擦构件以使其紧靠车轮并且施加液压制动力；电动制动器，该电动制动器安装在车轮中的至少一个车轮上，并且通过电动致动器的驱动来对至少一个车轮施加制动力；以及控制器，该控制器执行对由液压制动器向每个轮缸提供液压压力的控制和对电动制动器的操作控制，而不考虑由驾驶员执行的制动请求操作，以及当在对全部车轮的液压制动力控制期间车辆的速度状态满足条件时，使得从对全部车轮的液压制动力控制转变为对安装有电动制动器的车轮的液压制动力控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1178812C
公开(公告)日：2004-12-08
申请号：CN01143640.9
申请日：2001-12-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/88
CPC classification number: B60R21/013 , B60R2021/01122 , B60T8/885 , B60T2270/402 , B60W30/09 , B60W2050/021 , B60W2520/105 , B60W2520/125 , B60W2520/14
Abstract: 一种具有至少一个检测车辆运转状态的检测装置的车辆控制器和控制方法，并且该控制器接收探测器的检测结果及控制预定的车载仪器。该控制器确定检测装置是否有故障；如果确定检测装置有故障，限制通过其控制器控制车辆行驶状态的控制过程；检测车辆的碰撞状态；和如果检测到碰撞状态，在车辆碰撞状态被检测之后的一个预定时间内限制检测装置有故障的确定。如果检测到车辆的碰撞状态，则控制器改变通过其检测装置被确定有故障的确定过程，以限制检测装置有故障的确定；例如，该控制器改变故障确定的阀值，或禁止检测装置有故障的确定。因此，既使由于由碰撞或类似的事情所导致的冲击的影响，从检测设备暂时输出过大的检测结果，有可能避免立即确定探测器有故障的情况。
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公开(公告)号：CN104203665B
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201380015100.5
申请日：2013-03-15
CPC classification number: B60T13/745 , B60T7/042 , B60T13/588 , B60T13/741
Abstract: 制动装置，包括施加电动制动力的电动制动机构、施加液压制动力的液压制动机构、电动制动ECU（40）、主缸（48）和存贮器（92），所述电动制动ECU（40）根据由驾驶员操作的制动踏板（86）的操作量引导所述电动制动机构，以产生电动制动力，所述主缸（48）的容积根据所述制动踏板（86）的操作量而变化，且所述主缸能够通过所述容积的减少将工作流体（90）送入所述液压制动机构（46），所述存贮器（92）存贮所述工作流体（90）。所述主缸（48）具有用于使所述主缸（48）内的工作流体（90）排放进所述存贮器（92）的排放端口（94）。
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公开(公告)号：CN104203665A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201380015100.5
申请日：2013-03-15
CPC classification number: B60T13/745 , B60T7/042 , B60T13/588 , B60T13/741
Abstract: 制动装置，包括施加电动制动力的电动制动机构、施加液压制动力的液压制动机构、电动制动ECU（40）、主缸（48）和存贮器（92），所述电动制动ECU（40）根据由驾驶员操作的制动踏板（86）的操作量引导所述电动制动机构，以产生电动制动力，所述主缸（48）的容积根据所述制动踏板（86）的操作量而变化，且所述主缸能够通过所述容积的减少将工作流体（90）送入所述液压制动机构（46），所述存贮器（92）存贮所述工作流体（90）。所述主缸（48）具有用于使所述主缸（48）内的工作流体（90）排放进所述存贮器（92）的排放端口（94）。
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公开(公告)号：CN104080635A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201380007763.2
申请日：2013-02-01
CPC classification number: B60K17/35 , B60K23/0808 , B60T13/741 , B60T17/18 , B60T2201/14 , B60T2270/402 , B60W10/119 , B60W10/14 , B60W10/16 , B60W10/182 , B60W50/032 , B60W50/038 , F16D48/06 , F16D2500/10425 , F16D2500/10431 , F16D2500/7049
Abstract: 使车辆在EPB卡滞时也能够移动。[解决方案]涉及四轮驱动车辆，其中，通过其EPB(12，13)卡滞的车轮(RR、RL)的旋转受限制，其他车轮(FR，FL)的旋转也受限制，来判定EPB(12，13)已卡滞的锁定卡滞状态并执行四轮驱动特殊控制。更具体地，四轮驱动控制ECU(3)执行控制以通过离合器(6)解除或缓解设在前传动轴(4)与后传动轴(5)之间的接合部处中的中央差速器(7)的限制力。由此，能够在作用有由EPB(12，13)产生的驻车制动力的两个后轮(RR、RL)保持于锁定卡滞状态时容易地将驱动力传递至两个前轮(FR，FL)。因此，车辆能够在两个后轮(RR、RL)被拖曳的同时通过两个前轮(FR，FL)来移动。
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公开(公告)号：CN102422001B
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN200980159189.6
申请日：2009-05-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山本真辅
CPC classification number: F02D29/02 , B60W10/06 , B60W10/20 , B60W30/18018 , B60W2510/202 , B60W2520/125 , B60W2520/14 , F02N11/0825 , F02N11/0833 , F02N11/084 , F02N11/10 , F02N2200/0805 , F02N2200/0808 , F02N2200/104 , Y02T10/48
Abstract: 在车辆驱动控制装置中，行为判定部基于车辆的转弯行为判定车辆的行为处于稳定状态还是不稳定状态。当在发动机的工作期间判定为车辆的行为处于不稳定状态的情况下，发动机停止控制部设为不满足自动停止条件而避免发动机的停止。当在发动机的工作期间车辆的行为处于稳定状态且满足其他的自动停止条件时，发动机停止控制部使发动机停止。在通过稳定性ECU执行车辆的稳定性控制时，发动机停止控制部设为不满足自动停止条件而避免发动机的停止。
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