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公开(公告)号：CN117938918A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311007695.1
申请日：2023-08-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H04L67/125 , H04L67/12
Abstract: 本公开提供一种系统、控制装置、以及控制方法。本公开的系统包括车辆和控制装置，其中，车辆具备：接收部，其从控制装置接受与远程控制相关的指示；车辆控制部，其执行基于与远程控制相关的指示的第一车辆控制、以及车辆根据行驶环境而自己判断的与第一车辆控制不同的第二车辆控制中的任意一个；发送部，其在通过车辆控制部而执行了第二车辆控制的情况下，向控制装置通知预定的控制结果，控制装置具备远程控制部、发送部和接收部，控制装置的远程控制部在从车辆通知了控制结果的情况下，基于控制结果的内容而对远程控制进行控制。
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公开(公告)号：CN118368015A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202311406423.9
申请日：2023-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及信息处理装置以及方法，该信息处理装置控制多个终端，具备：取得部，从多个终端中的存在于规定的区域的终端亦即对象终端分别取得与在各对象终端中执行的数据处理的周期相关的信息；决定部，基于取得部所取得的与各对象终端的数据处理的周期相关的信息来决定由各对象终端共享的数据发送的周期；以及控制部，基于决定部所决定的数据发送的周期来控制各对象终端中的数据处理的执行定时。
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公开(公告)号：CN118053284A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202311138960.X
申请日：2023-09-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开提供一种信息处理装置以及系统。信息处理装置基于从多个设备所接收的数据而在虚拟空间上构建与现实空间时刻同步了的交通数字孪生，并包括：取得部，其从应用程序取得与服务的提供相关的信息；设定部，其基于取得部所取得的信息，而对实施交通数字孪生的更新的更新周期进行设定；通信部，其依照设定部所设定的更新周期而从多个设备接收数据。
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公开(公告)号：CN116030660A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202211023650.9
申请日：2022-08-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G08G1/16 , G08G1/01 , G08G1/0968 , H04L41/147 , H04L67/12
Abstract: 本公开提供车辆控制装置、系统、方法、以及非临时性存储介质。车辆控制装置具备一个或多个处理器，所述一个或多个处理器被构成为，与多台车辆实施通信；与多台车辆实施数据的发送以及接收；基于被发送以及接收的数据，来取得多台车辆中的成为远程控制的对象的被控制车辆与车辆控制装置之间的通信延迟时间；基于通信延迟时间而生成为了远程控制而向被控制车辆发送的控制信号。
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公开(公告)号：CN110816641B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN201910739346.6
申请日：2019-08-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种实用性高的线控转向式的转向系统。通过将反作用力赋予装置设为双系统，从而设置两个操作信息取得系统(110A、110B)，通过将转舵装置设为双系统，从而设置两个转舵系统(108A、108B)，还设置有辅助性的操作信息取得系统(112)和辅助性的转舵系统(52)，由两个专用通信线(124A、124B)将两个操作信息取得系统与两个转舵系统以各一方的方式连接，并且设置有辅助性的操作信息取得系统以至少能够发送信息的方式连接且两个转舵系统及辅助转舵装置各自以至少能够接收信息的方式连接的通信总线(120a)。即使在六个系统中的两个系统发生了电气故障的情况下，也能够基于在至少一个操作信息取得系统中所取得的操作信息，由至少一个转舵系统变更车辆的朝向。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117955995A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202311229840.0
申请日：2023-09-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明是构成为与外部服务提供来源进行通信的信息处理装置、方法以及非临时性存储介质，信息处理装置具备：接收部，构成为从上述外部服务提供来源接受与外部服务的执行所需的通信品质有关的要求；取得部，构成为基于接收部接受到的要求，从规定的数据库取得与上述外部服务的执行所需的通信品质有关的信息；以及发送部，构成为向上述外部服务提供来源发送取得部取得的信息。
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公开(公告)号：CN115195855B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202210382125.X
申请日：2022-04-12
IPC: B62D5/04 , H02P29/032
Abstract: 本发明提供一种实用性高的线控转向型的转向系统。本发明的线控转向型的转向系统搭载于车辆，所述转向系统具备：操作构件(20)；转舵装置(14)，通过电动马达(50)所发挥的力对车轮(10)进行转舵；以及控制器(62)，对该转舵装置进行控制，将该线控转向型的转向系统配置为：对向电动马达的供给电流设置限制地来实现与操作构件的操作相应的车轮的转舵，并且在车辆的行驶速度小于设定速度且车轮的转舵动作是转舵量减少的方向的动作的情况下，与车辆的行驶速度为设定速度以上的情况和车轮的转舵动作是转舵量增加的方向的动作的情况相比，减小供给至电动马达的电流的限制。能减轻电动马达的负担，并且充分地发挥该转向系统的能力。
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公开(公告)号：CN115583285A
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202210759388.8
申请日：2022-06-30
Abstract: 本发明提供实用性较高的线控转向式的转向系统。该线控转向式的转向系统具备：操作部件(20)，被驾驶员操作；和转向装置(14)，为分别具有电动马达(50a、50b)作为驱动源的双系统并将车轮(10)转向，在该线控转向式的转向系统，禁止超过上限值的电流向双系统的各自的电动马达的供给，并且在仅通过双系统中的一个将车轮转向的情况下，升高向该一个系统的电动马达供给的电流的上限值。即使在因转向装置的双系统中的一个的失效等而仅通过另一个将车轮转向的情况下，由于升高向该另一个系统的电动马达的供给电流的上限值，因此也获得充分的转向力。
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公开(公告)号：CN112018866A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202010454918.9
申请日：2020-05-26
IPC: H02J9/06 , B62D5/04 , B60R16/033
Abstract: 一种辅助电源装置(40)，包括主电源侧路径(L1)、辅助电源侧路径(L2)、电源控制电路(70)、与电源控制电路(70)分开设置的模拟判定电路(100)、以及电源切换电路(110)。电源控制电路(70)控制主电源侧路径(L1)和辅助电源侧路径(L2)上的导通状态与中断状态之间的切换。模拟判定电路(100)判定主电源(50)中异常的发生，并且当判定主电源(50)中发生异常时生成切换信号。电源切换电路(110)将用于向电力供应目标供应电力的电源从主电源(50)切换至辅助电源(60)。
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