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公开(公告)号：CN111002964B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN201910922605.9
申请日：2019-09-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 大久保胜康
Abstract: 提供一种电动制动装置，提高具有作为驱动源的电动机的电动制动装置的实用性。构成为，通过互不相同的方法来决定多个目标供给电流成分(IN、II、IF)，该多个目标供给电流成分(IN、II、IF)分别是成为向电动机供给的供给电流的目标的目标供给电流(I*)的成分，通过将上述决定出的多个目标供给电流成分相加来决定目标供给电流，并且根据制动力的产生形态来变更该目标供给电流的决定中的多个目标供给电流成分的各自的贡献度。通过变更相加的多个目标供给电流成分的各自的贡献度，能够容易地产生与产生形态相应的适当的制动力。
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公开(公告)号：CN103038557B
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201080068356.9
申请日：2010-09-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16K31/06
CPC classification number: F16K31/06 , B60T8/367 , F16K31/0655 , F16K31/0658 , F16K31/0665
Abstract: 本发明提供电磁式线性阀。电磁式线性阀（10）具备：（a）壳体（20），该壳体（20）具有筒状的主体部（34）、堵塞主体部的一端部的开口的铁心部（32）、以及划分铁心部侧的第一液室（46）和第二液室（48）的划分部（30）；（b）插棒式铁心（22），该插棒式铁心在一端部与铁心部对置的状态下以能够沿轴线方向移动的方式配设于第一液室内，另一端部能够落座于连通口（50）的开口（52）；（c）朝插棒式铁心从铁心部离开的方向即第一方向对插棒式铁心施力的弹性体（106）；以及（d）线圈（24），该线圈形成用于使插棒式铁心朝接近铁心部的方向移动的磁场，在主体部的内周部的与铁心部的第一方向侧的端面相交的部分形成凹陷（78）。根据这样的结构，能够减小因第一液室内的气泡而导致的对插棒式铁心的衰减效果的降低的影响，能够抑制自激振动。
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公开(公告)号：CN1966321B
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN200610138197.0
申请日：2006-11-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/40
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T8/17616 , B60T8/36
Abstract: 本发明提高用于限制车轮滑动的控制中的可控制性。制动控制装置(20)包括：多个轮缸(23)，通过供应工作液向多个车轮分别施加制动力；多个保持阀(51-54)，其分别设置于多个轮缸(23)的上游，并且其打开或关闭，以限制多个车轮的滑动；共用控制阀(66、67)，设置于多个保持阀(51-54)的上游，以向多个轮缸(23)供应工作液；以及控制部分(70)，通过不同控制规则控制共用控制阀(66、67)，通过打开或关闭多个保持阀(5 1-54)，限制多个保持阀(51-54)的初级侧压力的变动，该变动由供应自共用控制阀(66、67)的工作液的容积变动引起。
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公开(公告)号：CN1211235C
公开(公告)日：2005-07-20
申请号：CN99118328.2
申请日：1999-08-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T7/122 , B60T8/24 , B60T8/3275 , B60T8/36 , B60T8/367 , B60T8/405 , B60T8/4059 , B60T8/4063 , B60T8/4827 , B60T8/5093
Abstract: 本发明涉及一种用于控制制动液缸中工作液体压力的液压控制装置，包括与制动液缸连通的泵装置、低压力源、电磁操作的压力控制阀和控制器，该泵装置包括至少一组使加压液体排放到制动液缸和泵的操作电机中的泵；低压力源用于储存从所述制动液缸中排放的液体；电磁操作压力控制阀位于所述低压源和所述制动液缸之间并利用提供的电能工作，用于根据电能量来控制制动液缸液压；控制器包括用于通过控制电机而增加在所述制动液缸中液压的增压控制装置和用于通过控制加在控制阀上所述电能量而减小制动液缸中液压的减压控制装置。
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公开(公告)号：CN112977380A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202011155443.X
申请日：2020-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 大久保胜康
IPC: B60T13/74
Abstract: 本发明涉及车辆用电动制动装置，使具有2个电动马达作为驱动源的车辆用电动制动装置的实用性提高。将具有1个活塞(24)并通过该活塞把制动块(12)按压于盘式转子(10)的促动器(14)构成为包括将2个电动马达(22)中的每一个的旋转动作都变换为活塞的进退动作的动作变换机构(28)。由于通过电动马达的小型化能够减小惯性力，所以能够构建响应性优良的电动制动装置。另外，由于通过2个电动马达使1个活塞动作，所以构造比通过2个电动马达驱动2个活塞的电动制动装置简单。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104169143A
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201280068394.3
申请日：2012-04-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T13/686 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T8/5012 , B60T8/94 , B60T13/142 , B60T13/586 , B60T13/662 , B60T17/22
Abstract: 制动器ECU(100)在由储能器(32)供给了液压的状态下，利用从控制压传感器(103)取得的控制压来判定增压线性控制阀(65A)以及调整流量切断阀(66)的一方是否发生了闭阀动作异常或开阀动作异常。而且，若判定为发生了异常，则ECU(100)将控制阀(65A)以及切断阀(66)分别变更控制为开阀状态或闭阀状态，基于从控制压传感器(103)取得的控制压的变化，确定控制阀(65A)以及切断阀(66)的哪一个阀发生了闭阀动作异常或开阀动作异常。若这样确定了发生闭阀动作异常或开阀动作异常的阀，则ECU(100)能够利用未发生异常一侧的阀来执行制动控制。
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公开(公告)号：CN103038557A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201080068356.9
申请日：2010-09-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16K31/06
CPC classification number: F16K31/06 , B60T8/367 , F16K31/0655 , F16K31/0658 , F16K31/0665
Abstract: 本发明提供电磁式线性阀。电磁式线性阀（10）具备：（a）壳体（20），该壳体（20）具有筒状的主体部（34）、堵塞主体部的一端部的开口的铁心部（32）、以及划分铁心部侧的第一液室（46）和第二液室（48）的划分部（30）；（b）插棒式铁心（22），该插棒式铁心在一端部与铁心部对置的状态下以能够沿轴线方向移动的方式配设于第一液室内，另一端部能够落座于连通口（50）的开口（52）；（c）朝插棒式铁心从铁心部离开的方向即第一方向对插棒式铁心施力的弹性体（106）；以及（d）线圈（24），该线圈形成用于使插棒式铁心朝接近铁心部的方向移动的磁场，在主体部的内周部的与铁心部的第一方向侧的端面相交的部分形成凹陷（78）。根据这样的结构，能够减小因第一液室内的气泡而导致的对插棒式铁心的衰减效果的降低的影响，能够抑制自激振动。
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公开(公告)号：CN1962330B
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200610145107.0
申请日：2006-11-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T8/885 , B60T8/90 , B60T17/22 , B60T2270/406 , Y10S303/02
Abstract: 一种制动控制装置(20)，具有第一轮缸(23FR，23FL)和第二轮缸(23RR，23RL)、主缸单元(10)、第一系统(37，61，64，45a，41，42，51，52)和第二系统(38，62，65，45b，43，44，53，54)、分离阀(60)、压力控制机构(30，66，67)和制动ECU(70)，所述压力控制机构(30，66，67)独立于制动操作控制传递至所述第一和第二轮缸中的至少一个的工作流体压力。当车辆的运行驱动源停止时，在没有制动操作的情况下，所述制动ECU(70)通过操作所述压力控制机构(30，66，67)在所述分离阀(60)上产生差压，并判定所述分离阀(60)是否具有泄漏异常。
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公开(公告)号：CN1807165A
公开(公告)日：2006-07-26
申请号：CN200610002049.6
申请日：2006-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T11/224
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T8/36 , B60T8/367
Abstract: 本发明涉及制动器液压控制装置和方法。本发明的车辆用制动器液压控制装置包括通过控制车轮的制动缸(20，21，22，23)的液压以便抑制所述车轮的转动的液压制动器(16，17，18，19)，和能够控制所述制动缸的液压的液压制动器(38)。制动器控制器(200)反馈控制所述液压制动器，使得所述制动缸的实际液压接近根据制动要求确定的目标液压。所述制动器控制器基于工作液体的温度和所述车轮的滑动状态中的至少一个来确定在确定要送到所述液压制动器的控制命令值时所使用的控制增益。
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公开(公告)号：CN111002964A
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201910922605.9
申请日：2019-09-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 大久保胜康
Abstract: 提供一种电动制动装置，提高具有作为驱动源的电动机的电动制动装置的实用性。构成为，通过互不相同的方法来决定多个目标供给电流成分(IN、II、IF)，该多个目标供给电流成分(IN、II、IF)分别是成为向电动机供给的供给电流的目标的目标供给电流(I*)的成分，通过将上述决定出的多个目标供给电流成分相加来决定目标供给电流，并且根据制动力的产生形态来变更该目标供给电流的决定中的多个目标供给电流成分的各自的贡献度。通过变更相加的多个目标供给电流成分的各自的贡献度，能够容易地产生与产生形态相应的适当的制动力。
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