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公开(公告)号：CN101351624A
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200780001075.X
申请日：2007-05-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L13/0021 , F01L13/0026 , Y10T74/20882
Abstract: 空转弹簧(34)被设置为于其一端与设置在凸轮与阀之间的用于使阀的振荡与凸轮的旋转同步的振荡构件接触。空转弹簧(34)将振荡构件向凸轮推进。设置弹簧支承轴(62)，用来支承空转弹簧(34)的第二部分。设置弹簧位置调节机构(60)，用来调节空转弹簧(34)相对于弹簧支承轴(62)的安装位置。
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公开(公告)号：CN101273186A
公开(公告)日：2008-09-24
申请号：CN200680035890.3
申请日：2006-09-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种可变气门操作装置和一种气门打开量调节方法，并且能够精确地控制缸内空气的量和旋涡流的强度。根据本发明的可变气门操作装置包括气门机构，其能够选择双气门可变控制模式，在双气门可变控制模式下，第一气门和第二气门的气门打开量能够连续地或者多段式变化，第一和第二气门属于相同的类型并且设置用于相同的气缸。在双气门可变控制模式下，提供气门打开量最小时的气门打开量的差别，使得第一气门的气门打开量大于第二气门的气门打开量。另外，进行调节使得气缸与气缸之间第一气门的最小气门打开量都相同。
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公开(公告)号：CN104870761A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201280077927.4
申请日：2012-12-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 前原利之
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/047 , F01L1/08 , F01L1/34413 , F01L1/356 , F01L13/0026 , F01L2001/0471 , F01L2001/0473
Abstract: 可变气门装置具备：驱动轴构件(2)，其与内燃机所具备的曲轴同步旋转；凸轮轴构件(3)，其具有凸轮凸起部(3a)，且旋转自如地设置于驱动轴构件(2)的周围；驱动臂部(4)，其设置于驱动轴构件(2)，与驱动轴构件一起旋转；控制套筒(8)，其设置有偏心孔(8a)，驱动轴构件(2)插通于偏心孔(8a)，控制套筒被配置成能够改变偏心孔(8a)的中心轴的位置；连结于驱动臂部(4)的驱动侧盘(5a)；以及连结于凸轮轴构件(3)的被驱动侧盘(5b)，驱动盘(5－2)在驱动侧盘(5a)和被驱动侧盘(5b)被固定了的状态下旋转，驱动侧盘(5a)和被驱动侧盘(5b)的绕中心轴线的相对位置能够改变。
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公开(公告)号：CN103201465A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201180053667.2
申请日：2011-08-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/34 , F01L1/356 , F01L13/0026 , F01L2001/0473 , F01L2001/0537 , F02B2075/125 , F02D13/0215 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种可变气门装置，其在采用通过曲轴的旋转力而对驱动凸轮轴进行驱动的结构的情况下，能够在不使装置结构极为复杂的条件下，对驱动凸轮轴旋转一周的期间内的从动凸轮凸角的旋转速度进行变更。具备：驱动凸轮轴（12），其通过曲轴的旋转力而被旋转驱动；从动凸轮凸角（18a），其以旋转自如的方式被支承在该驱动凸轮轴（12）上。具备导向部件（36），其具有以覆盖驱动凸轮轴（12）的方式而形成的轨道面（36a1）。具备连杆机构（35），其分别连结于驱动凸轮轴（12）及从动凸轮凸角（18a），并具有与轨道面（36a1）接触的控制滚子（32）。具备连接板（34）及保持滚子（38），其被设定为，在驱动凸轮轴（12）旋转一周的期间内，对轨道面（36a1）与控制滚子（32）之间的接触进行维持。具备作动器（42），其对导向部件（36）进行驱动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101273192A
公开(公告)日：2008-09-24
申请号：CN200680035698.4
申请日：2006-09-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 前原利之
CPC classification number: F01L13/0021 , F01L1/053 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/267
Abstract: 一种可变气门操作装置，包括用于在双气门可变状态和单气门可变状态之间切换的切换机构，用于提高切换机构的耐用性。在车辆起动前内燃机的怠速状态中，内燃机的操作状态处于单气门小升程区域(点A)中。在这种情况下，切换机构进入单气门可变状态。在车辆起动后，操作状态从点A→B→C变化，并且切换到双气门大升程区域。然后，为了升档，使离合器分离，并且释放加速器踏板，使操作状态恢复到单气门小升程区域(点A)。在这种情况下，由于操作状态在双气门大升程区域中维持的时间很短并且向双气门可变状态的切换所带来的优点很小，所以在点B→C的操作状态中禁止向双气门可变状态的切换操作。
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公开(公告)号：CN104870761B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201280077927.4
申请日：2012-12-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 前原利之
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/047 , F01L1/08 , F01L1/34413 , F01L1/356 , F01L13/0026 , F01L2001/0471 , F01L2001/0473
Abstract: 可变气门装置具备：驱动轴构件(2)，其与内燃机所具备的曲轴同步旋转；凸轮轴构件(3)，其具有凸轮凸起部(3a)，且旋转自如地设置于驱动轴构件(2)的周围；驱动臂部(4)，其设置于驱动轴构件(2)，与驱动轴构件一起旋转；控制套筒(8)，其设置有偏心孔(8a)，驱动轴构件(2)插通于偏心孔(8a)，控制套筒被配置成能够改变偏心孔(8a)的中心轴的位置；连结于驱动臂部(4)的驱动侧盘(5a)；以及连结于凸轮轴构件(3)的被驱动侧盘(5b)，驱动盘(5－2)在驱动侧盘(5a)和被驱动侧盘(5b)被固定了的状态下旋转，驱动侧盘(5a)和被驱动侧盘(5b)的绕中心轴线的相对位置能够改变。
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公开(公告)号：CN103201465B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201180053667.2
申请日：2011-08-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/34 , F01L1/356 , F01L13/0026 , F01L2001/0473 , F01L2001/0537 , F02B2075/125 , F02D13/0215 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种可变气门装置，其在采用通过曲轴的旋转力而对驱动凸轮轴进行驱动的结构的情况下，能够在不使装置结构极为复杂的条件下，对驱动凸轮轴旋转一周的期间内的从动凸轮凸角的旋转速度进行变更。具备：驱动凸轮轴（12），其通过曲轴的旋转力而被旋转驱动；从动凸轮凸角（18a），其以旋转自如的方式被支承在该驱动凸轮轴（12）上。具备导向部件（36），其具有以覆盖驱动凸轮轴（12）的方式而形成的轨道面（36a1）。具备连杆机构（35），其分别连结于驱动凸轮轴（12）及从动凸轮凸角（18a），并具有与轨道面（36a1）接触的控制滚子（32）。具备连接板（34）及保持滚子（38），其被设定为，在驱动凸轮轴（12）旋转一周的期间内，对轨道面（36a1）与控制滚子（32）之间的接触进行维持。具备作动器（42），其对导向部件（36）进行驱动。
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公开(公告)号：CN101351624B
公开(公告)日：2010-07-14
申请号：CN200780001075.X
申请日：2007-05-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L13/0021 , F01L13/0026 , Y10T74/20882
Abstract: 空转弹簧(34)被设置为于其一端与设置在凸轮与阀之间的用于使阀的振荡与凸轮的旋转同步的振荡构件接触。空转弹簧(34)将振荡构件向凸轮推进。设置弹簧支承轴(62)，用来支承空转弹簧(34)的第二部分。设置弹簧位置调节机构(60)，用来调节空转弹簧(34)相对于弹簧支承轴(62)的安装位置。
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公开(公告)号：CN101273186B
公开(公告)日：2010-05-19
申请号：CN200680035890.3
申请日：2006-09-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种可变气门操作装置和一种气门打开量调节方法，并且能够精确地控制缸内空气的量和旋涡流的强度。根据本发明的可变气门操作装置包括气门机构，其能够选择双气门可变控制模式，在双气门可变控制模式下，第一气门和第二气门的气门打开量能够连续地或者多段式变化，第一和第二气门属于相同的类型并且设置用于相同的气缸。在双气门可变控制模式下，提供气门打开量最小时的气门打开量的差别，使得第一气门的气门打开量大于第二气门的气门打开量。另外，进行调节使得气缸与气缸之间第一气门的最小气门打开量都相同。
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