公开(公告)号：CN109421633A

公开(公告)日：2019-03-05

申请号：CN201811019439.3

申请日：2018-09-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 道越洋裕 ,  伊藤智 ,  后藤慎太郎 ,  池邨将史

IPC: B60R17/00 ,  B60R16/037

Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置。本发明抑制了因发动机的旋转振动而引起的隆隆声的产生。在关于发动机转速(Ne)而预先规定的隆隆声产生区域内，通过使管道压力(PL)上升而使润滑油量被增大，从而使释放状态的摩擦卡合要素(CB)的旋转阻力变大。由此，被带动旋转的无负载部的拖曳转矩会被增大，从而会在与有负载部的齿轮之间的啮合部分的间隙(轮齿侧向间隙)向旋转负载方向被按压的状态下被带动旋转，且无负载部的惯性会被加在负载部上，从而抑制了无负载部的惯性损耗。通过这样在有负载部的惯性上加上无负载部的惯性，从而使发动机的旋转振动被适当地衰减进而抑制了隆隆声的产生。

公开(公告)号：CN109421633B

公开(公告)日：2021-10-08

申请号：CN201811019439.3

申请日：2018-09-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 道越洋裕 ,  伊藤智 ,  后藤慎太郎 ,  池邨将史

IPC: B60R17/00 ,  B60R16/037

Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置。本发明抑制了因发动机的旋转振动而引起的隆隆声的产生。在关于发动机转速(Ne)而预先规定的隆隆声产生区域内，通过使管道压力(PL)上升而使润滑油量被增大，从而使释放状态的摩擦卡合要素(CB)的旋转阻力变大。由此，被带动旋转的无负载部的拖曳转矩会被增大，从而会在与有负载部的齿轮之间的啮合部分的间隙(轮齿侧向间隙)向旋转负载方向被按压的状态下被带动旋转，且无负载部的惯性会被加在负载部上，从而抑制了无负载部的惯性损耗。通过这样在有负载部的惯性上加上无负载部的惯性，从而使发动机的旋转振动被适当地衰减进而抑制了隆隆声的产生。