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公开(公告)号：CN103198104B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201310096380.9
申请日：2013-03-25
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于城市智能公交系统的公交站点OD获取方法，通过对城市智能公交系统所提供的公交运行与乘客IC卡刷卡数据的合理处理与正确匹配，获得乘客乘坐公交线路的站点刷卡OD矩阵。并以城市的IC卡刷卡数及公交系统运营收入为依据，按两者的比例扩样，最终获得站点OD矩阵。本发明方法充分考虑了乘客多次刷卡及线路间换乘等情况对站点OD的影响，并能很好的处理一次IC卡刷卡出行的数据。该发明方法便于计算、实用性强，可采用计算机程序实现站点OD获取的实时化、自动化与快速化，可为城市公交线网优化和规划、公交车辆调度方案的制定提供数据支撑，对改善城市公交现状具有重要意义。
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公开(公告)号：CN103996300B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201410206567.4
申请日：2014-05-15
Applicant: 东南大学 , 南京全司达交通科技有限公司
IPC: G08G1/09
Abstract: 本发明公开了一种交叉口处公交车辆不停车通过的公交诱导方法，具体为：首先，装载公交车载信息仪获取公交车到离站时间和路段行驶时间等实时信息，同时实地调查获取公交系统运营数据、公交线路基础信息和交叉口控制方案等数据；其次，控制中心根据车载信息仪反馈的公交到站时间，预测公交抵到交叉口时所处的信号周期位置；最后，根据公交车到达时刻所处的信号周期位置，生成公交车速度诱导控制策略反馈给车载仪，诱导公交车不停车通过信号交叉口。本方法实现了公交车在绿灯相位内抵达并通过交叉口，确保了公交车辆能不停车通过信号交叉口，提升公交运营效率，且易于操作，实用性强。可在工程实践中大面积应用推广。
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公开(公告)号：CN104299431B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201410546637.0
申请日：2014-10-15
Applicant: 东南大学 , 南京全司达交通科技有限公司
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明公开了一种双向双车道道路养护施工情况下的交通信号控制方法，包含了交通数据采集步骤、全红相位时长计算步骤、周期时长计算步骤、通行相位时长计算步骤，交通信号控制方案实施步骤五个步骤。该方法充分考虑了双向双车道道路养护施工情况下的交通运行特征，结合双向双车道道路的养护施工需求设置信号控制方案。通过类比城市交叉口的信号控制方法，采用了最为常见的四相位信号控制方案依次给予双向车流以通行权。发明方法非常适合于长时间的双向双车道的道路养护施工，方法便于计算与实际操作，实用性强，可以提升双向双车道道路在养护施工情况下交通系统的整体运行效率，具有重要的现实意义。
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公开(公告)号：CN103198673B
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201310074648.9
申请日：2013-03-08
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种控制公交车辆站点停靠时间和路段行驶速度的公交绿波信号设置系统及设置方法，通过预控公交车辆在站点的停靠时间、诱导公交车辆在路段的行驶速度和调整相邻信号交叉口的相位差，实现公交绿波行驶。其具体方法为：首先，采集公交线路基础信息、公交系统运营数据、交叉口信号控制方案等基础数据；其次，预设公交车辆站点停靠时间和交叉口信号控制方案；最后，诱导公交车辆路段行驶速度，实现公交绿波行驶。本发明结合公交系统运行状况预设公交车辆在站点的停靠时间和调整交叉口信号控制相位差，并实时诱导公交车辆路段行驶速度，从而实现公交车辆绿波运行。该方法操作简便、实用性强，可广泛应用于工程实践中。
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公开(公告)号：CN104299431A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201410546637.0
申请日：2014-10-15
Applicant: 东南大学 , 南京全司达交通科技有限公司
IPC: G08G1/08
CPC classification number: G08G1/08
Abstract: 本发明公开了一种双向双车道道路养护施工情况下的交通信号控制方法，包含了交通数据采集步骤、全红相位时长计算步骤、周期时长计算步骤、通行相位时长计算步骤，交通信号控制方案实施步骤五个步骤。该方法充分考虑了双向双车道道路养护施工情况下的交通运行特征，结合双向双车道道路的养护施工需求设置信号控制方案。通过类比城市交叉口的信号控制方法，采用了最为常见的四相位信号控制方案依次给予双向车流以通行权。发明方法非常适合于长时间的双向双车道的道路养护施工，方法便于计算与实际操作，实用性强，可以提升双向双车道道路在养护施工情况下交通系统的整体运行效率，具有重要的现实意义。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102610088B
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201210059696.6
申请日：2012-03-08
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/00
Abstract: 本发明公开了一种基于自适应衰减卡尔曼滤波的公交车站点间行程时间预测方法，利用车载GPS装置获取站点间公交车历史行程时间数据，结合自适应衰减滤波预测模型对未来站点间公交车行程时间进行预测。本发明通过引入遗忘因子抑制了历史陈旧数据对滤波的影响，以确保新息在预测过程中的优越地位，克服了常规预测模型发生滤波发散和计算发散的不足。同时本发明以指数递减的噪声模型作为滤波启动值，有效提高了模型的预测精度和效率。本发明弥补了常规卡尔曼滤波鲁棒性较差的不足，具有预测精度高、计算过程简便、实用性强的优点。
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公开(公告)号：CN102610088A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201210059696.6
申请日：2012-03-08
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/00
Abstract: 本发明公开了一种基于自适应衰减卡尔曼滤波的公交车站点间行程时间预测方法，利用车载GPS装置获取站点间公交车历史行程时间数据，结合自适应衰减滤波预测模型对未来站点间公交车行程时间进行预测。本发明通过引入遗忘因子抑制了历史陈旧数据对滤波的影响，以确保新息在预测过程中的优越地位，克服了常规预测模型发生滤波发散和计算发散的不足。同时本发明以指数递减的噪声模型作为滤波启动值，有效提高了模型的预测精度和效率。本发明弥补了常规卡尔曼滤波鲁棒性较差的不足，具有预测精度高、计算过程简便、实用性强的优点。
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公开(公告)号：CN103198104A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201310096380.9
申请日：2013-03-25
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于城市智能公交系统的公交站点OD获取方法，通过对城市智能公交系统所提供的公交运行与乘客IC卡刷卡数据的合理处理与正确匹配，获得乘客乘坐公交线路的站点刷卡OD矩阵。并以城市的IC卡刷卡数及公交系统运营收入为依据，按两者的比例扩样，最终获得站点OD矩阵。本发明方法充分考虑了乘客多次刷卡及线路间换乘等情况对站点OD的影响，并能很好的处理一次IC卡刷卡出行的数据。该发明方法便于计算、实用性强，可采用计算机程序实现站点OD获取的实时化、自动化与快速化，可为城市公交线网优化和规划、公交车辆调度方案的制定提供数据支撑，对改善城市公交现状具有重要意义。
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公开(公告)号：CN103778800A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201410056802.4
申请日：2014-02-19
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/123
Abstract: 本发明公开了一种小站距公交车到站时间预告系统的设置方法，通过公交车载播报系统及站点公交车到达时间预告系统对公交车的行驶状况进行判别，利用预测模型对后续站点公交车的到达时间进行预测，并采用公交到站时间公告牌告知候车乘客。本发明方法硬件性能要求低、算法操作简便、资金投入要求小，易于在各类型城市得到推广和普及，能够极好地为普及智能公交系统应用，提高公共交通服务水平，吸引更多居民采用公交方式出行等提供坚实的技术支撑。公交系统运营信息录于存储模块，除储备计算到达时间所必须的量值外还可存储对乘客有利的额外信息。比对车辆编号便于识别有效车辆，对部分因特殊情况改道而至的公交车也可以有效区分。以历史数据为基础，利用主要实时变量预测到达时间，使得计算结果更具参考价值。及时更新公交到站信息为候车乘客提供有效信息。
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公开(公告)号：CN104881994A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201510342788.9
申请日：2015-06-18
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种综合交通网络客运交通方式节点换乘阻抗确定方法。首先本发明将综合交通网络客运交通方式节点换乘阻抗划分为4大类、12小类，分别为：【公路—铁路、航道、航线的换乘时间阻抗】、【铁路—公路、航道、航线的换乘时间阻抗】、【航道—铁路、公路、航线的换乘时间阻抗】、【航线—铁路、航道、公路的换乘时间阻抗】；其次，本发明根据节点换乘时间构成和乘客换乘特征，确定了综合交通网络客运交通方式节点换乘阻抗函数模型，其中各方式换乘交通阻抗构成参数由交通调查统计分析获取。本发明填补了我国综合交通需求预测中节点换乘阻抗研究的空白，可为综合交通网络节点处交通量转换分配提供关键的理论支撑，具有十分广阔的应用前景。
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