-
公开(公告)号：CN104008657B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201410246617.1
申请日：2014-06-05
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种应急疏散情况下的T型交叉口渠化控制方法，旨在保证应急车辆快速安全通过T型交叉口同时，最大限度的降低应急可逆车道设置对社会车辆正常运行的影响。首先，在符合条件的T型交叉口安装检测器、布设装有计算机程序的信号机及信号灯。其次，在接收到应急疏散开始指令后根据应急车辆运行方向执行应急可逆车道渠化方案。随后，设置应急可逆车道所在进口道剩余车道渠化方案。最后，应用主动式信号控制实行社会车辆的分进口道放行控制。
-
公开(公告)号：CN104036645B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201410242919.1
申请日：2014-06-03
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明公开了一种基于可变车道的交叉口信号控制方法，其包括以下步骤：首先，在符合条件的交叉口安装检测器、布设装有计算机程序的信号机及与可变车道相关的主信号灯、预信号灯与可变车道动态标志；随后，历史数据确定可设置可变车道的进口道，开启可变车道控制方案；其次，根据进口道左转与直行车流量、车道数与饱和流量关系判断可变车道的运行方向；最后，根据可变车道方向确定合适的信号配时方案。本发明可提高交叉口的通行能力，减少交叉口的延误，保证交叉口车辆行驶安全。
-
公开(公告)号：CN104036645A
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201410242919.1
申请日：2014-06-03
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明公开了一种基于可变车道的交叉口信号控制方法，其包括以下步骤：首先，在符合条件的交叉口安装检测器、布设装有计算机程序的信号机及与可变车道相关的主信号灯、预信号灯与可变车道动态标志；随后，历史数据确定可设置可变车道的进口道，开启可变车道控制方案；其次，根据进口道左转与直行车流量、车道数与饱和流量关系判断可变车道的运行方向；最后，根据可变车道方向确定合适的信号配时方案。本发明可提高交叉口的通行能力，减少交叉口的延误，保证交叉口车辆行驶安全。
-
公开(公告)号：CN102236970A
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN201110163377.5
申请日：2011-06-17
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/087
Abstract: 本发明公开了一种基于预信号的主动式公交信号优先控制方法，旨在保证通过交叉口的社会车辆服务水平不显著降低的同时，最大限度地提高通过交叉口公交车辆的服务水平。首先，在符合条件的交叉口安装检测器、布设装有计算机程序的信号机及信号灯。其次，设置预信号停车线与主信号、预信号之间的绿时差。再次，在检测器检测到公交优先申请时根据交叉口运行状态判断是否给予信号优先。随后，根据当前相位状况判断执行何种主动式公交优先控制策略。最后，根据绿灯延长、公交相位插入、红灯缩短三种主动式公交信号优先控制策略的控制逻辑与算法实现对公交车辆的信号优先服务。
-
公开(公告)号：CN103295404B
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201310245699.3
申请日：2013-06-19
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/07
Abstract: 本发明公开了一种基于行人过街时间的路段行人交通信号控制系统，该系统包括行人数据采集与记录单元、行人过街净空时间计算单元和信号实施反馈单元，适用于密集人群过街地区和有行人专用相位交叉口的行人信号配时设计。本发明设计的行人交通信号控制系统综合考虑了密集人群过街时对向行人流互相扰动所产生的时间损失和人行横道通行能力下降，克服了传统行人交通信号控制中以行人速度为常量，人行道通行能力不变的缺陷，配时结果更加精确实用。仅需要对人行横道处的行人流量和行人速度进行测算，计算简洁。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103295404A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201310245699.3
申请日：2013-06-19
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/07
Abstract: 本发明公开了一种基于行人过街时间的路段行人交通信号控制系统，该系统包括行人数据采集与记录单元、行人过街净空时间计算单元和信号实施反馈单元，适用于密集人群过街地区和有行人专用相位交叉口的行人信号配时设计。本发明设计的行人交通信号控制系统综合考虑了密集人群过街时对向行人流互相扰动所产生的时间损失和人行横道通行能力下降，克服了传统行人交通信号控制中以行人速度为常量，人行道通行能力不变的缺陷，配时结果更加精确实用。仅需要对人行横道处的行人流量和行人速度进行测算，计算简洁。
-
公开(公告)号：CN104282143A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201410567875.X
申请日：2014-10-22
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/00
Abstract: 本发明公开一种面向过饱和控制的城市疏散干路网络提取方法，与已有常规网络干路经验提取法的单一定性分析相比，优势在于能够结合定性分析与定量计算两种手段，为城市疏散干路网络的提取提供一种既具有可操作性又具有理论支撑的方法。本方法首先通过基础建设资料查阅、实地调查等手段获取城市基础道路网络结构以及基础交通特征属性，包括对道路路段及交叉口进行统一编号；其次，根据既定的城市应急疏散预案，确定应急疏散的起点终点以及起终点间的疏散需求；最后，定义城市疏散网络过饱和度并以该项指标最低为目标，以网络道路总里程为控制参数，提取城市疏散干路网络。
-
公开(公告)号：CN104134099A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201410346427.7
申请日：2014-07-18
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种应急疏散用的公交集结点设置方法，将疏散区域划分为若干疏散小区，然后选择疏散小区中较为空旷的公共区域作为备选集结点，计算疏散小区质心到该疏散小区内各个备选集结点的最短步行距离，在每个小区中选择步行距离最短所对应的备选集结点作为该小区的公交集结点；配套以疏散集结点指示标志牌、媒体等向疏散小区内的群众宣传公交集结点的位置以及达到方法，提高应急疏散时群众的集中速度并及时通过公交车载客进行疏散，避免产生混乱状况，使得救援及时，将损失降低。
-
公开(公告)号：CN102236970B
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201110163377.5
申请日：2011-06-17
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/087
Abstract: 本发明公开了一种基于预信号的主动式公交信号优先控制方法，旨在保证通过交叉口的社会车辆服务水平不显著降低的同时，最大限度地提高通过交叉口公交车辆的服务水平。首先，在符合条件的交叉口安装检测器、布设装有计算机程序的信号机及信号灯。其次，设置预信号停车线与主信号、预信号之间的绿时差。再次，在检测器检测到公交优先申请时根据交叉口运行状态判断是否给予信号优先。随后，根据当前相位状况判断执行何种主动式公交优先控制策略。最后，根据绿灯延长、公交相位插入、红灯缩短三种主动式公交信号优先控制策略的控制逻辑与算法实现对公交车辆的信号优先服务。
-
公开(公告)号：CN102043902A
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN201010600088.2
申请日：2010-12-22
Applicant: 东南大学
IPC: G06F19/00
Abstract: 本发明公开了一种交通参与者交通行为安全性测评方法，能够根据交通参与者的基本信息和交通行为数据，确定其行为的安全等级。首先依据交通行为“事前-事中-事后”的行为过程，按两层指标体系的原则建立交通行为安全性测评指标体系；然后经综合评测，确定交通参与者各安全等级及各等级测评因子的标准值；设计测评指标对应量表，并在此基础上获得样本数据；最后在研究“交通参与者-交通安全测评指标-交通行为需求”之间联系的基础上，使用模糊测度理论，针对测评样本构造测评函数，确定模糊测度和模糊积分测评模型，建立交通行为安全性测评方法，经过模糊识别，最终得到测评样本的安全等级。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
14
records
(took 0.025 seconds)
