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公开(公告)号：CN108177696B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN201810084840.9
申请日：2018-01-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种A柱接头结构，包括发罩总成、前车体总成、翼子板总成和侧围总成，所述侧围总成包括侧围外板，所述发罩总成、翼子板总成、侧围外板分别固定在所述前车体总成上，所述翼子板总成包括翼子板，所述侧围外板包括A柱侧围外板，所述翼子板与所述A柱侧围外板之间的接合缝为水平设置。本发明的有益效果是：将翼子板与A柱侧围外板之间的接合缝设置为水平，翼子板的形状较为规则，材料利用率高，翼子板的形状不容易回弹，可以提高精度，加工成型的难度降低。
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公开(公告)号：CN108177696A
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201810084840.9
申请日：2018-01-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种A柱接头结构，包括发罩总成、前车体总成、翼子板总成和侧围总成，所述侧围总成包括侧围外板，所述发罩总成、翼子板总成、侧围外板分别固定在所述前车体总成上，所述翼子板总成包括翼子板，所述侧围外板包括A柱侧围外板，所述翼子板与所述A柱侧围外板之间的接合缝为水平设置。本发明的有益效果是：将翼子板与A柱侧围外板之间的接合缝设置为水平，翼子板的形状较为规则，材料利用率高，翼子板的形状不容易回弹，可以提高精度，加工成型的难度降低。
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公开(公告)号：CN207955787U
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201820146303.8
申请日：2018-01-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种A柱接头结构，包括发罩总成、前车体总成、翼子板总成和侧围总成，所述侧围总成包括侧围外板，所述发罩总成、翼子板总成、侧围外板分别固定在所述前车体总成上，所述翼子板总成包括翼子板，所述侧围外板包括A柱侧围外板，所述翼子板与所述A柱侧围外板之间的接合缝为水平设置。本实用新型的有益效果是：将翼子板与A柱侧围外板之间的接合缝设置为水平，翼子板的形状较为规则，材料利用率高，翼子板的形状不容易回弹，可以提高精度，加工成型的难度降低。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207860263U
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201721582804.2
申请日：2017-11-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种独悬后减振器安装结构，包括减振器安装板、轮罩内板加强板、轮罩支撑板、C柱第二排安全带加强板,所述减振器安装板与大梁、大梁加强板可拆卸连接，所述减振器安装板与所述轮罩内板加强板固定连接，所述轮罩内板加强板与所述轮罩内板固定连接，所述轮罩内板加强板与左车架横梁固定连接，所述轮罩内板加强板与右车架横梁固定连接，所述轮罩支撑板与C柱第二排安全带加强板固定连接，所述轮罩支撑板与轮罩外板固定连接，所述轮罩外板与轮罩内板固定连接。本实用新型的一种独悬后减振器安装结构，提后高减振器安装点强度和刚度以及整车扭转刚度，改善NVH性能，解决了后减振器安装点处发生压溃的问题，以及轮罩周圈和侧围外板的开裂问题。
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