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公开(公告)号：CN108425685B
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201810060760.X
申请日：2018-01-22
Applicant: 中交上海三航科学研究院有限公司 , 中交第三航务工程局有限公司 , 中交第三航务工程局有限公司南京分公司
IPC: E21D11/10
Abstract: 本发明公开了一种基于现浇隧道的混凝土裂缝控制方法，包括以下步骤：确定仿真模拟边界条件；对多因素耦合作用下的隧道混凝土的温度和应力进行仿真模拟，同时在仿真模拟上布置冷却水管；获得仿真模拟中冷却水管的布置方案；根据仿真模拟中得到的冷却水管的布置方案，现场设计一套与仿真模拟相应的冷却循环水系统。与现有技术相比，本发明具有工艺简单，能有效的控制现浇隧道混凝土的开裂问题，提高现浇隧道混凝土性能，延长现浇隧道混凝土使用寿命的基于现浇隧道等优点。
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公开(公告)号：CN108425685A
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201810060760.X
申请日：2018-01-22
Applicant: 中交上海三航科学研究院有限公司 , 中交第三航务工程局有限公司 , 中交第三航务工程局有限公司南京分公司
Abstract: 本发明公开了一种基于现浇隧道的混凝土裂缝控制方法，包括以下步骤：确定仿真模拟边界条件；对多因素耦合作用下的隧道混凝土的温度和应力进行仿真模拟，同时在仿真模拟上布置冷却水管；获得仿真模拟中冷却水管的布置方案；根据仿真模拟中得到的冷却水管的布置方案，现场设计一套与仿真模拟相应的冷却循环水系统。与现有技术相比，本发明具有工艺简单，能有效的控制现浇隧道混凝土的开裂问题，提高现浇隧道混凝土性能，延长现浇隧道混凝土使用寿命的基于现浇隧道等优点。
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公开(公告)号：CN116378120A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310426035.0
申请日：2023-04-20
Applicant: 中交三航局第三工程有限公司 , 中交第三航务工程局有限公司
IPC: E02D33/00 , G06F18/2415 , G06F18/10 , G06F18/213 , G06F18/214 , G06F18/21 , G06N3/0455 , G06N3/0464 , G06N3/047 , G06N3/048 , G06N3/08 , G06F123/02
Abstract: 本发明公开了一种基于自注意力机制的变形监测方法，包括获取点位监测位移数据；计算预测点与一定空间范围内其余点的相关性，若周围点与该预测点的Copula熵大于阈值，即认为这些点属于同一类型的点，将满足要求的周围点作为一个数据集；利用数据集对以自注意力机制为核心的机器学习模型进行训练；利用训练好的机器学习模型进行预测点的变形预测。本发明能够实现同类监测点长时间序列变形预测，为施工过程及运营管理提供指导。
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公开(公告)号：CN113417673A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110832195.6
申请日：2021-07-22
Applicant: 中交三航局第三工程有限公司 , 中交第三航务工程局有限公司南京分公司
Abstract: 本发明公开了一种隧道或地铁车站的地表壁后充填注浆方法，包括：在隧道或车站衬砌结构外侧施工两个膨胀钻孔；在膨胀钻孔中放入外侧缠绕膨胀材料的钢管，等待6‑8天时间，形成吸水膨胀体；在渗漏水位置处衬砌结构外侧施工注浆钻孔，钻孔采用前进式分段注浆工艺，安装套管并进行封固；采用水泥‑水玻璃浆液进行第一段注浆，注浆钻孔进行第二段钻孔，并采用无机类壁后充填材料进行高压注浆，从而实现渗漏水处治，本发明通过膨胀材料的吸水膨胀挤压周围地层，构筑止浆隔离带，控制跑浆现象，避免无效的浆液扩散，提高注浆结束压力，实现较好的注浆防渗目的；同时可以实现隧道外的壁后充填注浆，避免了隧道内壁后充填注浆时施工钻孔对衬砌结构的损伤。
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公开(公告)号：CN111560916A
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN202010518678.4
申请日：2020-06-09
Applicant: 中交第三航务工程局有限公司 , 中交三航局第三工程有限公司
IPC: E02B3/06
Abstract: 本发明公开了一种用于装配式桩基码头的钢抱箍支撑结构，包括撑杆连接板、加劲板、封底板、高强螺栓、钢抱箍本体，钢抱箍本体作为整体模具与桩基的桩头连接，钢抱箍本体通过高强螺栓连接，所述加劲板纵向均匀分布在钢抱箍本体侧面，所述撑杆连接板横向设置在钢抱箍本体侧面，所述封底板设置在钢抱箍顶部。本发明在普通钢抱箍的基础上加以改进，结构合理、构件轻巧、实用性强，兼顾临时支撑和稳桩功能，减少了现浇工作量；同时新型钢抱箍应用在装配式桩基码头上能够克服传统高桩码头施工工艺中的固有缺陷，实现了底模板、承重支撑结构、稳桩结构的一体化安装，降低现场人工的使用，提高施工效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111021732A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911310299.X
申请日：2019-12-18
Applicant: 中交第三航务工程局有限公司南京分公司 , 中交三航局第三工程有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于光纤传感的混凝土振捣棒定位方法，包括以下步骤：在混凝土浇筑区域铺设传感光纤，并且预先在传感光纤指定若干振动检测点，记录振动检测点的位置坐标；通过传感光纤即时获取各个振动检测点的振幅数据；获取的振幅数据中振幅最大的振动检测点为最大振幅点，并判断该最大振幅点是否为有效峰值点；得出振捣棒的位置位于以有效峰值点为圆心，以r为半径的区域内，其中r为预设值。采用上述技术方案，可以监控混凝土施工过程中的振捣棒的振捣位置，以便于规范混凝土振捣作业，提高工程施工质量；当监控到振捣缺陷时，能够及时提示施工人员进行补振，避免返工。
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公开(公告)号：CN109556801A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201811627020.6
申请日：2018-12-28
Applicant: 中交上海三航科学研究院有限公司 , 中交上海港湾工程设计研究院有限公司 , 中交第三航务工程局有限公司
Abstract: 本申请的目的是提供一种水下隧道结构的耐压密封性能测试装置及其测试方法，该测试装置主要是由用于设置在待测的水下隧道结构的检测区域上方且设有排气阀的耐压储液箱、用于将耐压储液箱和隧道模型密封连接的密封机构、与耐压储液箱相连且用于向耐压储液箱内注入流体并获取耐压储液箱内的液压参数的加压装置等构成。其中，密封机构在将耐压储液箱和隧道模型密封连接后，使得检测区域与耐压储液箱内的腔体相连通，且与外部隔离。与现有技术相比，该测试装置及其测试方法能够降低检测成本，提升检测精度。
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公开(公告)号：CN111946396B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202010767104.0
申请日：2020-08-03
Applicant: 中交第三航务工程局有限公司 , 中交三航局第三工程有限公司
Abstract: 本发明公开了一种隧道拆除创新工艺，对敞开段是将原有SMW工法桩围护结构变更为拉森钢板桩围护结构，同时通过围护结构外侧退土的方式替代坑内横向支撑，省略立柱桩施工工序；对暗埋段是将隧道暗埋段分割成间隔6m、宽度3m的一道一道环形混凝土结构，在6m的拆除区域内植入H型钢代替格构柱，待横向钢管支撑安装好后将3m的环向结构破除掉以实现隧道的拆除，省略了顶板、底板开孔施工格构柱桩的工序，多个断面平行施工，大大的提高了拆除效率，缩短了施工工期和对周边建筑物的影响周期；减少了成本，规避了灌注桩、工法桩施工的环境污染。
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公开(公告)号：CN111411626A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN202010228510.X
申请日：2020-03-27
Applicant: 中交三航局第三工程有限公司 , 中交第三航务工程局有限公司南京分公司
Abstract: 本发明公开了一种内湖隧道水上沉桩超长送桩施工工艺，施工船舶进入施工现场后，根据隧道底板桩布置情况先进行船舶定位，然后沉桩，先将桩沉桩至水面上1m停锤；第二步送桩，将事先放置在送桩器搁置架中的送桩器吊起，送桩器入龙口后，套打沉桩至标高；第三步拔送桩器，由放置在方驳上的履带吊吊起振动锤拔起送桩器，放入送桩器搁置架。进入下一循环，施工中，每完成一排架，沿隧道轴线由岸侧向湖中心逐排推进。本发明沉桩施工采用水上打桩船整节沉桩及泥下超深送桩工艺。工艺安全可靠，沉桩质量高，桩的合格率达到了100%，设备投入少，工序衔接顺畅，综合功效更好。
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公开(公告)号：CN111021715A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911311940.1
申请日：2019-12-18
Applicant: 中交第三航务工程局有限公司南京分公司 , 中交三航局第三工程有限公司
Abstract: 本发明公开了一种适用于箱体式结构的可移动支架平台，包括丝杆斜撑、主梁、次梁、抬高立柱、斜撑、抬高主梁、抬高次梁、三角架、立柱、撑杆、横联、剪刀撑；所述次梁垂直固定于主梁上，所述丝杆斜撑通过销轴连接于主梁侧面，所述抬高立柱竖直固定于主梁上，所述抬高主梁设置在抬高立柱上方，所述立柱通过销轴连接与抬高主梁悬臂端下方；所述抬高次梁垂直固定于抬高主梁上，所述三角架竖直固定于抬高主梁端部。本发明结构合理，现场拼装快捷，实用性强，可实现大跨度模板支架体系的整体立模、拆模及移动作业，提高了施工效率；平台拼装与满堂支架搭设一次成型，后续无需反复拆卸调整，大幅减少人员投入，有效减少高空作业量。
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