公开(公告)号：CN102859853B

公开(公告)日：2015-03-18

申请号：CN201180018929.1

申请日：2011-04-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高松直义 ,  冈村贤树

IPC: H02M3/155

CPC classification number: H02M1/42 ,  H02M1/15 ,  H02M3/158 ,  H02M2001/0048 ,  H02M2001/007 ,  H02P2201/09 ,  Y02B70/12 ,  Y02B70/1491

Abstract: 一种升压变换器的控制装置，其在直流电源和电力负载之间具备升压变换器的系统中，在不伴随耐电压的增大的条件下使电功率转换器的平滑电容器小电容化的同时，抑制电功率损失。所述控制装置具备：运算单元，其具备比例要素、积分要素以及微分要素，且该微分要素被构成为带通滤波器，并且所述运算单元对相当于升压变换器的电流指令值的PID控制量进行运算；控制单元，其根据运算出的PID控制量而对升压变换器的输出电压进行控制；判断单元，其判断是否应该优先进行直流电源的损失抑制；切换单元，在判断为应该优先进行损失抑制的情况下，所述切换单元将运算单元的运算模式从变动抑制模式向损失抑制模式切换，在损失抑制模式中，所述三相交流电机的旋转速度越低，则越将带通滤波器的截止频率向低频率侧进行补正。

公开(公告)号：CN101606308B

公开(公告)日：2013-06-19

申请号：CN200880004462.3

申请日：2008-02-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 吉永文隆 ,  高松直义

IPC: H02M3/155 ,  B60R16/02 ,  B60L9/18

CPC classification number: B60R16/0215 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0053 ,  B60L2200/26 ,  Y02T90/34

Abstract: 在混合动力汽车(5)上，在车辆宽度方向上的作为车辆侧部骨架部件的锁扣外加强件(200R、200L)在车辆前后方向上延伸。电力电缆(100)的沿车辆前后方向的一部分的区间沿锁扣外加强件(200R)的车辆宽度方向内侧面配置。电力电缆(102)的沿车辆前后方向的一部分的区间沿锁扣外加强件(200L)的车辆宽度方向内侧面配置。并且，电力电缆(100、102)被配置在分别形成于锁扣外加强件(200R、200L)与作为车辆侧面碰撞时的能量吸收部件的中心主体支柱之间的空间部中。

公开(公告)号：CN102859853A

公开(公告)日：2013-01-02

申请号：CN201180018929.1

申请日：2011-04-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高松直义 ,  冈村贤树

IPC: H02M3/155

CPC classification number: H02M1/42 ,  H02M1/15 ,  H02M3/158 ,  H02M2001/0048 ,  H02M2001/007 ,  H02P2201/09 ,  Y02B70/12 ,  Y02B70/1491

Abstract: 一种升压变换器的控制装置，其在直流电源和电力负载之间具备升压变换器的系统中，在不伴随耐电压的增大的条件下使电功率转换器的平滑电容器小电容化的同时，抑制电功率损失。所述控制装置具备：运算单元，其具备比例要素、积分要素以及微分要素，且该微分要素被构成为带通滤波器，并且所述运算单元对相当于升压变换器的电流指令值的PID控制量进行运算；控制单元，其根据运算出的PID控制量而对升压变换器的输出电压进行控制；判断单元，其判断是否应该优先进行直流电源的损失抑制；切换单元，在判断为应该优先进行损失抑制的情况下，所述切换单元将运算单元的运算模式从变动抑制模式向损失抑制模式切换，在损失抑制模式中，所述三相交流电机的旋转速度越低，则越将带通滤波器的截止频率向低频率侧进行补正。

公开(公告)号：CN101606307B

公开(公告)日：2012-10-03

申请号：CN200880004797.5

申请日：2008-02-13

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装 ,  株式会社日本自动车部品综合研究所

Inventor： 久野裕道 ,  广濑敏 ,  高松直义 ,  辻浩也 ,  榊原启之 ,  深津一树

IPC: H02M1/32 ,  H02M1/08 ,  H02M1/44

CPC classification number: H02M1/32 ,  H02M1/08 ,  H02M1/44 ,  H03K17/166

Abstract: 浪涌电压目标设定部(103)基于由电压检测部(102)检测出的半导体开关元件(100)的端子间电压(Vce)来获取半导体功率转换装置的主电路电源电压(VH)，并根据获取的主电路电源电压来设定浪涌电压的控制目标(Vm)。有源栅极控制部(71)在半导体开关元件(100)断开时如果端子间电压(Vce)超过了控制目标(Vm)，则基于端子间电压(Vce)的反馈来设定电压修正量(V1)以便向提高栅极电压(Vg)的方向、即向降低断开速度的方向修正栅极电压(Vg)。

公开(公告)号：CN102449892A

公开(公告)日：2012-05-09

申请号：CN200980159514.9

申请日：2009-05-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高松直义 ,  冈村贤树

IPC: H02M3/155

Abstract: 在马达驱动控制装置中的转换器(12)中，根据流过电抗器(L1)的电流指令值选择第一开关元件(Q1)和第二开关元件(Q2)中的任一个。然后，控制转换器(12)生成所选择的开关元件的驱动指令。由此，通过转换器(12)进行升压或降压动作的同时，提高转换器(12)的效率。

公开(公告)号：CN101542903B

公开(公告)日：2011-11-16

申请号：CN200880000737.6

申请日：2008-01-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 夫马弘雄 ,  久野裕道 ,  广濑敏 ,  高松直义

IPC: H03K17/16 ,  H02M1/08 ,  H03K17/56

CPC classification number: H02M1/08 ,  H03K17/0828 ,  H03K17/165 ,  H03K17/18 ,  H03K2217/0036

Abstract: 提供一种能够抑制功率半导体元件开关时的浪涌电压并降低开关损耗的驱动电路。连接IGBT等元件(10)和与其成对的元件(20)，通过驱动器(22)来驱动元件(10)，并通过控制电路(24)来控制栅极电压。当关断时，通过比较器(26)检测元件(20)的电压Vak变为了预定电压，控制电路(24)将栅极电阻从小的电阻切换成大的电阻，抑制浪涌电压并降低开关损耗。当导通时，在从检测到Vak的上升开始经过了一定的时间之后，控制电路(24)将栅极电阻从大的电阻切换成小的电阻，抑制浪涌电压并降低开关损耗。

公开(公告)号：CN101978587A

公开(公告)日：2011-02-16

申请号：CN200980109727.0

申请日：2009-02-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高松直义 ,  广濑敏

IPC: H02M7/48 ,  H02M1/32 ,  H02M1/08

CPC classification number: H02M1/08 ,  H02M2001/0029 ,  H03K17/163 ,  H03K17/166 ,  H03K17/168 ,  H03K2217/0036

Abstract: 一种具有半导体开关元件的逆变器的驱动装置。栅极电压算出部(20)基于逆变器的各IGBT的温度、电流、直流侧电压来算出浪涌电压，与元件耐压进行比较。栅极电压算出部(20)在元件耐压与浪涌电压的差超过了预定的阈值电压、判定为浪涌电压有余裕的情况下，对栅极电压控制部(22)发出指令来设为比通常值(基准值)高的栅极电压。栅极电压控制部22基于比基准值高的栅极电压指令对各IGBT的栅极进行开关控制，由此降低IGBT的固定损失。

公开(公告)号：CN101911228A

公开(公告)日：2010-12-08

申请号：CN200880124909.0

申请日：2008-10-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 吉永文隆 ,  高松直义

IPC: H01G4/32

CPC classification number: H01G4/32

Abstract: 电容器通过卷绕层叠膜(160)而形成，层叠膜(160)依次层叠有绝缘膜(114)、阴极电极(124)、绝缘膜(115)、以及阳极电极(125)，其中，绝缘膜(114)和绝缘膜(115)中的至少一者，绝缘膜(115)的电容器内方侧的端部的厚度比电容器的外方侧的端部的厚度厚。