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公开(公告)号：CN105216571B
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201410742979.X
申请日：2014-12-08
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 金承原
IPC: B60G17/015
Abstract: 本发明公开了一种电子间接旁通型半主动悬架装置及其控制方法。一种电子间接旁通型半主动悬架，可以包括：主膜片，所述主膜片将下部流体室分为流体在其处循环的主下部流体室，作为外部力的激发力所应用到的上部流体室中的流体在所述下部流体室处循环；副膜片，所述副膜片将所述下部流体室分为副下部流体室，所述流体在所述副下部流体室处循环；副膜片支架，所述副膜片支架阻塞大气压力形成外围空间并且形成大气压力形成中心空间，在所述大气压力形成外围空间中大气压力作用在主膜片下方，在所述大气压力形成中心空间中大气压力作用在副膜片下方；以及旁通通道。
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公开(公告)号：CN106195093B
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201510297209.3
申请日：2015-06-03
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 金承原
Abstract: 本发明涉及一种具有可变空气室的电子半主动控制发动机悬架，其包括可变空气室隔膜，其通过弹性变形而吸收由于外力的流体的激振力。空气室利用大气压支撑所述可变空气室隔膜。分岔部件在发动机怠速时与所述隔膜分隔开，以保持空气流入其中的空气室，并在车辆行驶时与所述可变空气室隔膜紧密接触，以去除空气流入其中的空气室。致动器或者使所述分岔部件与所述可变空气室隔膜分离，或者使所述分岔部件与所述可变空气室隔膜紧密接触。
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公开(公告)号：CN103863081B
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201310070629.9
申请日：2013-03-06
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 金承原
IPC: B60K5/12
Abstract: 一种并联型发动机支架结构。公开的所述并联型发动机支架结构包括主橡胶构件，具有设置在其上部的芯和设置在其下部的流体腔。托架设置在主橡胶构件的外部，并且隔膜设置在流体腔下部。另外，第一空间设置在隔膜的下部，在该隔膜上安装有第一弹簧片的一端。通口设置在第一空间的外侧，并且包括上流体腔和下流体腔，上流体腔形成在主橡胶构件和隔膜之间。驱动器设置在托架的外侧并且包括形成在其下部的第二空间和连接到第一弹簧片的第二弹簧片。
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公开(公告)号：CN104868633A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201410534334.7
申请日：2014-09-05
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 金承原
CPC classification number: F16F13/08 , B60K1/00 , F16F3/0873 , F16F13/108
Abstract: 本发明涉及一种电动车辆的电动机支架的结构，其支撑电动车辆的电动机的下部，该结构包括：芯体，被紧固到电动机的螺栓插入到芯体的中央；止动件，其被连接成围绕芯体的外周面，并且由橡胶制成；隔离体，其连接于止动件的下端，与芯体的下部接合，并且具有凹进的下表面；以及壳体，芯体、止动件以及隔离体被强制插入到壳体中，该壳体具有底部开口的圆筒形；其中止动件的外周面与壳体的内周面相接触。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104279262A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201310751758.4
申请日：2013-12-31
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 金承原
IPC: F16F15/023 , B60K5/12
CPC classification number: F16F13/10 , F16F13/20 , F16F15/022 , B60K5/12 , F16F15/0232
Abstract: 本发明提供一种发动机机架，包括：绝缘子，配置在外壳内并根据施加至与其上端连接的芯部上的力发生弹性变形；喷嘴板，形成有用于液压液的向上/向下敞开的流道，上述喷嘴板在连接至上述外壳的下端的隔板与上述绝缘子之间连接；和活塞，配置为划分上述绝缘子与上述喷嘴板之间的内部空间并连接至上述芯部，以便根据施加到上述芯部的力而移动，其中，在上述活塞与上述喷嘴板之间以及在上述喷嘴板与上述隔板之间，分别形成有上部液室和下部液室，并且在上述活塞与上述喷嘴板之间，形成有空气能够进出的气室。通过使用空气和液压液作为工作液体，能够更有效地衰减宽频区域内产生的振动。
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公开(公告)号：CN119146180A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202311727427.7
申请日：2023-12-15
Inventor： 金承原
Abstract: 本发明涉及一种车辆悬置，包括：内管、隔绝部件、流动路径板以及外管，其中，内管接合到车载装置，隔绝部件模制成与所述内管的外径部分成一体，所述隔绝部件包括形成在其中并且配置为使得多个腔室彼此竖直地间隔开的堆叠结构，流动路径板在接合到所述隔绝部件的外周表面并且密封包括堆叠结构的腔室的状态下形成为提供流动路径，所述流动路径配置为使得流体在腔室之间可移动，外管接合到所述隔绝部件和所述流动路径板并且配置为环绕隔绝部件和流动路径板，并接合到车身侧部。本发明的目的是提供一种车辆悬置，其包括配置为用于增加减震效果的改进的空气减震悬架结构。
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公开(公告)号：CN115045952A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202111281861.8
申请日：2021-10-29
Inventor： 金承原
IPC: F16F13/08
Abstract: 一种用于车辆的液压悬置，构造为控制和阻尼安装在车体上的电机的行为。液压悬置包括：内管；模制在内管的外周面上的主橡胶体，具有上部前液体室和上部后液体室以及下部前液体室和下部后液体室；以及外管，装配到主橡胶体的外周面上以密封各液体室，其中，主橡胶体包括：第一流动路径，连接填充有流体的上部前液体室和下部后液体室，使得流体可在两者之间移动；以及第二流动路径，连接填充有流体的上部后液体室和下部前液体室，使得流体可在两者之间移动。
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公开(公告)号：CN106812862B
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201610161237.7
申请日：2016-03-21
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 金承原
CPC classification number: F16F13/107 , B60K5/1208 , F16F13/10 , F16F13/20
Abstract: 本发明提供一种发动机悬置，其包括：喷嘴板，安装在绝缘体与隔膜之间以将发动机悬置的内部分割成上部流体腔室和下部流体腔室，以允许填充的液压流体基于内部的体积的变化通过形成于喷嘴板中的第一流动路径在上部流体腔室和下部流体腔室之间流动，其中喷嘴板包括第二流动路径，第二流动路径的上端与所述上部流体腔室连通；以及包括向上突出部分的分割杯，向上突出部分被配置为从隔膜的下侧推动隔膜以将下部流体腔室分割成与第一流动路径连通的主流体腔室和与第二流动路径连通的辅流体腔室。在突出部分的内侧形成有分隔部，以在辅流体腔室下方形成腔室，并且在分隔部中形成有引入/排出孔，以允许空气被引入到腔室中或从腔室中排出。
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