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公开(公告)号：CN118480271A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410521942.8
申请日：2024-04-28
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种用于路面过渡层的高弹胶体材料，由橡胶颗粒、沥青、纤维组成，橡胶颗粒与沥青相互作用，使橡胶颗粒的体积膨胀，利用扫描电镜图像处理技术，确定橡胶颗粒体积膨胀率及体积填充率，计算与橡胶颗粒相互作用沥青体积；纤维表面吸附沥青形成一定厚度沥青膜，纤维吸附沥青后，填充在橡胶颗粒膨胀后的空隙之中，剩余的空间由沥青进行填充，计算纤维吸附沥青体积及纤维体积，计算填充剩余空间沥青的体积；计算总的高弹胶体材料中沥青体积；根据计算的橡胶颗粒、沥青、纤维的体积，结合橡胶颗粒、沥青、纤维密度，计算1m3高弹胶体材料个组分掺入量。本发明通过体积参数关系，有效控制高弹胶体材料中沥青、纤维、橡胶颗粒掺入比例。
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公开(公告)号：CN118223390B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410643646.5
申请日：2024-05-23
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种主动型预制墩‑预制梁固结连接节点及施工方法，涉及装配式建筑技术领域，包括两段预制梁、预制墩、临时抱箍以及四组拉紧结构；其中：两段所述预制梁端部的下侧均具有围挡结构，且所述预制梁与围挡结构一体成型，两个所述围挡结构通过四组所述拉紧结构拼接安装，两个所述围挡结构的内部位置合围形成浇筑内腔，所述临时抱箍安装于所述预制墩的上端，两个所述围挡结构下端与所述临时抱箍的上侧搭接，所述预制墩的上端插入所述浇筑内腔中。本发明实现了预制梁与预制墩的快速刚性连接，确保了连接节点的整体性；提出的计算公式可考虑主动预加力影响，根据受力状态准确计算连接长度。
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公开(公告)号：CN118223391A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410659519.4
申请日：2024-05-27
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
IPC: E01D19/00 , E01D19/12 , E01D2/02 , E01D21/00 , E04B1/41 , G06F30/13 , G06F30/20 , E01D101/30 , E01D101/26 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开一种全装配式钢板组合梁构造及施工方法，涉及桥梁工程技术领域，包括预制桥面板、工字形钢梁、两排螺栓连接件、两排预埋钢套筒、桥面铺装以及多个U型钢剪力键；所述预制桥面板搭设于所述工字形钢梁的上侧，多个所述U型钢剪力键设置于所述预制桥面板的上侧，且多个所述U型钢剪力键依次沿顺桥向对接拼装，所述工字形钢梁与多个所述U型钢剪力键上下对应设置，两排所述预埋钢套筒内嵌固定于所述预制桥面板。本发明通过螺栓连接件产生的摩擦力抵抗剪力，第一预留通孔尺寸大于高强螺栓尺寸，能够为构件制造尤其是混凝土预制板的加工提供较大的容错范围。
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公开(公告)号：CN118133375A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202311757478.4
申请日：2023-12-19
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种后浇带双向交叉U型钢筋搭接长度计算方法，包括如下步骤：1)确定双向交叉U型钢筋外形尺寸参数和钢筋排布参数；2)建立四类破坏模式下双向交叉U型钢筋后浇带抗拉承载力Tu的计算方法；3)计算各类破坏模式中两种破坏模式同时发生时U型钢筋的搭接长度lsi；4)取各类工况发生时计算所得lsi的最大值作为双向交叉U型钢筋的搭接长度最小限定值。本发明解决了目前缺少通用计算方法计算双向交叉U型钢筋的搭接长度的问题，使得工程设计人员可以依据本方法计算出双向交叉U型钢筋的最经济安全搭接长度，确保装配式桥梁结构的连接质量和安全，同时相比于直线钢筋搭接又大大减小少搭接范围，缩小了后浇带宽度。
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公开(公告)号：CN117648741B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202311614049.1
申请日：2023-11-29
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
Inventor： 魏庆庆 , 吴志刚 , 杨大海 , 朱宇 , 殷亮 , 汪志甜 , 石川 , 杨凯 , 王倩 , 郑国华 , 屈计划 , 尹超 , 张树清 , 汪吉豪 , 蒋劲松 , 曹新垒 , 武余波
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开一种基于剪力钉滑移限值的钢混结合段刚度匹配设计方法，涉及桥梁工程技术领域，包括以下步骤：步骤一：通过桥梁结构整体模型，提取钢混结合段位置的轴力值N与弯矩值M；步骤二：依据轴力值N与弯矩值M计算出钢箱梁段在承压板顶缘处的应力σ1与混凝土段在承压板混凝土侧顶缘处的应力σ2；步骤三：假定钢混结合段长度为L，第一排剪力钉距离承压板界面距离为b，则其距离混凝土段与钢混结合段连接断面距离为(L‑b)；本发明建立钢混结合段重要的T形加劲肋的设计及验算公式，避免了钢混结合段设计通常采用的大型实体建模或者实验模型验证，提高了设计效率，通过整体模型内力及前期标准化成果，可初步拟定过渡段T形加劲肋的尺寸。
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公开(公告)号：CN117966532A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410091033.5
申请日：2024-01-23
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
IPC: E01C1/00 , E01C7/18 , E01C7/26 , E01C11/02 , E01D19/00 , E01D19/06 , G06F30/13 , G06F30/25 , G16C60/00 , C04B26/26 , E01D101/24
Abstract: 本发明公开了一种路桥融合体系的路面防裂处治方法系，在土路基与拼宽桥梁于伸缩缝衔接处设置L型侧向限位钢板，L型侧向限位钢板的底板埋置于土路基水稳碎石层内，其顶部距离沥青路面层1cm；在L型侧向限位钢板与拼宽桥梁板之间设置拼宽密封胶；在L型侧向限位钢板腹板与土路基之间设置环氧沥青混合料，埋置于土路基沥青混凝土铺装层之下。本发明基于“刚性隔离，侧向约束”的创新理念，利用L型侧向限位钢板限位变形，以及环氧沥青混合料抗变形、高粘接的优异性能，有效解决采用桩板道路、桩板挡墙路基及半山板桥等桥梁结构的改扩建工程中板桥伸缩缝与土路基衔接处路面纵向裂缝问题，减少路面维养，提升行车舒适性。
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公开(公告)号：CN117091869A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311359762.6
申请日：2023-10-20
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
IPC: G01M99/00
Abstract: 本发明公开了一种用于工字梁的装配式防失稳试验加载装置，涉及工程测试技术领域，包括：试验台，试验台内安装有工字梁稳定组件，且工字梁插入工字梁稳定组件内，工字梁两侧设有对称设有若干组防失稳支架和预调节支撑组件，且若干组防失稳支架设于工字梁稳定组件两侧端头处，预调节支撑组件位于两组防失稳支架之间。本发明通过工字梁稳定组件的设置可以对工字梁进行稳固，随后通过预调节支撑组件对工字梁进行侧向支撑并可以使得工字梁处于竖向垂直状态，方便就地取材来焊接防失稳支架，防失稳支架以及预调节支撑组件可以防止工字梁发生倾覆或局部失稳，而防失稳支架采用螺栓并进行焊接，装配式程度高，安装方便，可以重复利用。
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公开(公告)号：CN116988417A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202310726175.X
申请日：2023-06-19
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
Abstract: 本发明提出了一种渡槽结构的荷载自适应控制方法，涉及水利工程领域和预应力混凝土结构领域，在渡槽槽身内安装水位感应器感应槽内水位高度，通过控制系统计算水荷载变化值和实时应力差，当水位变化值较大时，实时应力差超过初始设定应力允许误差，控制系统则传递指令给智能张拉系统进行体外预应力的再张拉或放张，调整施加在渡槽结构上的预加力大小，改变渡槽结构的应力状态，使结构始终处在受力合适状态。通过本发明的方法，实现了渡槽结构的荷载自适应控制，使得预应力混凝土结构成为一个可自行调节内在力的机构体系，主动抗力，不再是传统意义结构的被动受力状态；突破了传统混凝土结构应力不可调的问题。
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公开(公告)号：CN116949925A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310632351.3
申请日：2023-05-31
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
Abstract: 本发明提出了装配式钢混组合梁负弯矩区桥面板抗裂结构及其施工方法，属于桥梁领域，装配式钢混组合梁负弯矩区桥面板抗裂结构由预制UHPC‑NC桥面板、可拆卸高强螺栓剪力键和钢主梁组成，钢主梁和预制UHPC‑NC桥面板通过可拆卸高强螺栓剪力键连接。本发明针对钢板组合梁桥负弯矩区桥面板受拉易开裂，抗疲劳性能较差的问题，将抗拉性能优异的UHPC材料用于负弯矩区预制UHPC‑NC叠合桥面板的制备，以提高桥面板的抗裂性能，降低裂缝宽度，提高耐久性；采用可拆高强螺栓替代传统焊接栓钉将预制UHPC‑NC桥面板与钢主梁进行连接，实现负弯矩区桥面板在受到应力时，可以通过可拆卸高强螺栓剪力键与钢主梁之间的有限滑移，释放预制UHPC‑NC桥面板内应力，进而提高组合梁桥面板的抗裂性能。
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公开(公告)号：CN116497702A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310203532.4
申请日：2023-03-01
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
Abstract: 本发明涉及桥梁领域，具体是一种具有摩擦抗剪栓钉的钢混组合梁的拆装方法；包括如下步骤：S1、按设定尺寸加工工字钢梁以及预制桥面板的预制件；S2、在工字钢梁上翼缘上安装抗剪栓钉群；S3、将预制桥面板安装在工字钢梁的上翼缘上，使预制桥面板的安装槽与工字钢梁上的抗剪栓钉群位置对应，在安装槽内浇筑混凝土，完成钢混组合梁的安装；S4、更换钢混组合梁时，先凿除安装槽内的混凝土，并拆卸检查抗剪栓钉群，保留可重复使用的连接组件，重复步骤S3以更换新的预制桥面板。本发明使钢混组合梁结构可吊装滑移施工，安装难度低且结构耐久性较高，方便修复拆换。
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