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公开(公告)号：CN109494693A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811366770.2
申请日：2018-11-16
Applicant: 北京交通大学
IPC: H02H7/26
CPC classification number: H02H7/268
Abstract: 本发明提供了一种降低重合闸冲击的混合式直流断路器及控制方法，包括：主通流支路、主断流支路和重合阻尼支路；重合阻尼支路包括多个阻尼单元，多个阻尼单元相串联，每个阻尼单元包括一个电力电子开关和一个阻尼电阻，电力电子开关和阻尼电阻并联；重合阻尼支路与主断流支路串联后与主通流支路并联，用于降低重合闸于永久故障时对系统造成的二次冲击。本发明的断路器既可以将重合闸冲击降低到最小，又可以准确检测出高阻性质永久性故障，实现柔性重合闸。
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公开(公告)号：CN106451353B
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201611179920.X
申请日：2016-12-19
Applicant: 北京交通大学
IPC: H02H7/04
Abstract: 本发明公开了一种多变压器保护方案，属于电力系统保护技术领域。本发明包括多台变压器，设置有大于变压器的数量、小于两倍的变压器数量的保护装置，将电流互感器采集的变压器高低压两侧的电流数据经合并单元传送至一台共用的交换机，交换机以广播方式将电流数据同时发送给与交换机相连的各保护装置。各保护装置相互通信和配合，当至少有两台变压器同时运行时，部分保护装置均对应保护一台变压器，多出变压器数量的其余保护装置共同分担所有变压器的保护，实现所有变压器的双重化保护；当只有一台变压器运行时，所有保护装置同时保护所运行的变压器，实现所运行变压器的多重保护。本发明降低了保护成本，同时提高保护可靠性。
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公开(公告)号：CN107545228A
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201610978247.X
申请日：2016-11-07
Applicant: 北京交通大学 , 国网冀北电力有限公司电力科学研究院 , 国网冀北电力有限公司张家口供电公司 , 国网冀北电力有限公司承德供电公司 , 国家电网公司
Abstract: 本发明提供了一种基于小波变换的电气化铁路运行工况分类方法，包括如下步骤：(1)获取电气化铁路牵引网的录波数据，预处理后生成波形训练样本库；(2)生成电气化铁路运行中电流测试波形；(3)利用小波变换对训练样本进行5层分解重构，获取各层次各频段的能量特征值；(4)对训练样本用遗传算法进行学习，计算各层分解对于分类贡献的权重；(5)将电流测试波形利用小波变换进行5层分解，获取各层次各频段的能量特征值；(6)利用最终分类模型对测试波形与训练样本进行所属度比较计算，完成对测试波形的分类。该识别方法通过寻优计算识别电气化铁路实际运行工况，使得用户实时了解供电区段内电气化铁路运行情况。
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公开(公告)号：CN107526858A
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201610978419.3
申请日：2016-11-07
Applicant: 北京交通大学 , 国网冀北电力有限公司电力科学研究院 , 国网冀北电力有限公司张家口供电公司 , 国网冀北电力有限公司承德供电公司 , 国家电网公司
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5009 , G06F2217/16
Abstract: 本发明公开了一种基于PSCAD/EMTDC的电气化铁路牵引供电系统仿真平台，包括牵引网模型、交直交型电力机车模型、交直型电力机车模型、谐波、负序检测模型，其中交直交型电力机车模型、交直型电力机车模型直接连接到牵引网；实现步骤采用建立PSCAD/EMTDC牵引网和电力机车仿真模型，然后在同一平台上研究接触网不同位置，不同类型电力机车以及机车不同运行工况对牵引供电系统产生的谐波、负序和三相不平衡度。本发明具有较好的可操作性，优化了模型结构简单，容易实现，提高了仿真效率，根据实际线路中运行的不同车型，确定负荷工作状态，进而监测电铁对牵引网产生的谐波、负序和三相不平衡度等。
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公开(公告)号：CN117543646A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311270618.5
申请日：2023-09-28
Applicant: 中国电力科学研究院有限公司 , 北京交通大学
Abstract: 本申请公开一种电动汽车充放电站的多车放电功率分配方法及装置，方法包括：使用蒙特卡洛算法计算统计时段内SOCp，将电动汽车的初始SOC值SOCb与SOCp的差值作为SOCl；根据SOCl以及强制保电量计算统计时段内单辆电动汽车的V2G容量；进而得到统计时间内的充放电站的V2G容量曲线；根据V2G容量曲线获得充放电站在调度指令要求的放电时间内的V2G容量，如果满足调度电量要求，则计算电动汽车当前SOCV2G，按照放电功率、最大放电次数的限制、总放电功率的约束条件，设定目标函数，以使得目标函数最小化为目的，计算出每辆汽车的放电功率，按照计算的放电功率控制各汽车进行放电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117039882A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311051665.0
申请日：2023-08-21
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供一种基于二元一致性算法的资源聚合调控方法与系统，属于电力系统资源分配技术领域，建立了考虑电源出力不确定性的虚拟电厂可行域求解模型，表征资源聚合体的有功‑无功调节能力；建立了计及有功‑无功运行成本的虚拟电厂集群有功‑无功协同优化模型；基于网损灵敏度模型设计了二元一致性算法，以解决虚拟电厂集群有功‑无功优化问题；通过设置功率修正规则与二元一致性变量修正方程以满足功率约束与电压约束；之后得到虚拟电厂集群有功‑无功优化二元一致性算法求解方法；最后，提出基于顶点枚举法的资源聚合与基于二元一致性算法的聚合体调控的系统。本发明实现了灵活性资源的资源聚合与系统对资源聚合体的调控。
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公开(公告)号：CN116780484A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310710424.6
申请日：2023-06-15
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供一种基于状态估计的新能源送出线路纵联保护方法及系统，属于电网能源管理技术领域，基于贝瑞隆模型，结合线路三相电压、电流分量以及线路参数，构建新能源送出线路贝瑞隆模型；结合构建的新能源送出线路贝瑞隆模型，建立包含量测量、状态变量和历史值的系统量测方程；基于系统量测方程，校验线路两端电气量与所建立的模型是否匹配，确定是否故障；若发生故障，则启动保护动作。本发明利用贝瑞隆模型进行建模，将被保护线路与外部系统解耦，保护不受电力电气器件控制的影响，不受线路分布电容的影响，增强了保护的可靠性；利用瞬时值采样进行故障判别，提升了保护的速动性，保护判别时间不超过2ms；灵敏性高，可耐受200Ω过渡电阻。
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公开(公告)号：CN116316463A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202211519276.1
申请日：2022-11-30
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了基于首行波相似度的多端柔直电网单端量免整定保护方法，包括：S1，对本端正负极保护处的电压和电流进行解耦；S2，获取线模首行波和地模首行波，并获取故障极的首行波实测值；S3，基于首行波解析值和首行波实测值确定区内相似度和区外相似度；S4，在区内相似度连续5次大于区外相似度时，将故障发生类型判定为区内故障，否则，重复执行步骤S1～S4，直至步骤S1～S4的重复执行次数为5次，其中，在区内相似度Sinternal并非连续5次大于区外相似度Sexternal的情况下，将故障发生类型判定为区外故障；S5，在故障发生类型为区内故障时，基于故障选极判据进行故障选极。本申请通过比较区内相似度和区外相似度的大小即可识别出区内外故障，无需对定值进行整定。
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公开(公告)号：CN116047218A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211383922.6
申请日：2022-11-07
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01R31/08 , H02H1/00 , H02H7/26 , G06F30/20 , G06F113/04
Abstract: 本发明为一种面向柔直线路数字孪生保护的量测异常自纠错方法，包括以下步骤：将柔性直流线路两端的电压、电流瞬时值进行极模变换后，将零模、线摸的电压、电流代入已建立好的状态估计方程，经状态估计计算可得残差归一化平方和，若残差归一化平方和小于残差阈值，令Q(t)＝0，则视为系统正常运行，执行步骤二；若残差归一化平方和大于残差阈值，令Q(t)＝1，则执行步骤三。本发明能够快速区别不良数据与故障数据，对不同数据分别进行相应的状态估计方法，具有不良数据辨识功能，从而防止不良数据造成保护误动，提高了柔直线路数字孪生保护的可靠性。
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公开(公告)号：CN114498583B
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202210064924.2
申请日：2022-01-20
Applicant: 北京交通大学
IPC: H02H7/26
Abstract: 本发明涉及一种基于保控协同的直流线路阻抗相位保护方法，所述保护方法的应用场景为三端柔性直流输电网络，该方法通过故障后利用换流器的高可控性，注入特征频率下的特征信号，计算输入阻抗的相角来判断故障区间，有效的提升了保护的性能。化被动为主动，不受换流器非线性影响。同时，利用的半桥型MMC相较于全桥型MMC在识别故障时无需先进行故障穿越，无需额外添加设备，即可创造故障特征能可靠的识别故障区间；提升了保护速动性的同时，也具有更好的经济效益。具有选择性，不会因为单条线路故障而使得整个系统停运。
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