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公开(公告)号：CN216923145U
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202220601095.2
申请日：2022-03-19
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H61/00
Abstract: 本实用新型涉及油路连接板及其应用的自动启停油路机构,包括连接板主体、第二凸起部、第一凸起部和第三凸起部,连接板主体的前侧面上设有阀板供油油孔；第二凸起部设有第一中间油孔，第一中间油孔连通阀板供油油孔；第一凸起部设有油泵连接油孔；第三凸起部位于第二凸起部与第一凸起部位置对应处；第三凸起部设有第二中间油孔，第二中间油孔连通第一中间油孔和油泵连接油孔。应用上述的油路连接板的自动启停油路机构，还包括电子油泵和变速器壳体，电子油泵的出油口与油泵连接油孔连通；变速器壳体内设有壳体油路，壳体油路的出油口与液压阀板的进油油路连通。本实用新型生产成本低，制造工艺简单；可以避免重新设计液压系统，平台化较好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN216923116U
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202122958883.5
申请日：2021-11-29
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及汽车变速箱技术领域，尤其涉及一种变速箱壳体。该变速箱壳体包括：开设在变速箱壳体上的油槽；所述油槽开设在所述变速箱壳体朝向连接板的一侧，所述油槽用于容纳连接主动链轮和叶片泵链轮的链条。该变速箱壳体，通过油槽的设置，能够使链条处于一个半密封的空间内；当链条高速转动时，链条、主动链轮以及叶片泵链轮同时搅动周边的油液，使油液中产生大量气泡，这些包含气泡的油液会由于油槽的设置，被油槽阻挡，大部分被包含气泡的油液都不会直接流动到叶片泵的吸油口处被叶片泵吸入，这样叶片泵的吸油口吸入的大部分油液都是不包含气泡的油液，从而保障叶片泵的吸油工作顺利进行，减少叶片泵发生吸空以及吸油噪音的情况。
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公开(公告)号：CN214578759U
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202022829320.1
申请日：2020-11-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及减速器技术领域，尤其涉及一种隔板及减速器。其中，隔板包括进油孔和出油孔，进油孔连接有隔板油路，隔板油路用于将流体输送至进油孔，出油孔与进油孔对称设置，且进油孔中的流体能够输送至出油孔；出油孔分别与第一油路、第二油路和辅助出油管路连通，出油孔通过第一油路将流体输送至连接于减速器中的减速齿轮的油路中，出油孔通过第二油路将流体输送至连接于减速器中的电机的油路中，出油孔通过辅助出油管路将流体输送至连接于减速器中的行星减速齿轮组的油路中。通过第一油路、第二油路和辅助出油管路的设置，能够合理分配流体的流向，避免损失流体，造成浪费的问题。
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公开(公告)号：CN213298640U
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202021574292.7
申请日：2020-07-31
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及离合器技术领域，尤其涉及一种离合器压力调节阀及离合器压力调节系统。包括第一阀体和第二阀体，第一阀体包括第一阀套以及活动连接在第一阀套内的第一阀芯，第一阀套上设有第一先导油液进口、第一主油路进口以及第一主油路出口，第一阀芯远离第一先导油液进口的一端设有反馈面；第二阀体包括第二阀套以及活动连接在第二阀套内的第二阀芯，第二阀套上设有第二先导油液进口、第二主油路进口以及第二主油路出口；本公开通过对先导油液的输出压强进行分阶段控制，可有效减少先导油液在压强放大过程中产生的误差，从而使得离合器的接合或分离过程更为迅速，避免车辆在换挡时出现抖动等问题。
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公开(公告)号：CN212616246U
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202021574291.2
申请日：2020-07-31
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H61/00 , F16H61/02 , F16D67/04 , F16D48/02 , F16D65/14 , B60T13/12 , F16D121/02 , F16D125/02
Abstract: 本公开涉及液压系统技术领域，尤其涉及一种车辆液压系统。其中，离合器供油控制阀的第一进油口与主油路连通，离合器供油控制阀的第一控制口与第一梭阀的第一梭阀出油口连通；离合器供油控制阀通过一个离合制动控制阀与第一离合器油缸和第二梭阀的第三梭阀进油口连通，以使液压油可通过该离合制动控制阀进入第一离合器油缸和第二梭阀；离合器供油控制阀通过一个离合制动控制阀与第二离合器油缸和第二梭阀的第四梭阀进油口连通，以使液压油可通过该离合制动控制阀进入第二离合器油缸和第二梭阀；第二梭阀的第二梭阀出油口与第一梭阀的第二梭阀进油口连通。本公开的目的在于防止因与离合器供油控制阀相连的先导电磁阀损坏而导致停车的故障发生。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208565516U
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201721906717.8
申请日：2017-12-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本实用新型公开了一种变速箱冷却机构，具体地说是一种变速箱油冷却系统，包括变速箱体及安装在变速箱体外侧的油冷器，所述油冷器上设置出油口及回油口，所述变速箱体内设置冷却油路，所述出油口及回油口均通过油管与变速箱体内的冷却油路相连，由于采用了上述技术方案，本实用新型所述的一种变速箱油冷却系统将设置在变速箱壳体内部的油冷器拿到变速箱外部设置，避免设置在壳体内部造成的壳体设计困难，减小变速箱布置体积，降低变速箱壳体加工难度；降低润滑油路压力损失。
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