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公开(公告)号：CN111140630A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201911421916.3
申请日：2019-12-31
Applicant: 西南大学
IPC: F16H37/12
Abstract: 本发明公开了一种同轴多层多级式自适应两档变速系统，固定轴上由内至外依次转动套装有输入套、高速传动套、低速传动套和输出套，其中输入套与高速传动套之间直接动力连接或者经第一减速机构动力连接，高速传动套与低速传动套之间经第二减速机构和离合机构动力连接，当所述离合机构分离时，输出套与低速传动套动力连接，当所述离合机构结合时，输出套与高速传动套动力连接，所述输出套上套装有输出部件，所述固定轴一端设有用于驱动输入套转动的电机。本发明的有益效果是：能够根据负载自动换挡，并且解决了传统变速系统结构过于庞大，整体受力平衡性差的技术问题。
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公开(公告)号：CN111075857A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201911226557.6
申请日：2019-12-04
Applicant: 西南大学
IPC: F16D41/064
Abstract: 本发明公开了一种大载荷用多排组合式超越离合机构，包括主轴、内心轮套和多排组合式超越离合器，所述内心轮套由包括动力输出段和离合安装段，在所述主轴的端部套装有非金属支承套，所述离合安装段套装在非金属支承套上，所述多排组合式超越离合器套装在离合安装段上。采用以上结构，利用多排组合式超越离合器，其在结构性和功能性上双双实现突破，具有易于制造，成本低廉，利于装配，能够承受超大载荷，适用范围极广的特点；并且，利用非金属支承套就能够限定内心轮套的轴向位移，且重量远小于金属件，既保证了各部件之间的可靠连接，又满足轻量化设计要求，同时能够保证整个机构动平衡的稳定性。
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公开(公告)号：CN111059272A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201911420964.0
申请日：2019-12-31
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种能够防止倒车自锁的中央驱动式自适应电驱动系统，传动轴上转动套装有第一层传动套，第一层传动套上转动套装有第二层传动套，第二层传动套上转动套装有高速传动套和低速传动套，高速传动套和低速传动套相互靠近的端部均套装在输出部件的内孔上；传动轴在右端位置与第一层传动套之间设有第一减速机构，第二层传动套在右端位置与低速传动套之间设有第二减速机构，第二减速机构内置有倒挡器，高速传动套的左端位置设有过渡套，过渡套与高速传动套之间连接有第二超越离合器，第一层传动套在左端位置安装有凸轮离合机构，用于将第一层传动套的转动传递给过渡套或第二层传动套。该电驱动系统能够起到防止三轮车倒车自锁的作用。
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公开(公告)号：CN111059242A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201911227018.4
申请日：2019-12-04
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种具有多片式摩擦离合器的紧凑型自适应自动变速系统，包括电机、共用减速机构、前进挡变速系统以及用于输出动力的传动桥。采用以上技术方案，第一传动轴和第二传动轴能够直接带动车辆左右前轮转动，实现前置前驱布置的动力输出，整个传动桥传动效率高，结构简单、稳定、可靠；并且，电机通过共用减速机构配合就能够直接将动力传递给变速器的前进挡变速系统和倒挡变速系统，减少了零部件数量，简化了变速系统的结构，缩小了变速系统的体积，使变速系统的更加紧凑，同时，降低了装配难度；同时通过多片式摩擦离合器的改进，使自适应自动变速系统能够承受超大载荷，提高了可靠性，降低了制造成本。
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公开(公告)号：CN111059171A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201911227116.8
申请日：2019-12-04
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种能够承受超大载荷的双超越自适应自动变速系统，包括轴系、动力输入机构、高速挡传动机构和低速挡传动机构；所述轴系包括主轴、可转动地套装在主轴上的主传动套以及分别同轴地设置在主轴两端的第一传动轴和第二传动轴，所述主传动套的一端通过差速器将动力传递给主轴和第二传动轴，所述主轴靠近第一传动轴的一端通过中间传动套带动第一传动轴同步转动。采用以上技术方案，不仅能够利用行驶阻力驱动凸轮，达到自动换挡和根据行驶阻力自适应匹配车速输出扭矩的目的，还能够实现前置前驱的传动方式，传动效率高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111043257A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201911226534.5
申请日：2019-12-04
Applicant: 西南大学
IPC: F16H3/10 , F16H3/087 , F16H57/023 , F16D13/52 , F16D13/64 , F16D13/70 , F16D41/064
Abstract: 本发明公开了一种采用多片式大扭矩摩擦离合器的自适应自动变速总成，包括高速挡传动机构、低速挡传动机构和用于将动力输出的主轴，所述低速挡传动机构包括通过内心轮套套装在主轴的超越离合器以及在摩擦离合器和超越离合器之间减速传动的副轴传动组件，所述高速挡传动机构包括摩擦离合器和用于对摩擦离合器施加预紧力的弹性元件组。采用以上技术方案的采用多片式大扭矩摩擦离合器的自适应自动变速总成，通过摩擦离合器和超越离合器安装方式的改进，使自适应自动变速装置能够承受超大载荷，耐磨性、稳定性和可靠性高，使用寿命长，满足轻量化设计要求。
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公开(公告)号：CN111016645A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911227002.3
申请日：2019-12-04
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种超大扭矩双螺旋双超越集成式智慧自适应电驱动后驱系统，包括电机、高速挡传动机构、低速挡传动机构和用于输出动力的主轴，所述电机包括定子、转子和受转子带动的电机轴总成。采用以上方案，充分利用了电机内部的空间，能够将传动机构的部分部件安装到电机内部，不仅传动路线短，传动效率高，而且利于动力机构的布置，降低对车轮动平衡的影响；多排式超越离合器相对于传统单排式超越离合器成倍地提高了承受载荷的能力，突破了传统超越离合器的承载极限；从而在不切断驱动力的情况下自适应随行驶阻力变化自动进行换挡变速，尽可能地使电机始终处于高效平台上，大幅增加了电机高效运行的区间。
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公开(公告)号：CN111016627A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911413396.1
申请日：2019-12-31
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种中央驱动式智慧自适应电驱动系统，包括电机、自适应传动总成和中央输出机构。采用以上技术方案，结构极为紧凑，集成化程度高，充分利用了电机内部的空间，能够将传动机构的部分部件安装到电机内部，不仅传动路线短，传动效率高，而且利于动力机构的布置，降低对车轮动平衡的影响；并且，采用了全新的传动路径，实现了中央输出式结构，不但能够采用高速电机，而且整体平衡性好，可靠性高，适应于更多的应用场景；从而在不切断驱动力的情况下自适应随行驶阻力变化自动进行换挡变速，尽可能地使电机始终处于高效平台上，大幅增加了电机高效运行的区间。
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公开(公告)号：CN110966368A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201911226504.4
申请日：2019-12-04
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种超大载荷智能化自适应自动变速系统，包括前进挡动力输入组件、前进挡变速系统、用于将动力输出的传动桥以及在前进挡动力输入组件和前进挡变速系统之间传递动力的传动传感机构。采用以上技术方案，能够对电机的转速和扭矩进行适应性的调节，使电机处于高转速、高效率的工作状态，不仅能耗低，而且提高了电机的稳定性、可靠性和使用寿命；并且，还能够实现前置前驱的传动方式，传动效率高；同时通过多排式超越离合器和多片式摩擦离合器的改进，使自适应自动变速系统能够承受超大载荷，提高了可靠性，降低了制造成本。
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公开(公告)号：CN110966361A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201911226503.X
申请日：2019-12-04
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种易于换挡的大载荷自适应自动变速系统，包括动力输入机构、高速挡传动机构、低速挡传动机构、倒挡传动机构和用于将动力输出的传动桥。采用以上技术方案，倒挡结合套与倒挡轴之间通过滚柱连接，使倒挡结合套能够相对倒挡轴转动一定角度，拥有一定的自由度，从而使倒挡结合套更易于与倒挡双联齿轮结合，极大提高了换挡的顺畅度，克服了进倒挡时容易出现卡滞、难以进挡、易损等问题，能够承受超大扭矩；并且，通过多片式摩擦离合器和多排式超越离合器的改进，使自适应自动变速系统能够承受超大载荷，提高了可靠性，降低了制造成本。
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