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公开(公告)号：CN101524967A
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200810167409.7
申请日：2008-09-26
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60L3/0046 , B60K6/32 , B60L3/0053 , B60L11/1885 , B60L2210/10 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2220/42 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2270/20 , Y02T10/646 , Y02T10/7216 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/7258 , Y02T90/34
Abstract: 一种具有多电源和多驱动系统的混合燃料电池车，其包括多个主电源，其共有一个单一主总线端子并被相互并联连接；多个驱动系统，其从主总线端子接收电力以产生输出扭矩以便驱动车轮，并被相互并联连接；以及辅助电源，其共用主总线端子并被设置在主电源与驱动系统之间以补充主电源的电力不足。
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公开(公告)号：CN106274519B
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN201610091985.2
申请日：2016-02-01
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 权相旭
Abstract: 本发明提供一种燃料电池车辆的电网系统。所述电网系统包括经由主总线并联的燃料电池和高压电池单元、以及被配置成形成和切断燃料电池的输出端和主总线之间的电连接的第一开关单元。负载装置被连接在燃料电池的输出端和第一开关单元之间进行分流。反向电流切断装置连接在第一开关单元和负载装置从其分流的节点之间。第二开关单元被配置成形成和切断燃料电池的输出端和负载装置之间的电连接。控制器对第一和第二开关单元进行操作并调整主总线与高压电池单元之间的电连接状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104228599B
公开(公告)日：2018-02-27
申请号：CN201310512113.5
申请日：2013-10-25
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/18 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L11/1885 , B60L11/1887 , B60W10/28 , B60W20/00 , F02N11/0866 , H01M8/00 , H01M16/003 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供用于燃料电池车的紧急启动的系统和方法。具体地，系统中包括高电压变换器、动力平衡装置（BOP）以及控制器。高电压变换器配置成使得其一侧经由电池开关与高电压电池连接，而其另一侧与多个燃料电池并联连接。BOP与高电压变换器和燃料电池并联连接。控制器配置成在高电压变换器或高电压电池发生故障时，通过连接电池开关来控制电力从高电压电池向BOP供应而不进行转换。
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公开(公告)号：CN106159294A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510136493.6
申请日：2015-03-26
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 权相旭
IPC: H01M8/04
Abstract: 本发明涉及一种控制燃料电池堆的温度的系统和方法。该方法包括以下步骤：当执行泵正常模式时，如果冷却水出口温度等于或小于预设第一温度，则执行泵关闭模式，上述泵正常模式是将冷却水泵的旋转速度调整为等于或大于预设基准旋转速度并且基于上述冷却水出口温度改变每分钟转数(rpm)的模式，上述泵关闭模式是关闭冷却水泵或在操作上述冷却水泵的同时将上述冷却水泵的旋转速度减小至小于上述基准旋转速度的模式。另外，当执行上述泵关闭模式时，如果冷却水出口温度估计值超过预设第二温度，则执行上述泵正常模式。
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公开(公告)号：CN102487145B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201110267780.2
申请日：2011-07-29
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: H01M8/04858 , H01M16/00 , H01M8/04007 , H01M8/04223 , H01M8/0432 , H01M8/0438 , H01M8/04537 , H01M8/04701 , H01M8/04746 , H01M8/04791
CPC classification number: H01M8/04228 , H01M8/04037 , H01M8/04223 , H01M8/04253 , H01M8/04303 , H01M8/04365 , H01M8/04395 , H01M8/04559 , H01M8/04731 , H01M8/04753 , H01M8/04798 , H01M8/04865 , H01M8/0488 , H01M8/04925 , H01M16/006 , Y02E60/50 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供了一种控制燃料电池混合系统的操作的系统和方法。所述方法包括：通过控制器确定怠速停止条件是否在燃料电池混合系统的正常操作模式期间已经得到满足；响应于怠速停止条件得到满足，切断对燃料电池的空气供应以停止燃料电池的发电并减小燃料电池的电压；减小连接在电池和母线端子之间的双向转换器的电压；基于第一预定值控制燃料电池的输出并保持第一预定值；和经由通过保持双向转换器的减小的电压而产生的燃料电池的输出电流对电池强制充电，其中阴极中的氧气被消耗并且燃料电池的电压变得低于双向转换器的电压。
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公开(公告)号：CN102487145A
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN201110267780.2
申请日：2011-07-29
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04228 , H01M8/04037 , H01M8/04223 , H01M8/04253 , H01M8/04303 , H01M8/04365 , H01M8/04395 , H01M8/04559 , H01M8/04731 , H01M8/04753 , H01M8/04798 , H01M8/04865 , H01M8/0488 , H01M8/04925 , H01M16/006 , Y02E60/50 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供了一种控制燃料电池混合系统的操作的系统和方法。所述方法包括：通过控制器确定怠速停止条件是否在燃料电池混合系统的正常操作模式期间已经得到满足；响应于怠速停止条件得到满足，切断对燃料电池的空气供应以停止燃料电池的发电并减小燃料电池的电压；减小连接在电池和母线端子之间的双向转换器的电压；基于第一预定值控制燃料电池的输出并保持第一预定值；和经由通过保持双向转换器的减小的电压而产生的燃料电池的输出电流对电池强制充电，其中阴极中的氧气被消耗并且燃料电池的电压变得低于双向转换器的电压。
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公开(公告)号：CN101624020A
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：CN200910005651.9
申请日：2009-02-10
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L11/1894 , H01M8/04567 , H01M8/04679 , H01M8/04753 , H01M8/04955 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02T10/92 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供包括作为主动力源的燃料电池和作为辅助动力源的蓄能装置的燃料电池混合动力车的怠速停止-启动控制方法，其中在燃料电池的效率很低的低动力运行期间和再生制动期间切断空气和氢的供应使得剩余氧和氢被消耗以降低燃料电池堆的电压，从而停止燃料电池的运行。
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