轨道的制造方法
    51.
    发明公开

    公开(公告)号:CN110337498A

    公开(公告)日:2019-10-15

    申请号:CN201880014205.1

    申请日:2018-03-20

    Abstract: 通过对具有含有C:0.70~0.85%、Si:0.1~1.5%、Mn:0.4~1.5%、P:0.035%以下、S:0.010%以下和Cr:0.05~1.50%且剩余部分为Fe和不可避免的杂质的成分组成的钢坯材,实施热轧而制作轨道,将该轨道以50tf以上的负荷进行矫正后,实施在150℃~400℃的温度区域保持0.5小时~10小时的热处理,从而在矫正处理后的轨道中实现对轨道的耐疲劳损伤性的提高有效的高0.2%耐力。

    脆性裂纹传播停止特性优良的高强度极厚钢板及其制造方法

    公开(公告)号:CN108779525A

    公开(公告)日:2018-11-09

    申请号:CN201780013041.6

    申请日:2017-01-30

    CPC classification number: C21D8/02 C22C38/00 C22C38/14 C22C38/58

    Abstract: 本发明的目的在于提供板厚为70mm以上且脆性裂纹传播停止特性优良的高强度极厚钢板及其制造方法。一种板厚70mm以上的脆性裂纹传播停止特性优良的高强度极厚钢板,其具有以质量%计含有C:0.03~0.20%、Si:0.03~0.5%、Mn:0.5~2.2%、P:0.01%以下、S:0.005%以下、Ti:0.005~0.03%、Al:0.005~0.080%和N:0.0050%以下、由下述式(1)定义的Ceq为0.36以上且0.40以下、且余量由Fe和不可避免的杂质构成的成分组成,并且具有板厚中央的轧制面中的(211)面集聚度为1.2以上、钢板表面的轧制面中的(200)面集聚度为1.7以上的织构,板厚1/4位置处的夏比断口转变温度vTrs为-40℃以下,钢板表面处的夏比断口转变温度vTrs为-80℃以下。

    钢轨钢及车轮钢的选择方法

    公开(公告)号:CN108431265A

    公开(公告)日:2018-08-21

    申请号:CN201680074709.3

    申请日:2016-12-14

    Abstract: 本发明提供能够抑制铁路轨道所使用的钢轨及铁路用车轮的疲劳损伤、且可延长钢轨及车轮两者的寿命的钢轨钢及车轮钢的选择方法。本发明的钢轨钢及车轮钢的选择方法包括:选择钢轨钢及车轮钢,使得在将所述钢轨钢和车轮钢分别制成钢轨及车轮在实际轨道中使用时,所述钢轨的头部的屈服强度YSR为830MPa以上,所述车轮的轮圈部的屈服强度YSW为580MPa以上,且所述钢轨的头部的屈服强度YSR与所述车轮的轮圈部的屈服强度YSW之比YSR/YSW为0.85以上且1.95以下,所述钢轨钢具有以下成分组成:以质量%计,含有C:0.70%以上且低于0.85%、Si:0.10~1.50%、Mn:0.40~1.50%、以及Cr:0.05~1.50%,余量由Fe及不可避免的杂质构成,所述车轮钢具有以下成分组成:以质量%计,含有C:0.57%以上且低于0.85%、Si:0.10~1.50%、Mn:0.40~1.50%、以及Cr:0.05~1.50%,余量由Fe及不可避免的杂质构成。

    大线能量焊接用钢材
    58.
    发明公开

    公开(公告)号:CN107109596A

    公开(公告)日:2017-08-29

    申请号:CN201580054877.1

    申请日:2015-10-14

    CPC classification number: C22C38/16 B23K9/23 C22C38/58

    Abstract: 本发明的大线能量焊接用钢材以质量%计含有C:0.03~0.10%、Si:0.01~0.08%、Mn:0.8~2.0%、S:0.0005~0.0050%、Ti:0.005~0.050%、Cu:0.20~1.00%以下、Ni:超过0.20%且为2.00%以下、N:0.0040~0.0100%和B:0.0003~0.0030%,Ti/N为2.0以上且小于4.0,A值(=2256×Ti-7716N+10000B)为3~25,Ceq为0.38~0.43,屈服应力为460MPa以上,实施超过200kJ/cm的大线能量焊接时的热影响区的熔合区附近的岛状马氏体为1体积%以下,热影响区的最软化部的岛状马氏体为5体积%以上,即使在实施大线能量焊接时也可以得到强度和韧性优异的焊接接头。

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