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公开(公告)号：CN112211745A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202011089324.9
申请日：2020-10-13
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明提供了一种尾喷管带异形截面的固体火箭发动机结构，此结构是将传统固体火箭发动机的尾喷管做成异形单面膨胀喷管，并在尾喷管出口处设置凸起结构。燃烧产物从燃烧室流入尾喷管，在尾喷管中得到膨胀加速，最后以比声速高数倍的速度从喷管出口喷出，相比传统的固体火箭发动机结构，本发明结构尾喷管为异形截面结构，可以有效的控制飞行过程中的径向速度，根据目标的变化及时作出调整，尾部的凸起结构改变了尾喷管的壁面结构，改善声波在尾喷管内的传播，起到降噪作用的同时提高其空间利用率，增大其散热面积，提高固体火箭发动机的性能。
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公开(公告)号：CN111520753A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN202010186559.3
申请日：2020-03-17
Applicant: 西北工业大学
IPC: F23R3/32
Abstract: 本发明提供了一种带扰流柱的分叉式微型发动机燃烧室蒸发管，该蒸发管结构设计包括：分叉式外形，扰流柱和燃油喷射孔。燃油高速进入蒸发管后遇到扰流柱减速，并在扰流柱后方形成回流区，不仅能增加燃油在蒸发管内的接触面积，还能增加燃油在蒸发管内的停留时间，使换热效果增强，为了解决蒸发管稳定燃烧边界过窄的问题，在扰流柱的上下方布置不同直径的燃油喷射小孔，以使蒸发管蒸发的液滴能在宽广的直径范围内分布，蒸发管末端的分叉式设计能很好增大燃油在蒸发管内的停滞时间和蒸发管向燃烧室喷射燃油的面积，从而使雾化效果以及点火性能都大大提高。
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公开(公告)号：CN111520751A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN202010270296.4
申请日：2020-04-08
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明提供一种双级旋流器与离心式喷嘴一体化结构，涉及航空发动机燃烧室领域。基于传统喷油嘴及旋流器的作用，本结构将喷嘴、旋流器两者通过焊接合成一体，使两者高效配合，减小两部件间的匹配难度。对单油路离心式喷嘴旋流腔和双级旋流器进行改进，旋流腔与旋流器叶片通过小孔相连通，在旋流器外缘部分及离心式喷嘴与旋流器连接位置设置孔径大小相当的出油孔，经旋流腔作用，一部分燃油从喷嘴中心喷油孔喷出，一部分燃油经一体化旋流器从旋流器喷油孔喷出，可以有效增大燃油扩散面积，保证出口雾化区域及雾化效果的稳定性，提高整个燃烧室的燃烧效率。
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公开(公告)号：CN111520749A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN202010215626.X
申请日：2020-03-25
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明公开了一种预热式双油路对冲式环形燃烧室结构，该结构可以有效地提高环形燃烧室燃油雾化、蒸发效果，该结构通过在传统环形燃烧室的外机匣壁面上增加一个绕其数圈的燃油管道，由此处流入的燃油被环形燃烧室所产生的高温预热，燃油被初步蒸发，然后流入火焰筒，与从涡流器安装孔处喷嘴流入火焰筒的燃油对冲混合，经过预热对冲混合的燃油基本为气体或超临界体，其粘性减小，扩散能力增强，流动能力大大提高，因此能与流入火焰筒周围的空气掺混得更加均匀，使得燃油雾化效果更好，从而提高了环形燃烧室的燃烧效率。
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公开(公告)号：CN111502779A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010186709.0
申请日：2020-03-17
Applicant: 西北工业大学
IPC: F01D15/08 , F01D5/02 , F01D5/18 , F04D25/04 , F04D17/10 , F04D29/28 , F04D29/30 , F04D29/44 , F02C3/14
Abstract: 本发明提供一种一体化微型发动机叶轮盘，通过采用带分流叶片的离心式压气机和空心轴流式涡轮结构获得较大的压气机增压比和较高的燃气膨胀做工能力，离心式压气机中分流叶片的引入使得压气机在高转速情况下不易发生气流的堵塞，提高压气机的流通效率，将涡轮设计成空心并安装在压气机径向外缘上，使压缩后的冷空气从空心涡轮的内通道，进入回流型燃烧室燃烧，燃烧后的高温气体回流至涡轮外通道，对涡轮做功完成循环，一体化叶轮盘设计大大简化了转子结构，重量减轻，发动机轴向尺寸大大缩短，经压气机压缩的冷空气从空心涡轮内通道流入燃烧室时，能对涡轮叶片冷却降温，为提高涡轮出口温度或降低涡轮材料要求提供了可能。
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公开(公告)号：CN111336012A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201911077045.8
申请日：2019-11-06
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明提供了一种离心式压气机与涡轮叶片一体化的微型发动机叶轮盘，采用离心式压气机和轴流式涡轮以获得较大的压气机增压比和较高的燃气膨胀做功能力，同时达到缩小涡轮发动机尺寸的目的，由进气道进入离心式压气机的气流经离心式压气机压缩后进入回流式燃烧室，经回流式燃烧室燃烧后的燃气进而对轴向涡轮叶片做功，取消了压气机与涡轮间的主轴，不仅使发动机的轴向尺寸减小降低了发动机的质量，而且使发动机所受的转子不平衡力矩得以消除，使发动机的稳定性大大提高。
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公开(公告)号：CN111207415A
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN202010050542.5
申请日：2020-01-17
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明提供了一种航空发动机燃烧室火焰筒，该火焰筒结构设计包括：机匣与火焰筒之间环腔内增设导流支板和火焰筒阶梯收敛段。在内外环腔增设导流支板，可以延长对流换热时间，能够有效降低火焰筒壁面温度，提高火焰筒寿命。收敛段阶梯状结构用来延长燃油在火焰筒内的驻留时间，在每个阶梯台阶处均会形成小型回流区，有利于燃油混气与新鲜空气的掺混，有利于火焰筒内温度均匀、燃烧稳定、防止熄火，保证燃油混气有足够的时间蒸发掺混和燃烧，保证燃烧效率，满足高温升乃至超高温升燃烧室的需求。
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公开(公告)号：CN111023156A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911357611.0
申请日：2019-12-25
Applicant: 西北工业大学
IPC: F23R3/38
Abstract: 本发明提供了一种燃气轮机燃烧室旋流喷嘴，由内外旋流槽，内外旋流腔以及最外部的空气通路组成。两股燃油分别由内旋流腔壁内部的通路和内旋流腔壁与外旋流腔壁之间的通路进入喷嘴，经由旋流槽的导流，燃油进行离心贴壁旋转运动。到达收缩段后，内旋流腔的燃油一部分由于离心力的作用透过收缩段的多孔介质材料加工的壁面，由于孔隙极小，渗透过程燃油进行了非常好的破碎雾化，内旋流腔的燃油在渗透到外旋流腔时与外旋流腔燃油进行碰撞破碎雾化，而后再与部分外旋流腔的燃油经由外旋流腔壁收缩段的多孔介质材料渗透到空气通路，进一步破碎，并由空气经喷口吹出，另一部分燃油则不经过多孔介质渗透，直接由内外旋流腔中心喷嘴经空气剪切后喷出。该喷嘴良好的雾化效果有利于燃气轮机燃烧室进行组织燃烧，扩大其工作范围，提高燃烧效率。
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公开(公告)号：CN110925796A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911075116.0
申请日：2019-11-06
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明公开了一种阶梯型低污染燃烧室的结构，主要目的是提高燃烧效率，降低CO，NOx，烟气等的排放。技术方案是采用燃油分级，在传统的贫油直接喷射燃烧室的基础上增加了两级喷嘴以及旋流器，并将整个燃烧室结构设计为阶梯状。本发明燃烧室内可以形成均匀的燃油空气混合物，雾化效果好，燃烧稳定性和效率高，可以有效地降低污染物的产生。
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公开(公告)号：CN110925795A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911074209.1
申请日：2019-11-06
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明提供了一种双级燃烧的加力燃烧室结构，该加力燃烧室结构内有一套主油路，一套副油路，能够在加力时提供两种加力状态，主副全开的全加力状态，以及主开副关的半加力状态，两种加力状态不仅能够大大提高飞机的机动性，而且主油路燃烧后的燃气能在副油路进一步燃烧，使燃油的燃烧效率提高的同时，能够大大减少加力燃烧室的污染，达到节约燃油的作用。同时，该加力燃烧室为双层火焰筒结构，内层火焰筒腔用于主油路的进气，内层火焰筒与外层火焰筒之间的腔体用于副油路的进气，气流经夹层通道流入掺混孔后进去副油路内参与燃烧，由掺混孔进入内层火焰筒的空气流速得以降低，有利于副油路的燃烧，该股空气还能起到冷却内层火焰筒壁面的作用，从而提高加力燃烧室的热效率，有利于加力燃烧室的工作。
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