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公开(公告)号：CN106438032A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201510886165.8
申请日：2015-12-04
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 崔命植
Abstract: 本发明公开了一种可变压缩比装置，可以包括：柱塞，其被构造成响应曲轴的旋转而上下移动；活塞，其具有在其内形成的腔室，所述柱塞插入所述腔室，所述活塞被构造成与所述柱塞一起上下移动，所述腔室包括在所述柱塞上方形成的上腔室和在所述柱塞下方形成的下腔室；滑阀，其被构造成选择性地将油液供应至所述上腔室或所述下腔室；以及控制器，其被构造成控制所述滑阀使得所述活塞相对于所述柱塞上下移动。
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公开(公告)号：CN106194313A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201510414169.6
申请日：2015-07-15
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明涉及一种可变气门升程装置，改变发动机中的气门升程的可变气门升程装置可以包括：外体，其基于凸轮的旋转而选择性地枢转，具有配置为与气门连接的第一端和安装有枢轴的第二端，并且具有形成在外体中的内部空间；内体，其基于凸轮的旋转而枢转，设置在外体的内部空间中，并且具有与外体的第一端可旋转地连接的第一端；连接轴，其通过外体的第一端和内体的第一端而设置，并且使外体与内体彼此连接；以及失动弹黄，其具有固定到外体的部分以及固定到内体另一部分。
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公开(公告)号：CN105697087A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201510645146.6
申请日：2015-10-08
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0031 , F01L3/00 , F01L2003/11
Abstract: 本发明涉及一种可变气门升程装置。操作为改变设置到发动机的气门的升程的可变气门升程装置包括：外本体，其具有在其中形成的内侧空间；内本体，其布置在外本体的内侧空间中，所述内本体选择性地固定到外本体以在凸轮旋转时与外本体一起做以杠杆运动枢轴为中心的杠杆运动；连接轴，其被布置以穿过外本体的第一端和内本体的第一端以将外本体连接到内本体；空程弹簧，其布置为使得相对于外本体以连接轴为中心旋转的内本体回位到初始位置；和闭锁设备，其设置到外本体以将内本体选择性地固定到外本体。由于两个气门升程根据与凸轮滚动接触的内本体的杠杆运动而改变，因此由与凸轮的摩擦导致的功率损失可以最小。
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公开(公告)号：CN100360784C
公开(公告)日：2008-01-09
申请号：CN01145647.7
申请日：2001-12-31
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 崔命植
IPC: F02D43/00
Abstract: 一种汽车冷启动和空转时减少排气的发动机控制方法，该方法分为四个阶段：一、打开点火装置开关，进入开始状态，控制吸入空气量促使空燃比变成稀薄，控制发动机处在无负荷状态；二、发动机开始启动，根据发动机转速和发动机负荷控制空燃比和延迟点火时机的第二阶段；三、如果经第一、二阶段控制形成的发动机转速大于目标转速，则开始后进入空载方式，根据检测的转速和冷却水温输出空气量，同时根据变化的发动机转速和负荷控制空燃比和延迟点火时机的第三阶段；四、在第三阶段控制形成的发动机转速，如果开始后小于目标转速，则当前变速段转换为行驶变速段，并进入行驶方式，根据相应方式形成发动机控制第四个阶段。
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公开(公告)号：CN106870128B
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201610729677.8
申请日：2016-08-25
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 崔命植
Abstract: 本公开提供了一种安装至发动机的可变压缩比装置，发动机使用气体混合物的燃烧力和活塞使曲轴旋转，可变压缩比装置改变混合物的压缩比并包括：连杆，包括能旋转地连接至活塞的小端以及形成有圆孔以能偏心旋转地连接至曲轴的大端；曲柄销，设置在曲轴中；偏心凸轮，设置成能够在大端的孔中同心地旋转并具有曲柄销安装孔，曲柄销安装孔偏心地插入有曲柄销以能旋转地连接；以及凸轮旋转单元，设置在偏心凸轮内部并通过选择性地供应的液压使偏心凸轮在大端的孔中在顺时针方向或逆时针方向上旋转。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106194449B
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201510358152.3
申请日：2015-06-25
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 一种停缸发动机，可以包括：被选择性停用的一个或多个停用气缸；不被停用的一个或多个非停用气缸；停缸装置，其可操作性地连接至停用气缸并且由液压操作以选择性地实现停用气缸的一个气门或者多个气门的零升程；一个或多个可变气门升程装置，其可操作性地连接至非停用气缸并且由液压操作，以选择性地改变非停用气缸的气门升程；液压泵，其产生用于操作可变气门升程装置和停缸装置的液压；以及一个或多个油控制阀，其控制来自所述油泵的液压，从而使得液压被选择性地供应至可变气门升程装置和停缸装置。
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公开(公告)号：CN105673121B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201510884024.2
申请日：2015-12-04
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/0047 , F01L1/18 , F01L1/185 , F01L1/267 , F01L13/0005 , F01L13/0036 , F01L2001/186 , F01L2001/467 , F01L2105/00
Abstract: 本发明涉及一种可变气门升程装置，其可以包括：外本体，其根据凸轮的旋转而选择性地进行杠杆运动；第一内本体，其设置并适配于所述外本体的任意一个内部空间中；第二内本体，其设置于所述外本体的另一个内部空间中；连接轴，其设置为贯穿所述外本体的一端、所述第一内本体的一端以及所述第二内本体的一端，并且将所述外本体与第一和第二内本体连接；第一空转弹簧，其使得绕着所述连接轴而与所述外本体相对地旋转的第一内本体返回；以及第二空转弹簧，其使得绕着所述连接轴而与所述外本体相对地旋转的第二内本体返回。
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公开(公告)号：CN106194449A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201510358152.3
申请日：2015-06-25
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 一种停缸发动机，可以包括：被选择性停用的一个或多个停用气缸；不被停用的一个或多个非停用气缸；停缸装置，其可操作性地连接至停用气缸并且由液压操作以选择性地实现停用气缸的一个气门或者多个气门的零升程；一个或多个可变气门升程装置，其可操作性地连接至非停用气缸并且由液压操作，以选择性地改变非停用气缸的气门升程；液压泵，其产生用于操作可变气门升程装置和停缸装置的液压；以及一个或多个油控制阀，其控制来自所述油泵的液压，从而使得液压被选择性地供应至可变气门升程装置和停缸装置。
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公开(公告)号：CN104712393A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201410425991.8
申请日：2014-08-26
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0031 , F01L1/25 , F01L9/025 , F01L2820/031
Abstract: 本发明公开了一种可变气门升程装置，可包括：外部本体；内部本体，其被插入所述外部本体中，从而在外部本体中上下移动；阀筒，其在所述内部本体的下侧上插入所述外部本体中，从而具有联接至内部本体的一侧和联接至气门的另一侧；锁止构件，其设置到所述外部本体或者设置到所述内部本体，从而通过液压而运行，用于选择性地联接至外部本体或者内部本体；液压室，其形成在所述外部本体与所述内部本体之间；锁止流动通道，其通道形成在所述外部本体中，用以将液压供应至所述锁止构件；以及油去除阀，设置成将流体排出。
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公开(公告)号：CN100528358C
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200510126029.5
申请日：2005-11-24
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 崔命植
CPC classification number: B23P15/243 , Y10T29/49893
Abstract: 本发明提供了一种用于催化剂载体生产的模具制造的方法，与常规的使用I-形销组合的技术相比，该模具具有圆形横截面网眼结构从而实现高网眼密度并形成很薄的网。
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