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公开(公告)号：CN109469715A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201810815472.0
申请日：2018-07-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H3/62
Abstract: 本发明提供一种自动变速器，谋求其小型化。自动变速器包括主变速器和副变速器。所述副变速器包括副变速侧行星齿轮机构、第1离合器和第2离合器。所述副变速侧行星齿轮机构设置在一对主变速侧行星齿轮机构之间，并且所述副变速侧行星齿轮机构的一部分设置为位于所述主变速器内。所述第1离合器固定所述副变速侧行星齿轮机构的太阳齿轮的旋转。所述第2离合器连接所述副变速侧行星齿轮机构的内齿轮和所述太阳齿轮。采用上述结构，与主变速侧行星齿轮机构与副变速侧行星齿轮机构相连，并且副变速侧行星齿轮机构的一部分不位于主变速器内的情况相比，能够减小副变速器的径向的尺寸。
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公开(公告)号：CN105705831B
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201480059908.8
申请日：2014-10-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H3/66
Abstract: 一种自动变速机包括：选择性地将第一转动部件接合到第二转动部件的第一接合机构，选择性地将第一转动部件接合到第三转动部件的第二接合机构以及其它接合机构。第一或第二接合机构中的至少一个为爪形离合器。自动变速机通过控制接合机构来设定中间速度级、高速度级和低速度级。第一接合机构在从高速度级变速到中间速度级中保持接合。第二接合机构在从低速度级变速到中间速度级中保持接合。当自动变速机通过控制其它接合机构来设定中间速度级时，通过爪形离合器耦接到第一转动部件的转动部件的转速与第一转动部件的转速一致。
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公开(公告)号：CN105697640B
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201510923503.0
申请日：2015-12-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16F15/145
Abstract: 本发明涉及一种扭转振动降低装置，该转振动降低装置包括旋转体、滚动体和连接构件。旋转体包括引导孔，并且连接构件包括具有至少两个接触部的容纳部。容纳部位于引导孔中，并且引导孔容纳滚动体。容纳部被构造成在滚动体往复运动的方向上通过接触部保持每个滚动体的外周面。
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公开(公告)号：CN106996427A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201710058503.8
申请日：2017-01-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D13/62
Abstract: 一种用于车辆的变速器的离合器设备，包括离合器鼓和带。离合器鼓包括在离合器鼓的径向方向上向外突出的花键大直径部和在径向方向上向内突出的花键小直径部。花键大直径部和花键小直径部在离合器鼓的周向方向上被交替地布置。带围缠绕在离合器鼓的外周部上，并且由碳纤维增强塑料制成。花键大直径部设置有在径向方向上向外突出的凸部。带包括与凸部接合的凹部。凹部设置在凹部面对凸部的位置处。
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公开(公告)号：CN105705831A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201480059908.8
申请日：2014-10-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/66 , F16H2003/445 , F16H2061/0474 , F16H2200/0078 , F16H2200/2012 , F16H2200/2051 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094
Abstract: 一种自动变速机包括：选择性地将第一转动部件接合到第二转动部件的第一接合机构，选择性地将第一转动部件接合到第三转动部件的第二接合机构以及其它接合机构。第一或第二接合机构中的至少一个为爪形离合器。自动变速机通过控制接合机构来设定中间速度级、高速度级和低速度级。第一接合机构在从高速度级变速到中间速度级中保持接合。第二接合机构在从低速度级变速到中间速度级中保持接合。当自动变速机通过控制其它接合机构来设定中间速度级时，通过爪形离合器耦接到第一转动部件的转动部件的转速与第一转动部件的转速一致。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100494742C
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200610101444.X
申请日：2006-07-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/1204 , F16H2061/1232 , F16H2061/168 , Y10T477/60 , Y10T477/6934 , Y10T477/69364 , Y10T477/69373
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的控制装置和控制方法。当由异常接合检测单元(112)检测到导致在自动变速器(10)中发生互锁的接合装置中的打开故障，并且在由特定档位建立单元(114)建立故障安全档位以防止发生互锁时存在发动机转速(NE)超过预定容许转速(NE’)的可能性的时候，通过异常时空档建立单元(120)将自动变速器(10)置于空档状态。结果是，当换入故障安全档位的换档是降挡时，能够避免发动机转速(NE)超过预定可容许转速(NE’)的情况，即与降挡换入故障安全档位相伴随发生的超速。
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公开(公告)号：CN106461013B
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201580033248.0
申请日：2015-06-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种扭转振动降低装置，所述扭转振动降低装置设置在流体动力传递装置(1)内部，所述流体动力传递装置具有产生流体流的驱动侧构件(2)和由流体流驱动的从动侧构件(5)，所述扭转振动降低装置包括：滚动元件(29)，所述滚动元件构造成根据扭矩变化而往复运动；保持构件(20)，所述保持构件(20)具有滚动腔体(28)，所述滚动腔体构造成以使滚动元件(29)能够往复运动的方式容纳滚动元件(29)；和外壳(16)，所述外壳构造成将滚动元件(29)和滚动腔体(28)与流体动力传递装置(1)内部的流体隔开。保持构件(20)被封闭且固定在外壳(16)内部，并且外壳(16)固定到从动侧构件(5)。
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公开(公告)号：CN106461016B
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201580030789.8
申请日：2015-06-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16F15/1206 , F16H1/28
Abstract: 本发明的课题在于，抑制车辆的响应性降低，并且，降低在动力传递路径上传递的扭转振动。作为从发动机(10)到变速器(20)之间的动力传递路径，包括并列地形成的第一路径(R1)和第二路径(R2)，所述第一路径(R1)设置有作为弹性体的螺旋弹簧(43)，所述第二路径(R2)设置有作为惯性体的太阳齿轮(5s)，通过借助第一和第二离合器(C1、C2)切换第一路径(R1)和第二路径(R2)，切换由太阳齿轮(5s)产生的惯性转矩作用于动力传递路径的状态和不产生惯性转矩的状态。
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公开(公告)号：CN105221698B
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201510363433.8
申请日：2015-06-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H41/24
CPC classification number: F16H45/02 , F16H2045/0226 , F16H2045/0263 , F16H2045/0278
Abstract: 本发明提供一种具备扭振减振装置的变矩器，铆钉的安装强度充分高而且容易检查扭振减振装置的液密性。涡轮转轮(8)通过第一铆钉(33)安装于涡轮轮毂(7)，将转动体(14)收容于液密结构的外壳(17)的内部的扭振减振装置(2)构成为与涡轮轮毂(7)分体的独立的单元，并且该扭振减振装置(2)与从动侧部件(13)一起通过第二铆钉(30)安装于涡轮轮毂(7)。
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公开(公告)号：CN105697649B
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201510918840.0
申请日：2015-12-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16F15/14
CPC classification number: F16F15/145
Abstract: 提供了一种扭转振动降低装置。扭转振动降低装置包括旋转体、多个滚动体和连接构件。连接构件连接多个滚动体，并且至少两个接触部位于多个容纳部中的每个容纳部的内表面上，多个滚动体中的每个滚动体的外周面的一部分位于多个容纳部中的每个容纳部中，并且多个滚动体中的每个滚动体的外周面被构造成在旋转体的圆周方向上与接触部形成点接触。
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