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公开(公告)号：CN1497251A
公开(公告)日：2004-05-19
申请号：CN200310100239.8
申请日：2003-10-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 当在自动变速器中不执行变速程序(S106)时，并且实际涡轮速度和计算的同步速度之间的差值等于或者大于预定值α(S108)时，计算(S110)自动变速器处于空挡状态时的推断涡轮速度和实际速度之间的差值ΔNT。当ΔNT等于或者小于预定值β(S112)时，可以确定发生(S114)涉及自动变速器空挡状态的故障。另外，当ΔNT大于预定值β(S112)时，可以确定发生(S116)涉及摩擦接合部件滑动的故障。
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公开(公告)号：CN100385151C
公开(公告)日：2008-04-30
申请号：CN200510068368.2
申请日：2005-05-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0206 , F16H59/72 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2061/0209 , F16H2061/0258 , F16H2200/006 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , Y10T74/20024 , Y10T477/693635
Abstract: 本发明公开了一种用于控制车用自动变速器的液压控制设备。该自动变速器包括被选择性地啮合和松开来选择性地建立多个档位的多个液压操作摩擦耦合装置以及可操作来调节各个摩擦耦合装置的流体压力的多个线性电磁阀，各个线性电磁阀包括阀芯和线圈并可在压力调节状态和非压力调节状态之间操作，处于压力调节状态的各个线性电磁阀可操作来根据电磁力调节相应摩擦耦合装置的流体压力，所述液压控制设备包括压力调节切换部分，其可操作来基于车辆的当前状态判断应该将各个未使用线性电磁阀置于压力调节状态还是非压力调节状态，压力调节切换部分根据该判断结果来将各个未使用线性电磁阀选择性地置于压力调节或非压力调节状态。
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公开(公告)号：CN1920344A
公开(公告)日：2007-02-28
申请号：CN200610108328.0
申请日：2006-08-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/1204 , F16H2061/1232 , Y10T477/69 , Y10T477/6934 , Y10T477/69363 , Y10T477/6937
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆自动变速器(10)的液压控制装置，在该液压控制装置中，如果判定自动变速器(10)中存在会导致锁死的故障，则在切换阀(36)中的第一输出口(38c)与第一排出口(38a)之间提供连通。结果，当存在故障时应当分离的液压摩擦接合装置分离。另外，通过控制切换阀(36)实现特定档位。因此，不需要选择在当存在故障时应当分离的液压摩擦接合装置接合的条件下实现的档位。因而，当自动变速器(10)中存在会导致锁死的故障时，可以防止可能降低操纵性的换档。
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公开(公告)号：CN1900559A
公开(公告)日：2007-01-24
申请号：CN200610107725.6
申请日：2006-07-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H3/663 , F16H61/686 , F16H2061/1232 , F16H2061/1264 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , Y10S477/906 , Y10T477/6934
Abstract: 本发明涉及一种车辆用自动变速器的控制设备。在第二组接合装置中发生故障时，基于第一组接合装置的接合状态，以如下方式，即，用于将从线性电磁阀(SL4、SL5)输出的油压(PC4、PB1)中的一个经由故障保护阀组(100)供应到离合器(C4)和制动器(B1)中的相应一个的预定优先度被改变、以避免为了防止发生自动变速器(10)的互锁而建立的故障保护档位导致从刚发生故障之前所保持的变速档降档两档或多档，使得向故障保护阀组(100)中输入油压的方式通过优先度转换阀(102)被改变。因此可防止由于变速到故障保护档位而导致出现车辆的不舒适性能。
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公开(公告)号：CN100489349C
公开(公告)日：2009-05-20
申请号：CN03142409.0
申请日：2003-06-12
IPC: F16H61/06
CPC classification number: F16H61/0206 , F16H61/067 , F16H2061/1204 , Y10T477/69363
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的油压控制装置。本自动变速器的油压控制装置(1)，包括在离合器(C-1)释放时，能够使向离合器(C-1)用的油压伺服机(67)供给的接合压(K)绕过控制阀(22)进行排出的迂回排出油路(61、62、63)。而且，排出禁止用止回球阀(42)能够可靠地阻止经过手动阀19和输入端口(u)之间的路径的油的排出。由此，可以避免控制阀出现阀门被卡住、特别是中间被卡住的情况。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100404340C
公开(公告)日：2008-07-23
申请号：CN200510067920.6
申请日：2005-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/442 , B60K6/547 , F16H3/728 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2097 , Y02T10/6234
Abstract: 本发明公开了一种用于控制车辆的有级自动变速器的控制设备。该控制设备用于在车辆的有级自动变速器中实现换档动作的同时控制所述变速器，所述变速器具有输出轴和通过离合器机械连接到所述车辆的发动机的输入轴。所述控制设备包括转矩振动限制器，在所述变速器中完成所述换档动作时，所述转矩振动限制器可操作来限制在所述车辆的动力传动路径中所产生的转矩振动。所述转矩振动限制器向所述动力传动路径施加相位与所述产生的转矩振动相反的反相转矩振动，和/或将离合器置于器滑动状态或松开状态，以限制所产生的转矩振动。
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公开(公告)号：CN1796825A
公开(公告)日：2006-07-05
申请号：CN200510097408.6
申请日：2005-12-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H3/663 , F16H3/666 , F16H2200/0065 , F16H2200/0069 , F16H2200/0073 , F16H2200/0086 , F16H2200/201 , F16H2200/2012 , F16H2200/2023 , F16H2200/2048 , F16H2200/2097
Abstract: 可提供一种变速器(14)，所述变速器(14)由于具有：选择性地将第一中间输出元件(32)与第四转动元件(RE4)连接在一起的第一离合器(C1)；选择性地将输入轴(22)与第二转动元件(RE2)连接在一起的第二离合器(C2)；选择性地将第一中间输出元件(32)与第一转动元件(RE1)连接在一起的第三离合器(C3)；选择性地将输入轴(22)与第一转动元件(RE1)连接在一起的第四离合器(C4)；选择性地将第二中间输出元件(34)与第一转动元件(RE1)连接在一起的第五离合器(C5)；选择性地将第一转动元件(RE1)保持于变速箱(16)的第一制动器(B1)；以及选择性地将第二转动元件(RE2)保持于变速箱(16)的第二制动器(B2)，从而可获得多个档并保持档之间速比级的良好平衡性。
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公开(公告)号：CN1470784A
公开(公告)日：2004-01-28
申请号：CN03142409.0
申请日：2003-06-12
IPC: F16H61/06
CPC classification number: F16H61/0206 , F16H61/067 , F16H2061/1204 , Y10T477/69363
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的油压控制装置。本自动变速器的油压控制装置(1)，包括在离合器(C－1)释放时，能够使向离合器(C－1)用的油压伺服机(67)供给的接合压(K)绕过控制阀(22)进行排出的迂回排出油路(61、62、63)。而且，排出禁止用止回球阀(42)能够可靠地阻止经过手动阀19和输入端口(u)之间的路径的油的排出。由此，可以避免控制阀出现阀门被卡住、特别是中间被卡住的情况。
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公开(公告)号：CN1743200B
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN200510093466.1
申请日：2005-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L7/10
CPC classification number: B60L11/14 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/123 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , Y02T10/6217 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明公开了一种用于控制车辆的减速度值的减速度控制装置，其包括多个减速度值设定设备(80-83)、目标减速度值控制部分(112)和制动控制部分(114)，所述目标减速度值控制部分可操作来根据每个减速度值设定装置的操作改变车辆的目标减速度值，所述制动控制部分可操作来根据被目标减速度值控制部分改变的目标减速度值而控制要施加到车辆的制动力，其中，目标减速度值控制部分(112)可操作来响应于多个减速度值设定设备中一个和另一个的连续操作而连续改变车辆的目标减速度值，以使得根据上述一个减速度值设定设备的操作而改变的目标减速度值随后根据上述另一个减速度值设定设备的操作而改变。
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公开(公告)号：CN100494743C
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200610080159.4
申请日：2006-05-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0206 , F16H61/143 , F16H61/686 , F16H2200/006 , F16H2200/2007
Abstract: 本发明涉及用于自动变速器的液压控制装置和液压控制方法。在第一前进档位下，切换中继阀(110)中的油路以利用线性电磁阀(SL2)控制锁止离合器(L/U)的转矩容量，所述线性电磁阀(SL2)控制在第五到第八每个前进档位下都接合的离合器(C2)的接合压力。在第二到第八每个前进档位下，切换中继阀(100)中的油路以利用线性电磁阀(SLU)控制锁止离合器(L/U)的转矩容量，所述线性电磁阀(SLU)控制在第一前进档位接合的制动器(B2)的接合压力。
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