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公开(公告)号：CN103765666A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201180073016.X
申请日：2011-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/625 , H01M10/613 , H01M10/66
CPC classification number: B60L11/18 , H01M2/1083 , H01M10/625 , H01M10/663 , H01M2220/20 , Y10S903/951
Abstract: （课题）将高输出型电池组和高容量型电池组在车辆的最合适的位置配置。（技术方案）车辆具备：马达，其作为使车辆行驶的驱动源；高输出型电池组和高容量型电池组，其能够对马达供给电力；和温度调节机构，其用于对高输出型电池组和高容量型电池组的温度进行调节。温度调节机构对高输出型电池组和高容量型电池组供给各电池组的温度调节所用的热交换介质。高输出型电池组能够以比高容量型电池组大的电流进行充放电。高容量型电池组具有比高输出型电池组大的能量容量，并且电池特性对温度的依存度也比高输出型电池组高。另外，高容量型电池组在热交换介质的流路中，配置于高输出型电池组的上游。
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公开(公告)号：CN103534834A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201180070168.4
申请日：2011-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M2/1077 , H01M2/043 , H01M2/206 , H01M2/30 , H01M2220/20 , H01M2/10 , H01M2/20
Abstract: （课题）目的是抑制构成电池组的多个圆筒形状的单电池的位置偏移。（技术方案）电池组的特征在于，具有：多个圆筒形状的单电池，其在包含径向的面内排列且分别具备在周向上延伸的槽部；和固定板，其具备卡合部，该卡合部通过与所述各单电池的各所述槽部卡合而固定所述多个单电池。这里，也可以在所述固定板上固定将相邻的所述单电池的端子电极电连接的总线。
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公开(公告)号：CN101536222B
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN200780041124.2
申请日：2007-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 木村健治
CPC classification number: H01M4/70 , H01G9/016 , H01G9/151 , H01G9/155 , H01G11/70 , H01G11/84 , H01M2/266 , H01M10/052 , H01M10/0585 , Y02E60/13 , Y02T10/7011 , Y02T10/7022 , Y10T29/49108
Abstract: 本发明的目的是以低成本高效率地制造随着远离引板厚度变薄的集电体。一种集电体的制造方法，是接合有引板(23)且随着远离引板(23)厚度变薄的集电体(21)的制造方法，其特征在于，通过将与厚度方向正交的方向的尺寸相互不同的多个集电板(21a～21d)层叠而形成了集电体(21)。
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公开(公告)号：CN113036833B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202010922356.6
申请日：2020-09-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明提供一种电源装置。电源装置具备多个电池模块和控制单元，将电力从最上级以及最下级的电池模块供给到负载。控制单元执行接通关断控制，在所述接通关断控制中，在激活时间的期间使电池模块成为接通状态，在非激活时间的期间使电池模块成为关断状态，交替地重复激活时间以及非激活时间。相比于上级侧的电池模块，控制单元使针对在下级侧邻接的电池模块的接通关断控制定时延迟控制延迟时间。控制单元对于比最上级的电池模块靠下级侧的各电池模块，随机地决定控制延迟时间。
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公开(公告)号：CN118783565A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410229453.5
申请日：2024-02-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02J7/00 , H01M10/48 , H01M50/569 , H01M10/42 , H01M50/51 , G01R31/392
Abstract: 本发明提供一种电源系统。电池串构成为能够将多个电池电路模块串联连接。设置于将电池串的正极输出线与负极输出线连接的检测线的、第一电容器与第二电容器之间的中点通过接地线经由限制电阻而接地。漏电检测部在电池串的动作期间，将电池电路模块设定为导通状态，基于作为第一电容器的电压即第一电压与第二电容器的电压即第二电压之差的差电压，检测电池串的漏电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114248658B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202110764917.9
申请日：2021-07-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本说明书公开的电动汽车的电池的管理装置的特征在于能够调整充电时的上限电力量。管理装置既可以设置于电动汽车，也可以设置于充电装置。例如在管理装置中设置有上限电力量调整用的刻度盘，用户能够对刻度盘进行操作，调整上限电力量。例如为了通勤而一周行驶300km的用户将与300km(加上备用的行驶距离)相当的电力量设定为上限电力量。该用户在周末将电池连接于充电装置。电池即使有积蓄与例如500km相当的电力量的能力，当与300km(加上备用的行驶距离)相当的电力量被充电到电池时，管理装置也停止充电。通过抑制充电时的上限电力量，能够抑制以高频度被充电的电池的劣化。
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公开(公告)号：CN115733132A
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202210824540.6
申请日：2022-07-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及电源系统。一种电源系统，包括：输出来自被Y连接的U相电池串、V相电池串和W相电池串的交流电力的交流扫描单元；使用逆变器将直流扫描单元的输出转换为交流电力并输出交流电力的第一电源电路，其中直流扫描单元包括第一电池串；以及控制装置。包括在U相电池串、V相电池串和W相电池串中的电池的能量密度高于包括在第一电池串中的电池的能量密度。
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