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公开(公告)号：CN115753034A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202210648455.9
申请日：2022-06-09
Applicant: 中交第二公路工程局有限公司
Abstract: 本发明属于悬索桥主缆防护施工技术领域，特别涉及一种用于悬索桥主缆不同姿态的模拟试验装置及方法。一种用于悬索桥主缆不同姿态的模拟试验装置，包括钢丝包裹系统，主缆模拟系统，支架系统和夹持系统，主缆模拟系统包括钢管、固定在钢管外侧的钢丝，钢丝两端分别设有固定混凝土层；钢丝包裹系统包括钢管支撑轴、支撑台座，支撑台座上部在钢管上方设有四个缠带限位杆卡槽，缠带限位杆卡槽内设有缠带限位杆，缠带限位杆、钢管外侧分别缠绕有若干缠带。本发明能够实现在钢管外部紧密包裹钢丝，利用混凝土缓慢凝固特性，对钢管端部钢丝进行夹持过程中不会对钢丝造成挤压变形，实现悬索桥主缆不同节段姿态的模拟，为主缆防护试验提供技术保障。
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公开(公告)号：CN115031943A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210648484.5
申请日：2022-06-09
Applicant: 中交第二公路工程局有限公司
Abstract: 本发明属于悬索桥主缆防护施工技术领域，特别涉及一种悬索桥主缆防护施工试验装置及其制作方法。一种悬索桥主缆防护施工试验装置，包括主缆模拟组件，所述主缆模拟组件包括钢管、固定在钢管外侧的多层钢丝，所述钢丝与所述钢管轴线平行设置，所述钢管中心设有支撑组件，所述支撑组件两端可转动连接有支撑台座，所述支撑台座上设有钢管支撑轴卡槽和钢丝孔；所述钢管两端侧面钢丝外侧分别设有夹持组件。本发明通过在钢管外部包裹钢丝，并且在端部将钢丝进行点焊固定，同时利用夹持组件对装置进行夹持，实现保持钢丝位置固定的目的，从而实现对悬索桥主缆的模拟，为其防护施工试验提供试验装置，同时可避免钢丝的大量使用，保证经济性。
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公开(公告)号：CN118408827A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202410507929.7
申请日：2024-04-25
Applicant: 中交第二公路工程局有限公司
Abstract: 本发明提供一种悬索桥主缆径向刚度检测方法及装置，包括：获取测试索夹螺杆的夹持长度L、弹性模量E、截面面积A；以第一张拉力值对测试索夹螺杆进行第一次张拉，获取在第一次张拉作用下的测试索夹螺杆的轴力F1，以第二张拉力值对测试索夹螺杆进行第二次张拉，获取在第二次张拉作用下的测试索夹螺杆的轴力F2；获取主缆在轴力F2作用下的第一直径变化量△l3及测试索夹螺杆在第二次张拉作用下的第一长度变化量△l2；基于第一长度变化量△l2和第一直径变化量△l3确定测试索夹螺杆的第一螺杆伸长量△l1；基于第一螺杆伸长量△l1、夹持长度L、弹性模量E、截面面积A、轴力F1及轴力F2计算主缆的第一径向刚度。本发明能够准确的检测主缆的径向刚度。
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公开(公告)号：CN118036418B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410445043.4
申请日：2024-04-15
Applicant: 中交第二公路工程局有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/13 , G06F17/10 , G06Q50/08 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种基于有限感知的桥梁状态重构处理方法、装置及存储介质，处理方法包括：获取桥梁测点位置的各物理量实测数值；将桥梁有限元仿真模型划分为有限个单元，获取各节点处的各物理量所对应的第一模拟数值和各单元内的任一位置的各物理量所对应的第二模拟数值；基于各物理量实测数值和相对应的第一模拟数值的偏差结果，采用第一修正系数对第一模拟数值和第二模拟数值修正，获得第一修正数值和第二修正数值，或采用第二修正系数修正，获得各单元内的任一位置的各物理量所对应的第三修正数值；确定桥梁状态。采用本发明的处理方法，能够基于测点的有限各物理量实测数值准确获取桥梁全域的物理量参考值，实现更准确的桥梁状态分析。
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公开(公告)号：CN118095832A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410051885.1
申请日：2024-01-12
Applicant: 中交第二公路工程局有限公司
IPC: G06Q10/0635 , G06Q50/26 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种既有桥梁拆除施工安全评估方法和装置，包括：确定既有桥梁拆除前的初始状态，初始状态包括既有桥梁拆除前的恒载受力状态；分析既有桥梁拆除过程中的结构受力特点；根据结构受力特点，构建既有桥梁拆除过程中既有桥梁结构发生破坏时的施工安全指标体系，施工安全指标体系包括以下安全指标中的至少一种：材料强度指标和破坏特征指标；将拆除施工现场的现场监测数据与施工安全指标体系相比较，评估既有桥梁拆除施工的当前阶段安全状态。本发明能够有效掌握既有桥梁结构的真实状态，同时基于结构拆除特点建立针对性的安全指标及阈值，通过过程监测动态修正使得理论分析更加精准可靠，从而更加准确地进行桥梁拆除安全评估。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118036418A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410445043.4
申请日：2024-04-15
Applicant: 中交第二公路工程局有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/13 , G06F17/10 , G06Q50/08 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种基于有限感知的桥梁状态重构处理方法、装置及存储介质，处理方法包括：获取桥梁测点位置的各物理量实测数值；将桥梁有限元仿真模型划分为有限个单元，获取各节点处的各物理量所对应的第一模拟数值和各单元内的任一位置的各物理量所对应的第二模拟数值；基于各物理量实测数值和相对应的第一模拟数值的偏差结果，采用第一修正系数对第一模拟数值和第二模拟数值修正，获得第一修正数值和第二修正数值，或采用第二修正系数修正，获得各单元内的任一位置的各物理量所对应的第三修正数值；确定桥梁状态。采用本发明的处理方法，能够基于测点的有限各物理量实测数值准确获取桥梁全域的物理量参考值，实现更准确的桥梁状态分析。
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公开(公告)号：CN117540593A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311279977.7
申请日：2023-09-28
Applicant: 中交第二公路工程局有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/13 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种桥梁拆除施工动态安全评估方法，在施工开始前利用精细化有限元软件对桥梁施工全过程进行模拟分析，确定结构初始状态；在桥梁关键部位布设测点进行应力、位移监测，得到每阶段实测结构应力、位移增量；对实测数据进行相关处理后得到结构真实响应情况；通过施工过程结构实测响应对理论计算模型进行动态修正；以修正结果与结构安全指标进行对比，评估现阶段结构受力是否接近其极限破坏状态，预测后续施工阶段安全风险，指导现场施工；本发明基于现场实测结果的误差分析修正，动态调整理论计算结果，为施工监测提供理论依据，实现了桥梁施工监测的可靠性、及时性。
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公开(公告)号：CN116990131A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202310999487.8
申请日：2023-08-09
Applicant: 中交第二公路工程局有限公司
Abstract: 本发明属于钢‑混组合结构试验技术领域，特别涉及一种钢‑混组合结构界面性能试验装置及方法。一种钢‑混组合结构界面性能试验装置，包括可拆卸钢壳体，所述可拆卸钢壳体内设有内填混凝土，所述可拆卸钢壳体侧面自上而下设有多个无损探伤仪器，所述可拆卸钢壳体包括若干装配式钢板，所述装配式钢板两侧端部自上而下均匀设有多个缀板，所述缀板上设有螺栓孔，所述螺栓孔内设有紧固螺栓，相邻所述装配式钢板通过所述缀板组拼对准后通过紧固螺栓连接。本发明通过可拆卸钢壳体，并利用紧固螺栓实现装配钢板的连接与侧压力施加，结构简单、方便内部检查、支持多种类缺陷试验检测。
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公开(公告)号：CN114837081A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210391443.2
申请日：2022-04-14
Applicant: 中交第二公路工程局有限公司
IPC: E01D19/16 , E01D11/02 , E01D101/30
Abstract: 本发明属于悬索桥主缆防护施工技术领域，特别涉及一种减小悬索桥主缆缠丝松弛效应的方法。一种减小悬索桥主缆缠丝松弛效应的方法，首先计算缠丝内部张力对主缆形成的扭矩；然后根据扭矩平衡的原理，计算提供相应抵抗扭矩所需锁定的缠丝圈数；最后通过并焊或并焊与缠包共用的方式来锁住端部缠丝的张力以提供足够的摩擦力，防止缠丝由于回退引起松弛而导致内部张力的损失。本发明通过提高主缆缠丝端部提供的摩擦力，巧妙地避免了由于端部缠丝提供的抵抗扭矩不足而引起的缠丝内部张力损失的问题，无需增大缠丝导入力即可使主缆缠丝在施工完成后内部张力保持在较高水平，增强了缠丝对主缆发挥的密封防腐、保持缆形的作用。
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公开(公告)号：CN112231795A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202010965841.1
申请日：2020-09-15
Applicant: 中交第二公路工程局有限公司
IPC: G06F30/13 , E01D21/00 , G06F119/08
Abstract: 本发明属于桥梁施工技术领域，具体涉及一种多合拢口桥梁合拢温度方案的确定方法，拟定各合拢口的合拢顺序；按照合拢顺序，依次分析各合拢口降温1℃对成桥状态的影响量，并形成影响矩阵；通过桥位所在地气象部门获取各合拢口在预定合拢期的温度区间；利用形成的影响矩阵和获取的温度区间，对关心的成桥状态量进行各拢口合拢温度方案确定并确定各合拢段的加工尺寸；在合拢口尺寸与步确定的合拢段尺寸满足合拢要求的情况下打码锁定并进行连接；本发明考虑各合拢口实际合拢温度与设计基准温度的差异，实现各合拢口合拢温度存留效应最优化，有效改善多合拢口桥梁的成桥受力状态。
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