公开(公告)号：CN1896565A

公开(公告)日：2007-01-17

申请号：CN200610101444.X

申请日：2006-07-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 野崎和俊 ,  本多敦 ,  安倍晶治 ,  太田博文

IPC: F16H61/12

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/1204 ,  F16H2061/1232 ,  F16H2061/168 ,  Y10T477/60 ,  Y10T477/6934 ,  Y10T477/69364 ,  Y10T477/69373

Abstract: 本发明提供一种自动变速器的控制装置和控制方法。当由异常接合检测单元(112)检测到导致在自动变速器(10)中发生互锁的接合装置中的打开故障，并且在由特定档位建立单元(114)建立故障安全档位以防止发生互锁时存在发动机转速(NE)超过预定容许转速(NE’)的可能性的时候，通过异常时空档建立单元(120)将自动变速器(10)置于空档状态。结果是，当换入故障安全档位的换档是降挡时，能够避免发动机转速(NE)超过预定可容许转速(NE’)的情况，即与降挡换入故障安全档位相伴随发生的超速。

公开(公告)号：CN1862062A

公开(公告)日：2006-11-15

申请号：CN200610080159.4

申请日：2006-05-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 井上雄二 ,  田端淳 ,  本多敦 ,  安倍晶治 ,  野崎和俊 ,  太田博文 ,  镰田淳史

IPC: F16H61/14 ,  F16H61/00

CPC classification number: F16H61/0206 ,  F16H61/143 ,  F16H61/686 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/2007

Abstract: 本发明涉及用于自动变速器的液压控制装置和液压控制方法。在第一前进档位下，切换中继阀(110)中的油路以利用线性电磁阀(SL2)控制锁止离合器(L/U)的转矩容量，所述线性电磁阀(SL2)控制在第五到第八每个前进档位下都接合的离合器(C2)的接合压力。在第二到第八每个前进档位下，切换中继阀(100)中的油路以利用线性电磁阀(SLU)控制锁止离合器(L/U)的转矩容量，所述线性电磁阀(SLU)控制在第一前进档位接合的制动器(B2)的接合压力。

公开(公告)号：CN106499804A

公开(公告)日：2017-03-15

申请号：CN201610786589.1

申请日：2016-08-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松本守弘 ,  本多敦 ,  塚野聪弘

IPC: F16H57/08 ,  F16H55/17

CPC classification number: F16H57/08 ,  F16H55/17

Abstract: 本发明提供一种行星齿轮组，其具有与作为人字齿轮的太阳轮或者内齿圈啮合、且在轴线方向上被分割成两部分的行星小齿轮，该行星齿轮组能够以简单的结构而改善构成该行星小齿轮的分割片的相位的不同以及随之产生的不良情况。多个行星小齿轮(4)中的至少任一个第1行星小齿轮(4P)具有在同一轴线上相邻配置的第1齿轮片(11)和第2齿轮片(12)，第1齿轮片(11)具有规定的螺旋角，第2齿轮片(12)具有朝向第1齿轮片(11)的螺旋角的相反侧的螺旋角，并且第1齿轮片(11)与第2齿轮片(12)能够进行相对旋转、且被保持于行星齿轮架(6)。

公开(公告)号：CN106170639A

公开(公告)日：2016-11-30

申请号：CN201580018100.X

申请日：2015-04-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 堀田修平 ,  宫原悠 ,  相岛慎吾 ,  塚野聪弘 ,  本多敦

IPC: F16F15/20

CPC classification number: F16F15/145 ,  F16D3/12 ,  F16F15/10 ,  F16F15/30 ,  F16F15/31

Abstract: 提供了一种扭转振动降低装置。该扭转振动降低装置包括：旋转体，该旋转体具有滚动室；以及滚动体，该滚动体包括支撑轴部、第一凸缘部、第二凸缘部、第一角部以及第二角部。支撑轴部被容纳在滚动室中。凸缘部分别位于支撑轴部在轴向方向上的任一端处。由支撑轴部和第一凸缘部限定的位置是第一角部，并且由支撑轴部和第二凸缘部限定的位置是第二角部。在滚动体的沿着支撑轴部的中心轴线的截面中，第一角部和第二角部的截面形状彼此不同。

公开(公告)号：CN105697649A

公开(公告)日：2016-06-22

申请号：CN201510918840.0

申请日：2015-12-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 宫原悠 ,  天野浩之 ,  铃木裕二 ,  塚野聪弘 ,  松本守弘 ,  本多敦

IPC: F16F15/14

CPC classification number: F16F15/145

Abstract: 提供了一种扭转振动降低装置。扭转振动降低装置包括旋转体、多个滚动体和连接构件。连接构件连接多个滚动体，并且至少两个接触部位于多个容纳部中的每个容纳部的内表面上，多个滚动体中的每个滚动体的外周面的一部分位于多个容纳部中的每个容纳部中，并且多个滚动体中的每个滚动体的外周面被构造成在旋转体的圆周方向上与接触部形成点接触。

公开(公告)号：CN105221698A

公开(公告)日：2016-01-06

申请号：CN201510363433.8

申请日：2015-06-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 宫原悠 ,  塚野聪弘 ,  本多敦

IPC: F16H41/24

CPC classification number: F16H45/02 ,  F16H2045/0226 ,  F16H2045/0263 ,  F16H2045/0278 ,  F16H41/24

Abstract: 本发明提供一种具备扭振减振装置的变矩器，铆钉的安装强度充分高而且容易检查扭振减振装置的液密性。涡轮转轮(8)通过第一铆钉(33)安装于涡轮轮毂(7)，将转动体(14)收容于液密结构的外壳(17)的内部的扭振减振装置(2)构成为与涡轮轮毂(7)分体的独立的单元，并且该扭振减振装置(2)与从动侧部件(13)一起通过第二铆钉(30)安装于涡轮轮毂(7)。

公开(公告)号：CN103459843A

公开(公告)日：2013-12-18

申请号：CN201180069872.8

申请日：2011-04-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 本多敦 ,  本田裕康

IPC: F04B9/04

CPC classification number: F02M69/02 ,  F01C21/0836 ,  F03C1/047 ,  F03C1/0472 ,  F04B1/047 ,  F04B1/0472 ,  F04C2/3568 ,  F04C2210/206

Abstract: 本发明提供一种车辆用机油泵，其与轴向活塞泵相比结构简单，并且与内接式齿轮泵相比能够降低损耗。多个滑块部件（16）在与泵轴心（RC1）正交的方向上被安装在泵转子（12）与泵主体（14）之间，所述多个滑块部件（16）无法相对于泵转子（12）而在围绕泵轴心（RC1）的圆周方向上进行相对移动，且能够在该泵轴心（RC1）方向上进行滑动。并且，在泵主体（14）的内周面（56）上形成有凸轮槽（60），所述凸轮槽（60）用于使被设置在该滑块部件（16）上的突起部（42）嵌入，并且随着滑块部件（16）相对于泵主体（14）而围绕泵轴心（RC1）进行相对旋转，从而使该滑块部件（16）在泵轴心（RC1）方向进行往复运动。因此，与轴向活塞泵相比，车辆用机油泵（10）能够设置成简单的结构，并且与内接式齿轮泵相比能够降低损耗。

公开(公告)号：CN1796825A

公开(公告)日：2006-07-05

申请号：CN200510097408.6

申请日：2005-12-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 镰田淳史 ,  本多敦 ,  安倍晶治 ,  田端淳 ,  野崎和俊 ,  井上雄二 ,  太田博文

IPC: F16H3/62 ,  F16H3/66

CPC classification number: F16H3/663 ,  F16H3/666 ,  F16H2200/0065 ,  F16H2200/0069 ,  F16H2200/0073 ,  F16H2200/0086 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2048 ,  F16H2200/2097

Abstract: 可提供一种变速器(14)，所述变速器(14)由于具有：选择性地将第一中间输出元件(32)与第四转动元件(RE4)连接在一起的第一离合器(C1)；选择性地将输入轴(22)与第二转动元件(RE2)连接在一起的第二离合器(C2)；选择性地将第一中间输出元件(32)与第一转动元件(RE1)连接在一起的第三离合器(C3)；选择性地将输入轴(22)与第一转动元件(RE1)连接在一起的第四离合器(C4)；选择性地将第二中间输出元件(34)与第一转动元件(RE1)连接在一起的第五离合器(C5)；选择性地将第一转动元件(RE1)保持于变速箱(16)的第一制动器(B1)；以及选择性地将第二转动元件(RE2)保持于变速箱(16)的第二制动器(B2)，从而可获得多个档并保持档之间速比级的良好平衡性。

公开(公告)号：CN106996427B

公开(公告)日：2020-04-21

申请号：CN201710058503.8

申请日：2017-01-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田渊元树 ,  本多敦 ,  川上崇穗 ,  市川顺子

IPC: F16D13/62

Abstract: 一种用于车辆的变速器的离合器设备，包括离合器鼓和带。离合器鼓包括在离合器鼓的径向方向上向外突出的花键大直径部和在径向方向上向内突出的花键小直径部。花键大直径部和花键小直径部在离合器鼓的周向方向上被交替地布置。带围缠绕在离合器鼓的外周部上，并且由碳纤维增强塑料制成。花键大直径部设置有在径向方向上向外突出的凸部。带包括与凸部接合的凹部。凹部设置在凹部面对凸部的位置处。

公开(公告)号：CN109578557A

公开(公告)日：2019-04-05

申请号：CN201811117290.2

申请日：2018-09-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 石川晓 ,  后藤昭德 ,  相岛慎吾 ,  能森文人 ,  本多敦

IPC: F16H57/028 ,  F16H57/021 ,  F16H57/025 ,  F16H57/032 ,  F16H57/04

Abstract: 本发明的车辆用箱体具备金属框架和覆盖所述金属框架的树脂罩，在所述金属框架的内侧收容车辆的构成部件。所述金属框架具有：轴承支承轴套部，所述轴承支承轴套部是构成所述车辆的构成部件之一，在所述树脂罩的内侧将以轴心为中心旋转的轴构件以能够旋转的方式支承；以及安装轴套部，所述安装轴套部用于将所述车辆用箱体安装于车身。所述轴承支承轴套部配置在从所述树脂罩的内表面离开的位置，所述树脂罩配置为，除了设置有所述安装轴套部的部分，覆盖所述金属框架的整体。