公开(公告)号：CN108423080B

公开(公告)日：2021-04-23

申请号：CN201810132639.3

申请日：2018-02-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高藤聪 ,  清水辰弥

IPC: B62D37/02

Abstract: 提供了一种车辆扰流器，包括：前扰流器，所述前扰流器设置在前保险杠的车辆下侧上；气囊，所述气囊与前保险杠的底部和前扰流器相连接，所述气囊通过膨胀使前扰流器处于展开状态并且通过收缩使前扰流器处于存储状态；以及卸压阀，当气囊的内部压力由于道路上的障碍物与前扰流器的干涉而增加时，所述卸压阀降低气囊的内部压力。

公开(公告)号：CN110454010A

公开(公告)日：2019-11-15

申请号：CN201910339245.X

申请日：2019-04-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 村田和纪 ,  清水辰弥 ,  奥村忠夫 ,  稻垣典世

IPC: E05B85/12 ,  E05B81/90

Abstract: 本发明提供一种车辆用门闩的解除装置，其具有：输入部，其被设置在车辆用门的车厢内侧的部分上，且基于乘员的手所实施的输入而进行工作，并且能够对输入信号进行输出；电动致动器，其基于所述输入信号而被驱动，从而能够解除由门闩实现的所述车辆用门的上锁状态；操作部，其被设置于所述输入部的周缘部，且与所述门闩机械性地连接，并且能够通过被所述乘员的手操作而解除所述上锁状态。

公开(公告)号：CN216767081U

公开(公告)日：2022-06-17

申请号：CN202123360442.1

申请日：2021-12-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 清水辰弥

IPC: E05F15/63 ,  E05F15/40 ,  B60J5/04

Abstract: 本实用新型提供一种车门装置。该车门装置具备能以后端为支点转动的驱动连杆、后端经由第一离合器安装在车体上的从动连杆、及后端经由第二离合器与从动连杆的前端连接的副连杆，后门被设置为，中间部位与驱动连杆的前端连接，前端部与副连杆的前端连接，能在驱动连杆的带动下以驱动连杆的后端为支点摆动，并能以驱动连杆的前端为支点转动，该车门装置还具备分别与电动机、第一离合器及第二离合器连接，使后门按其前端部避开前门的后端部的移动轨迹从关门位置移动到开门位置或从开门位置移动到关门位置地控制电动机的运转及第一离合器和第二离合器的闭合或断开的控制部。基于上述结构，能使具有包边结构的车辆的后门采用滑动方式开闭。

公开(公告)号：CN203669511U

公开(公告)日：2014-06-25

申请号：CN201320704937.8

申请日：2013-11-08

Applicant: 爱信精机株式会社

Inventor： 吉野雅树 ,  永田浩一 ,  清水辰弥 ,  野村祐幸

IPC: E05B5/00

CPC classification number: E05B85/103 ,  E05B5/006 ,  E05B79/22 ,  E05B81/06 ,  E05B81/34 ,  E05B81/42 ,  E05B81/76 ,  E05B83/10 ,  E05B85/107 ,  E05B85/16 ,  Y10T292/57

Abstract: 一种门把手装置（1），包括：把手本体（10）；从动构件（54）；以及驱动机构，驱动机构构造成使得在从动构件处于第一驱动位置的状态下，把手本体定位在第一把手位置，并且通过使从动构件从第一驱动位置驱动至第二驱动位置而将把手本体从第一把手位置旋转至第二把手位置，并且在从动构件处于第二驱动位置的状态下，把手本体当受到沿第一方向的力时能够或不能够沿第一方向从第二把手位置旋转，而把手本体当受到沿与第一方向相反的第二方向的力时能够沿第二方向从第二把手位置旋转，并且把手本体当在外力作用下从第二把手位置旋转时受到沿恢复至第二把手位置的方向的迫动。

公开(公告)号：CN204266730U

公开(公告)日：2015-04-15

申请号：CN201420642956.7

申请日：2014-10-31

Applicant: 爱信精机株式会社

Inventor： 伊藤芳史 ,  北村敏宏 ,  丹羽巧 ,  清水辰弥 ,  野村祐幸

IPC: E05B83/34

CPC classification number: E05B83/34 ,  E05B77/38 ,  E05B79/20 ,  E05B81/06 ,  E05B81/18 ,  E05B81/36 ,  E05B81/66 ,  E05B85/22 ,  Y10T292/096

Abstract: 提供一种盖锁定装置，其在锁定部件的移动方向紧凑。在本实用新型的盖锁定装置(10)中，在外壳(11)的与锁定部件(50)的侧面对置的位置形成有引导狭缝(15M)，使从锁定部件(50)的侧面突出的杆侧突部(52X)通过引导狭缝(15M)而向外壳(11)的侧方突出，利用该杆侧突部(52X)承接使锁定部件(50)后退到锁定解除位置的手动操作力。

公开(公告)号：CN204238700U

公开(公告)日：2015-04-01

申请号：CN201420642957.1

申请日：2014-10-31

Applicant: 爱信精机株式会社

Inventor： 伊藤芳史 ,  北村敏宏 ,  丹羽巧 ,  清水辰弥 ,  野村祐幸

IPC: E05B83/34 ,  E05B81/06

CPC classification number: E05B83/34 ,  E05B77/38 ,  E05B79/20 ,  E05B81/06 ,  E05B81/18 ,  E05B81/36 ,  E05B81/66 ,  E05B85/22 ,  Y10T292/096

Abstract: 提供一种盖锁定装置，能够有效利用车内空间。在本实用新型的盖锁定装置(10)中，锁定部件(50)的后端部收纳于外壳(11)，并且利用封闭部(33)覆盖后方，所以锁定部件(50)不从外壳(11)向后方突出。并且，该封闭部(33)与主外壳(12)的突片卡合槽(14B)卡合而被支承为不前后移动，所以可靠地防止锁定部件(50)从外壳(11)向后方脱出，并且外壳(11)的强度提高，锁定部件(50)的直线移动稳定。

公开(公告)号：CN204283009U

公开(公告)日：2015-04-22

申请号：CN201420642628.7

申请日：2014-10-31

Applicant: 爱信精机株式会社

Inventor： 伊藤芳史 ,  北村敏宏 ,  丹羽巧 ,  清水辰弥 ,  野村祐幸

IPC: E05B83/34 ,  E05B81/32

CPC classification number: E05B83/34 ,  E05B77/38 ,  E05B79/20 ,  E05B81/06 ,  E05B81/18 ,  E05B81/36 ,  E05B81/66 ,  E05B85/22 ,  Y10T292/096

Abstract: 提供一种盖锁定装置，能够将马达的输出维持在高扭矩区域。在本实用新型的盖锁定装置(10)中，在蜗轮(43)的外缘部的主圆弧侧壁(43B)中靠齿轮部(43G)的里侧邻接有从外壳(11)突出的第二转动限制突起(19B)，由此限制蜗轮(43)不与蜗杆(47)分离。由此，能够防止蜗轮(43)与蜗杆(47)的啮合分开的情况，能够将马达(40)的输出维持在高扭矩区域。

公开(公告)号：CN204266728U

公开(公告)日：2015-04-15

申请号：CN201420635691.8

申请日：2014-10-29

Applicant: 爱信精机株式会社

Inventor： 北村敏宏 ,  丹羽巧 ,  清水辰弥 ,  野村祐幸 ,  伊藤芳史

IPC: E05B83/28 ,  E05B83/34

CPC classification number: E05B83/28 ,  E05B65/00 ,  E05B77/38 ,  E05B81/06 ,  E05B81/18 ,  E05B81/54 ,  E05B81/56 ,  E05B81/66 ,  E05B83/34 ,  E05B85/02 ,  Y10T70/554 ,  Y10T70/625 ,  Y10T70/7062

Abstract: 本实用新型提供一种盖锁定装置，能够使盖的关闭操作的阻力比以往小。在本实用新型的盖锁定装置(10)中，在马达(40)与锁定部件(50)之间具备由蜗杆(47)、蜗轮(43)、加压突起部(44)、被加压面(54A)以及避免干涉空间(54S)构成的动力传递机构。该动力传递机构将使锁定部件(50)后退至锁定解除位置的后方推进动力从马达(40)向锁定部件(50)传递，但从锁定部件(50)向马达(40)不传递动力而是阻断动力。即，在关闭盖(94)时，锁定部件(50)从盖(94)的卡合突片(95)接受的后方推进动力，被动力传递机构阻断而不传递至马达(40)。