-
公开(公告)号：CN101338772A
公开(公告)日：2009-01-07
申请号：CN200810108062.9
申请日：2008-07-04
Applicant: 东海橡胶工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16F13/268 , F15B15/10
Abstract: 减振装置用气动致动器及使用该气动致动器的减振装置。一种减振装置用气动致动器(10)，其包括：基部壳体(12)；弹性壁构件(14)，其被流体密封地紧固到基部壳体(12)，以在二者之间形成工作空气室(48)；以及施力部件(50)，其被定位在工作空气室(48)内，用于对设置到弹性壁构件(14)的输出部(36)施力，使得通过工作空气室(48)中的气压的从外部的变化，输出部(36)抵抗施力部件(50)施加的力而被致动移位。基部壳体(12)和弹性壁构件(14)的工作空气室侧的相对面中的至少一方具有从其内周侧朝向其外周侧延伸的多个肋部(58)。还公开了一种装备有该气动致动器(10)的减振装置(72)。
-
公开(公告)号：CN100439746C
公开(公告)日：2008-12-03
申请号：CN200510116287.5
申请日：2005-11-04
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 东海橡胶工业株式会社
CPC classification number: F16F13/085 , F16F13/16
Abstract: 一种防振装置，其液封发动机支承(10)，具有安装在振动源(EG)的第一安装构件(11)、安装在支撑体(BD)的第二安装构件(12)、和连接第一、第二安装构件间的弹性构件(13)。第二安装构件备有连接弹性构件的金属制筒构件(20)、压入金属制筒构件的金属制托架(30)、和支撑金属制托架并安装于支撑体的树脂制托架(40)。金属制托架具有压入金属制筒构件的压入部(31)以及非压入部(32)。非压入部通过橡胶构件(50)嵌设在树脂制托架中。因此，该防振装置，能够实现防振装置的轻量化，通过将组成弹性构件等的部分组装体压入安装在支撑体或振动源上的托架中，而能够高效地进行组装，并充分保护树脂制托架免受压入时外力的破坏。
-
公开(公告)号：CN101275618A
公开(公告)日：2008-10-01
申请号：CN200810090244.8
申请日：2008-03-31
Applicant: 东海橡胶工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16F13/103 , F16F1/3849
Abstract: 本发明提供一种减震器支座组件，其具有减震器支座主体(12)和筒状支架(14、68)。该筒状支架(14、68)由非铁金属或合成树脂所组成的轻质材料制成，并且具有内周面，该内周面包括直径从轴向中间部朝两轴向端的开口逐渐增大的上锥面(62)和下锥面(64，70)。第二安装构件(18)的凸缘部(30)与上锥面(62)的开口端轴向重叠，而下锥面(64，70)压靠橡胶配件(42)，下锥面(64，70)被锁定在与橡胶配件(42)的环形配合面(44)接触的状态，从而使得减震器支座主体(12)从筒状支架(14，68)移位。
-
公开(公告)号：CN1283482C
公开(公告)日：2006-11-08
申请号：CN03156613.8
申请日：2003-09-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 宫原哲也
CPC classification number: F16F13/1409 , F16F1/38 , F16F2230/007 , F16F2230/105
Abstract: 一种车辆的动力单元安装结构，其具有用于与动力单元连接的第一安装件(51)和与所述的第一安装件(51)弹性连接以连接到车辆本体上的第二安装件(52)，所述的结构包括弹性防水盖(67)，所述的弹性防水盖包括：与第二安装件的管状部分(74)的端部(74b)接合的轴向位移止动器(73)，所述的轴向移动止动器在所述的轴部在轴向方向朝所述的第二安装件移动时弹性地吸收冲击负荷并最终停止第一安装件的轴部(58)的移动；和与所述的管状部分的圆柱形内表面(74a)相接合的径向移动止动器(72)，所述的径向移动止动器在所述的轴部在径向方向相对所述的第二安装件移动时弹性地吸收冲击负荷并最终停止所述轴部的移动。
-
公开(公告)号：CN1273317C
公开(公告)日：2006-09-06
申请号：CN03156550.6
申请日：2003-09-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 宫原哲也
CPC classification number: F16F1/44 , B60K5/04 , B60K5/1208 , B60K5/1216 , F16F1/373
Abstract: 一种用于将与一个横向安装的发动机的一端连接的变速箱(11)安装到车体上的变速箱安装结构(37)，包括一个用于减小垂直方向振动和转动方向振动的弹性的主振动阻尼元件(56)，以及一个在直径或厚度上小于主振动阻尼元件并在与转动方向基本垂直的方向上延伸的弹性的副振动阻尼元件(57)。副振动阻尼元件在其纵向中心部分处具有一个收缩部分(75)，该收缩部分具有比副振动阻尼元件的其它部分小的截面。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1571737A
公开(公告)日：2005-01-26
申请号：CN03801346.0
申请日：2003-08-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 宫原哲也
IPC: B60K5/12
CPC classification number: B60K5/1208 , F16F1/3849 , F16F2226/00
Abstract: 一种发动机安装构件(34)，用于把一动力源(13)安装到一车体上。这种发动机安装构件包括：一内圆筒形元件(55)，该内圆筒形元件与所说动力源相连接；一树脂的托架(54)，该树脂的托架与所说车体相连接。所说内圆筒形元件与所说托架弹性连接。所说托架包括一冷结部分(77)和一薄弱部分(63)，该薄弱部分被设置在所说冷结部分处。所说冷结部分是在由熔化的树脂来模制所说托架时所形成的。所说薄弱部分具有如此小的强度，以致于当所说车体与某一物体发生碰撞时，所说托架折断，从而吸收所说的碰撞。
-
公开(公告)号：CN105599811B
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201510684502.5
申请日：2015-10-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种副架构造，与以往相比更进一步提高防振效果。副架构造体(10)具备：安装托架(32)，其设置于第二防振装置(100b)与后横梁(18)之间，且将第二防振装置(100b)安装在后横梁(18)上；以及四个弹性套筒(54)，其在四个支承点(SP)将安装托架(32)支承为能够相对于后横梁(18)浮动，从发动机(E)向第二防振装置(100b)输入负荷的负荷输入点(IP)在俯视时位于被四个支承点(SP)包围的区(G)内。
-
公开(公告)号：CN105829192A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201480068534.6
申请日：2014-12-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62D21/11 , B60K5/12 , B60K5/1216
Abstract: 本发明提供一种副车架结构，其具备沿车辆前后方向延伸的左右侧梁(16)和沿车宽方向延伸的后横梁(18)，所述副车架结构经由防振装置支承发动机等车辆用动力装置，并且所述副车架结构由车架来支承，其中，左右侧梁(16)经由螺栓(12)刚性地固定于车架(14)，在前横梁(20)上载置有第一防振装置，副车架结构配设有第一衬套及第二衬套，以便于将前横梁(20)以浮动的方式支承于左右侧梁。
-
公开(公告)号：CN103987615B
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201280058812.0
申请日：2012-12-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62D21/155 , B60G7/02 , B60G2204/1222 , B60G2204/143 , B60G2204/15 , B62D21/11 , B62D25/082
Abstract: 一种汽车的车身前部结构，以跨越前侧车架(7、7)和车身底板的前部的方式支承悬架部件和电动动力转向装置的副车架(22)至少在前端部和后端部被支承，副车架(22)具有：由轻合金的铸造物形成的副车架主体(23)；和固定在该副车架主体上且向所述副车架主体(23)的前方延伸、且由轻合金或钢冲压成型的左右一对的延长臂(24、24)，在延长臂(24)的后部且在副车架主体(23)附近具有凹陷形状部(32)，该凹陷形状部(32)成为由于车辆正面碰撞时的输入载荷而在副车架(22)的前后方向中途部向下方折曲的起点。
-
公开(公告)号：CN101338772B
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN200810108062.9
申请日：2008-07-04
Applicant: 东海橡胶工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16F13/268 , F15B15/10
Abstract: 减振装置用气动致动器及使用该气动致动器的减振装置。一种减振装置用气动致动器(10)，其包括：基部壳体(12)；弹性壁构件(14)，其被流体密封地紧固到基部壳体(12)，以在二者之间形成工作空气室(48)；以及施力部件(50)，其被定位在工作空气室(48)内，用于对设置到弹性壁构件(14)的输出部(36)施力，使得通过工作空气室(48)中的气压的从外部的变化，输出部(36)抵抗施力部件(50)施加的力而被致动移位。基部壳体(12)和弹性壁构件(14)的工作空气室侧的相对面中的至少一方具有从其内周侧朝向其外周侧延伸的多个肋部(58)。还公开了一种装备有该气动致动器(10)的减振装置(72)。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
48
records
(took 0.033 seconds)
