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公开(公告)号：CN103884831B
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201410135920.4
申请日：2014-04-04
Applicant: 云南省交通规划设计研究院
IPC: G01N33/24
Abstract: 本发明是一种路基边坡与地下工程多功能三维模型试验平台。所述的三维模型试验平台由地下槽体、地上反力墙、地上槽体、伺服作动器、加载板、中隔板、地下水系统、人工降雨系统组成；地上反力墙位于地下槽体一端，地上槽体安装于地下槽体侧壁之上，伺服作动器置于地上反力墙与地上槽体之间，地下水系统设于地槽内，人工降雨系统及喷头置于地上槽体的上方。本发明的路基边坡与地下工程多功能三维模型试验平台的建设，可对现有的大型地基及边坡模型试验系统进行进一步的完善，可为路基边坡支挡结构、地基处理、隧道、基坑等工程项目的大比例模型试验提供良好的试验平台，并降低工程造价，提高模型试验效率。
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公开(公告)号：CN103852572B
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201410135288.3
申请日：2014-04-04
Applicant: 云南省交通规划设计研究院
IPC: G01N33/24
Abstract: 本发明是一种用于路基边坡三维模型试验平台的可加载移动侧壁。可加载移动侧壁主要由斜支撑架、加载梁、钢面板、加载缸构成，加载梁通过卡具固定于斜支撑架上，卡具通过滚珠与加载梁接触，加载缸安装于卡具上，加载缸的一端与钢面板接触。本发明的可加载移动侧壁与现有技术相比较具有以下优点：可精确控制侧壁力及位移，以模拟模型两侧符合工程实际的位移和力边界条件；可将模型两侧受到的摩擦力降到最低，以得到更加符合实际、准确可靠的试验结果。
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公开(公告)号：CN104612704A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201510008897.7
申请日：2015-01-08
Applicant: 云南省交通规划设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种无中墙连拱隧道，旨在提供一种施工工序简单、速度快且质量稳定的无中墙连拱隧道。包括并行的左幅隧道和右幅隧道；所述左幅隧道的初期支护和右幅隧道的初期支护相连，左幅隧道和右幅隧道共用先行施工隧道的初期支护的边墙，左幅隧道的二次衬砌和右幅隧道二次衬砌各自独立成环。本发明取消中导洞施工，采用左右两幅隧道单独施工，简化了施工工序，加快了施工进度。
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公开(公告)号：CN104294719A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201410501171.2
申请日：2014-09-26
Applicant: 云南省交通规划设计研究院
IPC: E01C1/00
Abstract: 本发明是一种高山峡谷高速公路改扩建路线的方法。在原有道路长大纵坡路段采用分幅新建，新修下坡幅，原老路留作上坡幅，上下往复穿插，形成辫子状的路线，通过互换路线左右幅位置，使现有半幅高速公路任意3公里纵坡大于3%的路段作为上坡路幅，新建的半幅高速公路任意3公里纵坡小于3%作为上坡路幅，能有效缓解连续长陡下坡带来的行车安全问题。最大限度的减少对既有二级公路的影响与干扰，做到安全畅通、经济节约、环保和谐、适用舒适、易于管养。
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公开(公告)号：CN119914352A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202411956622.1
申请日：2024-12-29
Applicant: 云南省交通规划设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种多功能隧道施工辅助设施及其设计方法，涉及隧道及地下工程施工技术领域，该多功能隧道施工辅助设施为布设于隧道仰拱填充混凝土上的下沉空间；下沉空间位于由掌子面附近延伸至隧道外部，顶部通过预制盖板封闭；下沉空间靠近掌子面的端头处设有逃生管道。将该辅助设施与辅助人员逃生、辅助施工通风、辅助施工反坡排水等多种功能综合考虑，实现同一设施兼具不同功能，极大降低了传统各类管道对施工的影响，减少对隧道施工空间的需求，也优化了受施工环境制约的通风管道、反坡排水集水井。在保障施工安全的前提下，既达到加快施工进度、提高通风效率、降低能耗的目的，也能实现永临结合，减少工程投资。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118551450A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410746267.9
申请日：2024-06-11
Applicant: 云南交投集团云岭建设有限公司 , 云南省交通规划设计研究院股份有限公司 , 云南省交通投资建设集团有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及隧道施工技术领域，公开了一种软弱围岩隧道基底破坏模型及加固设计方法，该软弱围岩隧道基底破坏模型及加固设计方法包括计算绘制隧道基底发生剪切破坏而形成的对数螺线滑移面；计算基底注浆钢花管的布设长度、打设角度、及纵向间距；将钢花管从隧道底部及拱脚位置打入地基并穿过滑移面；通过基底注浆钢花管进行注浆改善加固范围内的围岩性质等步骤。该软弱围岩隧道基底破坏模型及加固设计方法利用钢花管从隧道底部打穿剪切滑移面并进行注浆加固，控制软弱围岩隧道地基的滑移变形，从而防止隧底发生隆起破坏，保障隧道的施工安全。
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公开(公告)号：CN116291603B
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202310229842.3
申请日：2023-03-10
Applicant: 云南省交通规划设计研究院有限公司
IPC: E21D11/20 , E21D11/10 , G06F30/17 , G06F30/13 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种适用于软岩隧道的可缩式波纹板结构及设计方法，属于隧道及地下工程技术领域。该适用于软岩隧道的可缩式波纹板结构由隔离板、弹性波纹板和板后充填物组成，弹性波纹板、隔离板通过锚杆或铆钉固定于围岩上，板后充填物保证围岩压力均匀作用在弹性波纹板上，隔离板则为弹性波纹板预留了足够的变形空间。该适用于软岩隧道的可缩式波纹板结构一方面允许围岩通过变形释放部分的地应力、发挥围岩的自承能力，另一方面弹性波纹板以径向均匀收缩适应围岩的径向挤压，将围岩的挤压变形均匀转变为波纹板的环向变形，弹性波纹板变形后仍能与初期支护密贴，协同受力，不影响隧(56)对比文件CN 111365036 A,2020.07.03CN 111396097 A,2020.07.10CN 112983541 A,2021.06.18CN 113137242 A,2021.07.20CN 113622955 A,2021.11.09CN 114329909 A,2022.04.12CN 203452799 U,2014.02.26CN 207080233 U,2018.03.09CN 209875180 U,2019.12.31CN 212716650 U,2021.03.16CN 213597978 U,2021.07.02CN 214660232 U,2021.11.09CN 215486045 U,2022.01.11CN 217107046 U,2022.08.02JP H0835398 A,1996.02.06KR 101766311 B1,2017.08.08KR 102282293 B1,2021.07.27KR 20040108072 A,2004.12.23CA 2949153 A1,2017.05.23吕佳.高速公路波纹管涵施工质量控制要点分析.山西建筑.2018,(第06期),全文.Xu, PF等.Application of fabricatedcorrugated steel plate in subway tunnelsupporting structure.CASE STUDIES INCONSTRUCTION MATERIALS.2022,第17卷全文.魏大强.软岩隧道波纹钢初期支护结构适宜性研究.中国优秀硕士学位论文全文数据库工程科技Ⅱ辑.2021,全文.宋远;黄明利.地铁隧道新型初期支护结构支护参数敏感性正交数值模拟试验.隧道建设(中英文).2020,(第S2期),全文.杨学奇;王明年;陈树汪;刘大刚.软弱地层的大断面双连拱隧道设计与施工方案优化研究.隧道建设(中英文).2020,(第S2期),全文.李玉平;田世雄;胡玉琨;边磊;连鹏.炭质板岩隧道大变形段“围压拱”支护方案.地下空间与工程学报.2020,(第S1期),全文.李国锋;丁文其;业海;张清照;王哲.隧道波纹钢装配式初期支护结构施工技术研究.地下空间与工程学报.2020,(第S1期),全文.魏瑞;曹周阳;顾安全;谢永利.高填方钢波纹管涵垂直土压力计算.交通运输工程学报.2018,(第03期),全文.付兵先.隧道洞口波纹板防护结构的动态性能.铁道建筑.2019,(第05期),全文.赵景彭.浅析钢波纹管涵在山区高速公路优越性及施工要点.山西交通科技.2013,(第01期),全文.
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公开(公告)号：CN115058992A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210551297.5
申请日：2022-05-18
Applicant: 云南省交通规划设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种上部为自稳的拱板结合式棚洞结构，该上部为自稳的拱板结合式棚洞结构包括若干个连接的棚洞单元，该上部为自稳的拱板结合式棚洞结构一侧与边坡之间形成填充层，其顶部与黏土隔水层之间形成有缓冲层。该上部为自稳的拱板结合式棚洞结构通过缓冲层能够接收落石的冲击力，并通过棚洞单元将冲击力分解为水平力和竖向力，棚洞自身能够抵消水平力，同时竖向力可以通过棚洞结构传递至地基，从而形成了拱‑板自稳体系，结构整体荷载传递路径明晰，大幅提高了框架式棚洞的抗落石冲击的能力，同时多个拱形板形成的坡度使得洞顶落石不易堆积，确保了道路的行车安全。
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公开(公告)号：CN106014442B
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201610532036.3
申请日：2016-07-07
Applicant: 云南省交通规划设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种公路隧道逃生救援横通道设置方法，属于公路工程技术领域。本发明针对公路单洞及双洞间距离过大或高差过大的中、长及特长隧道，在不具备设置双洞间横向通道条件的情况下，根据隧道位置与周边山体的关系，设置直通地面的逃生救援横通道。该横通道包括主洞交叉口、通道洞身段和地面出口，通道洞身段按纵坡情况可设为爬坡型、平坡型、下坡型；根据地面出口地貌及构筑物情况，地面出口连接既有交通设施或平整场地，且出口需设置隔离栅栏围护。与常规分离式隧道双洞间设置横通道及单洞隧道设置紧急停车带或平导、避难室等防灾救援方案相比，具有因地制宜、设置灵活、隧道内受困人员能迅速通过横通道逃生或被营救至洞外安全地带等优点。
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公开(公告)号：CN104313965A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201410626980.6
申请日：2014-11-10
Applicant: 云南省交通规划设计研究院
IPC: E01C1/02
Abstract: 本发明公开了一种避险车道，旨在提供一种可在复杂地形建设，提高行车安全的避险车道。它包括贯穿于山体中的隧道式制动车道，所述制动车道的入口通过引道与行车道连接，所述制动车道的出口穿出山体后连接设置于山体外表面的服务车道，所述服务车道沿山体表面延伸后连接于引道上。本发明通过合理构造设计，使山区复杂地形无法设置常规避险车道的位置处可设置该种隧道式避险车道，极大的提高山区复杂地形的行车安全，尽可能的降低行车事故，有效保证驾驶员及乘客人身安全，降低行车故障造成的财产损失。
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