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公开(公告)号：CN112798200A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202110133847.7
申请日：2021-02-01
Abstract: 本发明公开一种微小泄漏的石墨密封泄漏测量方法及装置，涉及密封泄漏测量技术领域；通过测量泄漏气体收集腔的一定时间内的压力变化间接测量石墨端面密封结构的泄漏气体质量流量；采用气压调节系统为工况憋压腔直接提供符合设置工况的气体，可将高压工况腔的气体压力与气压调节系统提供的气体压力视为完全相同；在两次气压采集间隔内，根据压差传感器实时测得的高压工况腔与低压憋压腔之间的气体压差，通过控制程序，将指令反馈给气压调节系统，让其自动同步提升供给高压工况腔的气体压力，使得两腔之间的气体压差在很小波动的情况下保持稳定。
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公开(公告)号：CN110441046A
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201910851522.5
申请日：2019-09-10
Applicant: 南昌航空大学
Abstract: 本发明公开了一种基于石墨密封环的封严环试验转接装置，其特征在于：包括上连接环、密封体和下连接环，上连接环的顶端与封严环试验装置中的上压盘的底端固连，下连接环放置在封严环试验装置中的下压盘上，且下连接环正对上连接环，下连接环的顶面上放置有封严环试验件，封严环试验件为C形封严环的试验件或W形封严环的试验件，密封体包括设置在上连接环的底端的下凸环和设置在下连接环的顶端的上凸环，下凸环靠近上凸环的侧壁中嵌设有石墨密封环，石墨密封环伸出下凸环且与上凸环的外壁密封接触。本发明基于石墨密封环的封严环试验转接装置避免了对封严环试验件进行试验时上下压盘间承受高压导致压盘变形严重、加载机受力过大等一系列问题。
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公开(公告)号：CN108644015B
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201810369948.2
申请日：2018-04-24
Applicant: 南昌航空大学
Abstract: 本发明公开了一种基于爆震燃烧以实现自启动的燃气涡轮发动机，采用无需提供压缩气源的爆震燃烧驱动压气机的形式替代动力辅助系(APU)启动燃气涡轮发动机。主要包括普通发动机燃烧室和爆震启动燃烧室组合而成的燃烧室，将普通燃烧室和爆震燃烧室(PED)有效结合在一起，在燃气涡轮发动机启动时，由爆震燃烧室首先工作，利用爆震燃烧室产生的高温高压燃气推动涡轮做功，进而使得燃气涡轮发动机的压气机转动并达到启动阀值，从而实现燃气涡轮发动机自启动。本发明的优点是实现发动机的自启动，进而减少动力辅助系统及其必要的管路、气路和传动系统，从而减少航空推进系统重量与结构复杂度；必要时，将普通发动机和爆震启动发动机一同工作，提高发动机推力。
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公开(公告)号：CN108644015A
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201810369948.2
申请日：2018-04-24
Applicant: 南昌航空大学
Abstract: 本发明公开了一种基于爆震燃烧以实现自启动的燃气涡轮发动机，采用无需提供压缩气源的爆震燃烧驱动压气机的形式替代动力辅助系(APU)启动燃气涡轮发动机。主要包括普通发动机燃烧室和爆震启动燃烧室组合而成的新型燃烧室，将普通燃烧室和爆震燃烧室（PED）有效结合在一起，在燃气涡轮发动机启动时，由爆震燃烧室首先工作，利用爆震燃烧室产生的高温高压燃气推动涡轮做功，进而使得燃气涡轮发动机的压气机转动并达到启动阀值，从而实现燃气涡轮发动机自启动。本发明的优点是实现发动机的自启动，进而减少动力辅助系统及其必要的管路、气路和传动系统，从而减少航空推进系统重量与结构复杂度；必要时，将普通发动机和爆震启动发动机一同工作，提高发动机推力。
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公开(公告)号：CN118936795B
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411428191.1
申请日：2024-10-14
Applicant: 南昌航空大学
IPC: G01M3/28
Abstract: 本发明涉及航空发动机密封泄漏测量技术领域，具体公开了一种外开口W环密封泄漏测试方法及装置，包括以下步骤S1、根据试验要求压差#imgabs0#确定目标工况外开口W环外侧高压#imgabs1#和内侧常压#imgabs2#；S2、根据#imgabs3#确定低压侧真空负压#imgabs4#，并测得抽气工况下的气体泄漏量#imgabs5#；S3、根据#imgabs6#计算得充气工况下的气体泄漏量#imgabs7#。本发明采用上述一种外开口W环密封泄漏测试方法及装置，该方法利用抽气装置在外开口W环内侧及管路抽真空至负压#imgabs8#，实现环内外侧压差#imgabs9#，替代等效外侧高压#imgabs10#、内侧常压#imgabs11#的工况，即用内侧抽气的方法代替外侧充气的方法实现压差环境，克服了波纹环无法满足高温高压工况下的泄漏试验测试问题，拓宽了泄漏量测量的工况量级。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118936795A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411428191.1
申请日：2024-10-14
Applicant: 南昌航空大学
IPC: G01M3/28
Abstract: 本发明涉及航空发动机密封泄漏测量技术领域，具体公开了一种外开口W环密封泄漏测试方法及装置，包括以下步骤S1、根据试验要求压差#imgabs0#确定目标工况外开口W环外侧高压#imgabs1#和内侧常压#imgabs2#；S2、根据#imgabs3#确定低压侧真空负压#imgabs4#，并测得抽气工况下的气体泄漏量#imgabs5#；S3、根据#imgabs6#计算得充气工况下的气体泄漏量#imgabs7#。本发明采用上述一种外开口W环密封泄漏测试方法及装置，该方法利用抽气装置在外开口W环内侧及管路抽真空至负压#imgabs8#，实现环内外侧压差#imgabs9#，替代等效外侧高压#imgabs10#、内侧常压#imgabs11#的工况，即用内侧抽气的方法代替外侧充气的方法实现压差环境，克服了波纹环无法满足高温高压工况下的泄漏试验测试问题，拓宽了泄漏量测量的工况量级。
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公开(公告)号：CN114417765B
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210054236.8
申请日：2022-01-18
Applicant: 南昌航空大学 , 中国航发长江动力有限公司
Abstract: 本发明涉及一种RC缓冲吸收电路参数计算的方法及系统，属于电力电子领域。先采用示波器测得IGBT未加RC缓冲吸收电路时的输出端波形；根据输出端波形获得IGBT的集‑射极间的电压、实际最大输出电流、输出波形周期、导通时间和关断时间；根据IGBT的集‑射极间的电压、实际最大输出电流和关断时间获得RC缓冲吸收电路中的吸收电容；根据IGBT的集‑射极间的电压和实际最大输出电流获得RC缓冲吸收电路中的电阻；根据实际最大输出电流、输出波形周期、导通时间、关断时间和电阻获得RC缓冲吸收电路中电阻的平均功率。本发明不用测量电路中寄生电感和杂散电感的大小就能够分析计算得到合适可靠的RC缓冲吸收电路参数。
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公开(公告)号：CN113467563B
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202110760188.X
申请日：2021-07-06
Applicant: 中国航发北京航科发动机控制系统科技有限公司 , 南昌航空大学
IPC: G05F1/56
Abstract: 本发明涉及一种双向电流源电路。所述电路，包括：依次连接的电压电流变换电路和单双向转换电路；单双向转换电路中的第一晶体管电桥电路的第一端和单双向转换电路中的第二晶体管电桥电路的第一端均与电压电流变换电路的输出端连接，第一晶体管电桥电路的第二端与第二晶体管电桥电路的第二端连接；第一晶体管电桥电路的第四端和第二晶体管电桥电路的第四端均与模拟地连接；第一晶体管电桥电路的第五端与第二晶体管电桥电路的第五端连接；第二晶体管电桥电路的第六端与激励信号的输出端连接。本发明可以实现将单片机输出的单幅值电压信号转换成双向电流信号。
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公开(公告)号：CN110441046B
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201910851522.5
申请日：2019-09-10
Abstract: 本发明公开了一种基于石墨密封环的封严环试验转接装置，其特征在于：包括上连接环、密封体和下连接环，上连接环的顶端与封严环试验装置中的上压盘的底端固连，下连接环放置在封严环试验装置中的下压盘上，且下连接环正对上连接环，下连接环的顶面上放置有封严环试验件，封严环试验件为C形封严环的试验件或W形封严环的试验件，密封体包括设置在上连接环的底端的下凸环和设置在下连接环的顶端的上凸环，下凸环靠近上凸环的侧壁中嵌设有石墨密封环，石墨密封环伸出下凸环且与上凸环的外壁密封接触。本发明基于石墨密封环的封严环试验转接装置避免了对封严环试验件进行试验时上下压盘间承受高压导致压盘变形严重、加载机受力过大等一系列问题。
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公开(公告)号：CN112283349A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011082355.1
申请日：2020-10-12
Applicant: 南昌航空大学
Abstract: 本发明公开了一种双向W型金属封严环，其核心结构为环状，截面为背向而设的双W型，其一W型开口向内，另一W型开口向外，双W上下两侧波谷处密封焊接，中间形成一个密封空腔。与现有W型封严环相比，双W封严环与法兰盘接触域是单W型封严环的两倍，接触面积增大，密封性更好；该封严环兼具向内单W型封严环和向外单W型封严环的特点，既可向内进行密封，也可向外进行密封，可用场景更丰富；中间密封空腔内气体在受压卸载后有膨胀恢复效应，有利于提高回弹性；该封严环结构紧凑敦实，可承受更大的轴向载荷；该设计结构强度更高，稳定性更强。
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