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公开(公告)号：CN110594398A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201910811963.2
申请日：2019-08-30
Applicant: 华域动力总成部件系统(上海)有限公司
Abstract: 本发明公开一种集成多级减振功能的花键结构，包括主体花键和减振花键，减振花键上设置的花键齿对应主体花键上的缺齿位置进行填补镶套装配，形成减振花键上的花键齿与主体花键上的花键齿为非径向均布的完整的花键结构，弹簧组件嵌入主体花键与减振花键的弹簧槽中，与飞轮盘上的弹簧槽位置对应装配固定，再与传扭板设置的花键齿连接传扭，传扭板与主减振器的输入连接，所述花键结构形成优化主减振器的一级减振扭矩和二级减振扭矩。本发明的优点是弥补整车中主减振器减振能力有限的问题，提升整个减振系统的扭转角度，提升整车的驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN114607732A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210183001.9
申请日：2022-02-27
Applicant: 华域动力总成部件系统(上海)有限公司
Inventor： 邱毅凡
IPC: F16F15/127 , F16D7/02
Abstract: 本发明公开一种径向分级限扭减振器，包括减振器分总成和限扭器分总成，通过径向布置的两个圆柱型摩擦副，一级限扭由直径较小的摩擦副产生，二级限扭由直径较大的摩擦副产生，实现了分级限扭的功能。本发明的优点是通过圆柱型的摩擦副提供限扭功能，相比于传统的圆环型摩擦副，减少限扭器分总成部分的零件数量。
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公开(公告)号：CN114123631A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111498752.1
申请日：2021-12-09
Applicant: 华域动力总成部件系统(上海)有限公司
Abstract: 本发明公开一种电控动力断续装置，电控动力断续装置布置于驱动电机输出轴端，驱动电机通过驱动电机轴将动力转递到所述电控动力断续装置中，电控动力断续装置控制驱动电机的动力与输出花键轴动力的接合或断开。本发明的优点是电控动力断续装置与驱动电机同轴布置，仅需要较小的轴向空间，便于现有动力总成的匹配应用；通过导向杆与导向结构的匹配，实现良好地自锁功能。
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公开(公告)号：CN113833808A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202111109217.2
申请日：2021-09-22
Applicant: 华域动力总成部件系统(上海)有限公司
IPC: F16F15/121 , F16F15/123 , F16F15/129
Abstract: 本发明公开一种非对称阻尼大转角限扭减振器，包括限扭器分总成和减振器分总成，减振器分总成中的轴套板与其两侧钢片形成的中心位置之间布置非对称阻尼结构，轴套板与一侧钢片之间布置阻尼器盖板，轴套板与阻尼器盖板之间布置小阻尼碟簧；轴套板与另一侧钢片之间布置阻尼器驱动板，轴套板上设有周向布置的多组阻尼控制孔，阻尼器限位铆钉穿过阻尼控制孔，阻尼器限位铆钉的两端分别穿过阻尼器盖板铆钉孔和阻尼器驱动板铆钉孔将阻尼器盖板和阻尼器驱动板铆接，阻尼器驱动板上设有周向布置的多个驱动角，驱动角置于弹簧组之间，驱动角与一侧的弹簧组端面接触，产生非对称阻尼。本发明的优点是实现局部大阻尼、大转角低刚度的特性，获得更好的减振性能。
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公开(公告)号：CN112879454A
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN202110177858.5
申请日：2021-02-09
Applicant: 华域动力总成部件系统(上海)有限公司
Inventor： 邱毅凡
Abstract: 本发明公开一种低分离力常开式离合器，膜片弹簧组件包括至少一个碟簧、分离指、分离指铆钉，分离指通过分离指铆钉与碟簧铆接；膜片弹簧组件上设有定位孔和接触圆，通过定位孔与盖上的分离指限位翻边配合定位，分离指限位翻边通过与膜片弹簧组件接触对碟簧产生预压变形；盖上设有与发动机侧飞轮连接的连接孔；压盘与传动带铆接，传动带与盖铆接，压盘支承山与膜片弹簧组件的一侧面接触，将执行机构的力放大并传递到摩擦面上，摩擦面将发动机扭矩传递下去。本发明的优点是同时满足高刚度分离指与低力值膜片的要求，需要较低的分离力就能产生较大的压紧力，减小了常开式离合器对于执行机构的要求。
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公开(公告)号：CN112555348A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011373196.0
申请日：2020-11-30
Applicant: 华域动力总成部件系统(上海)有限公司
IPC: F16F15/129
Abstract: 本发明公开一种花键齿弹性预紧装置，包括输入花键和输出花键，在花键齿接触传扭的空间中放置一预紧齿分总成，其在花键传扭的过程中产生抑制花键敲击的额外阻尼。本发明的优点是利用花键齿本身的空间布置预紧齿分总成，不会占用额外的空间；只要花键能正常传扭，就能产生稳定的抑制花键敲击的阻尼性能。
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公开(公告)号：CN112443627A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN202011375821.5
申请日：2020-11-30
Applicant: 华域动力总成部件系统(上海)有限公司
IPC: F16F15/30 , F16F15/133
Abstract: 本发明公开一种集成径向双减振器的飞轮减振器，包括单质量飞轮分总成和飞轮减振器分总成，飞轮减振器分总成包括外减振器和内减振器，两者串联连接，在减振过程中两者同时工作，飞轮减振器分总成的总转角等于内减振器转角加上外减振器转角；飞轮减振器分总成将发动机扭矩通过花键轴套传递到变速器中，内减振限位角端面与驱动角端面接触传扭，生成飞轮减振器的一级刚度，扭矩继续变大，轴套板进一步压缩外减振弹簧形成二级刚度。本发明的优点是增加了内减振器，提升了飞轮减振器一级减振刚度的承扭能力，一级减振刚度所具备的低刚度特性可覆盖更大的扭矩范围，带来更理想的减振性能。
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公开(公告)号：CN112360926A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202011369000.0
申请日：2020-11-30
Applicant: 华域动力总成部件系统(上海)有限公司
Inventor： 邱毅凡
IPC: F16F15/30 , F16F15/315 , F16F15/137 , F16F15/133 , F16F15/134
Abstract: 本发明公开一种集成径向双减振器的双质量飞轮，初级飞轮与发动机曲轴连接，外减振器包括外减振弹簧组和外减振轴套板，初级飞轮的弹簧滑槽中布置外减振弹簧组；内减振器包括内减振弹簧组和内减振轴套板，外减振轴套板的弹簧滑槽中布置内减振弹簧组，内减振弹簧组的外侧径向布置外减振弹簧组；次级飞轮与内减振轴套板连接以传递扭矩；初级飞轮推动外减振弹簧组，在受压的过程中同时推动外减振轴套板，外减振轴套板推动内减振弹簧组，在受压的过程中同时推动内减振轴套板，外减振轴套板的驱动爪与内减振轴套板的驱动爪接触以传递扭矩至次级飞轮，内外减振器的串联实现了多段刚度。本发明的优点是减振性能更佳。
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公开(公告)号：CN111173888A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN202010028805.2
申请日：2020-01-11
Applicant: 华域动力总成部件系统(上海)有限公司
Abstract: 本发明公开一种车辆用扭矩限制保护的飞轮装置，一连接元件与两侧的质量块配合连接，第一质量块与连接元件之间增设装配压力元件，第二质量块与连接元件之间增设装配摩擦元件，当第一质量块与第二质量块发生相对旋转，压力元件提供力值，摩擦元件提供阻尼副，第二质量块分别与压力元件及摩擦元件的配合面产生摩擦力矩，该两个摩擦力矩之和为飞轮装置的极限传递扭矩。本发明的优点是限制过载扭矩输出，保护传动系统部件。
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公开(公告)号：CN111059215A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN202010028803.3
申请日：2020-01-11
Applicant: 华域动力总成部件系统(上海)有限公司
IPC: F16F15/123 , F16F15/129
Abstract: 本发明公开一种车辆用变阻尼扭转减振装置，包括主体结构、连接部件及附件、基础减振系统和拖动侧减振系统，基础减振系统和拖动侧减振系统内部均增加压力元件及摩擦元件，压力元件和摩擦元件形成滑摩组件，所述滑摩组件在相互运动过程中产生阻尼，基础减振系统产生减振系统所需的驱动侧及拖动侧基础阻尼，阻尼范围小，拖动侧减振系统产生减振系统所需的减振阻尼，所述减振装置具备在驱动侧及拖动侧产生不同的可调阻尼。本发明的优点是根据车辆驱动及拖动侧行驶需求实现相应的阻尼功能，有针对性地解决车辆振动问题。
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