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公开(公告)号：CN105591129A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201510760662.3
申请日：2015-11-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04119 , H01M8/04828 , H01M8/0438 , H01M8/04537 , H01M8/04746
CPC classification number: H01M8/0662 , H01M8/04402 , H01M8/04746 , H01M8/04783 , H01M8/04164 , H01M8/04425 , H01M8/04432 , H01M8/04589 , H01M8/04761 , H01M8/04776 , H01M8/04828
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统。当电流值不大于基准值时，控制单元基于燃料气体的丢失量和由燃料气体发电所消耗的量来估计燃料气体的排出量，丢失量基于在排出阀的打开时段期间供应通道中的压力减小率来计算，由发电所消耗的量基于在打开时段期间的电流值来计算，以及当电流值大于基准值时，控制单元基于在打开时段期间的差压来估计排出量。
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公开(公告)号：CN103597720B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201180071235.4
申请日：2011-05-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1803 , B60L11/1887 , H01M8/04373 , H01M8/04947 , H01M2250/20 , H02M1/32 , H02M3/1584 , H02M2001/327 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: FC升压转换器（14）具备分别具有电抗器（32）的多个转换部（31a～31d），在一个转换部（31a）上设有检测电抗器（32）的温度的热敏电阻（35），ECU41以规定的变化率限制转换部（31a～31d）的输出。设有热敏电阻（35）的转换部（31a）在热敏电阻（35）的检测温度成为限制开始温度Tc’的时点开始输出限制，所述限制开始温度Tc’是根据从电抗器（32）的标准耐热温度Tmax减去热敏电阻（35）的误差ta而得到的基准耐热温度Ta求出的温度，未设有热敏电阻（35）的转换部（31b～31d）在热敏电阻（35）的检测温度成为限制开始温度Tc’’的时点开始输出限制，所述限制开始温度Tc’’是根据从电抗器（32）的基准耐热温度Ta减去电抗器（32）的特性的波动的温度tc而得到的允许温度Tb’求出的温度。
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公开(公告)号：CN103503212B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201180070609.0
申请日：2011-05-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04 , H01M8/04298 , H01M8/04664
CPC classification number: H01M16/006 , B60L11/1887 , H01M8/0491 , H01M8/04955 , H02J7/34 , H02J2001/004 , Y02T90/34
Abstract: 提供一种即使在异常时也能够极力驱动的燃料电池系统。燃料电池系统（11）具备：燃料电池（12），通过燃料气体与氧化气体的电化学反应而进行发电；蓄电池（21），进行电力的蓄电或电力的供给；以及驱动电动机（13），接受电力的供给而进行驱动，该燃料电池系统具备：燃料电池供给路径（A），设于燃料电池（12）与驱动电动机（13）之间；蓄电池电力供给路径（B），从蓄电池（21）延伸而与燃料电池电力供给路径（A）连接；以及断路装置（15），设置得比燃料电池电力供给路径（A）与蓄电池电力供给路径（B）之间的连接点（C）靠燃料电池（12）侧。
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公开(公告)号：CN103650310A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201180072128.3
申请日：2011-07-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/00
CPC classification number: G05F1/46 , B60L1/003 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L11/1887 , B60L2210/46 , B60L2240/525 , B60L2260/44 , B60L2270/142 , B60L2270/145 , H02M3/00 , H02M3/1584 , H02M2001/0048 , H02M2003/1586 , Y02T10/7241 , Y02T10/92 , Y02T90/34
Abstract: 在具备大功率用的多相转换器的燃料电池系统中，有效地抑制因电抗器振动的增大或多个电抗器引起的声压增大而产生的噪声，提高肃静性。一种具备设置在燃料电池（2）与负载装置（5）之间的多相转换器（10）的燃料电池系统（1），具备：选择单元（控制器（7）），根据负载装置（5）的负载来选择多相转换器（10）的驱动相；以及驱动单元（控制器（7）），在通过选择单元选择了多个驱动相时，以使多个驱动相的相位相互为接近反相位的方式以载频驱动多个驱动相。
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公开(公告)号：CN103503212A
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201180070609.0
申请日：2011-05-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M16/006 , B60L11/1887 , H01M8/0491 , H01M8/04955 , H02J7/34 , H02J2001/004 , Y02T90/34 , H01M8/04
Abstract: 提供一种即使在异常时也能够极力驱动的燃料电池系统。燃料电池系统（11）具备：燃料电池（12），通过燃料气体与氧化气体的电化学反应而进行发电；蓄电池（21），进行电力的蓄电或电力的供给；以及驱动电动机（13），接受电力的供给而进行驱动，该燃料电池系统具备：燃料电池供给路径（A），设于燃料电池（12）与驱动电动机（13）之间；蓄电池电力供给路径（B），从蓄电池（21）延伸而与燃料电池电力供给路径（A）连接；以及断路装置（15），设置得比燃料电池电力供给路径（A）与蓄电池电力供给路径（B）之间的连接点（C）靠燃料电池（12）侧。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103213513A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201310105046.5
申请日：2008-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04559 , B60L1/003 , B60L11/1803 , B60L11/1887 , B60L2210/14 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/527 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/28 , H01M8/04619 , H01M8/0488 , H01M10/44 , H01M2250/20 , H01M2250/402 , H02M1/34 , H02M3/158 , H02M2001/342 , Y02B90/12 , Y02T10/642 , Y02T10/7225 , Y02T90/32 , Y02T90/34 , Y10T307/305 , Y10T307/367 , Y10T307/383 , Y10T307/445
Abstract: 为了更可靠地保证驱动马达的驱动，通过判断从燃料电池供给的电力的电压是否保证了对驱动马达进行驱动所需的需要电压，来适当地进行升压装置的升压动作，能够抑制该升压装置的开关损失。燃料电池系统具备：驱动马达，是用于负载的驱动的动力源，通过电力被驱动；燃料电池，通过含有氧的氧化气体与含有氢的燃料气体之间的电化学反应进行发电，对驱动马达供给电力；第一升压装置，能够对从燃料电池输出的电压进行升压，并将升压后的电压供给至驱动马达供给；以及升压控制单元，基于燃料电池的输出电压与所述驱动马达进行驱动所需的马达需要电压之间的相关关系，控制由第一升压装置进行的电压升压。
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公开(公告)号：CN101517801B
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN200780034105.7
申请日：2007-10-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1894 , B60L11/1885 , B60L11/1892 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04228 , H01M8/04619 , H01M8/04753 , H01M8/0494 , H01M8/2457 , Y02E60/50 , Y02T90/34
Abstract: 本发明的课题在于提供一种可避免伴随维持低效率运转所产生的问题、并能提高系统运转的稳定性的燃料电池系统。燃料电池系统的构成为，通过在规定的低温时进行与通常运转相比电力损失较大的低效率运转而与通常运转相比在短时间内使燃料电池升温。燃料电池系统在规定的低温时规定条件成立的情况下，禁止低效率运转而执行通常运转。规定条件包括：无法消耗燃料电池的发电电力的时候、无法由蓄电池蓄积该发电电力的时候、或产生了燃料电池的溢流的时候。
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公开(公告)号：CN101682061A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880018644.6
申请日：2008-06-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04552 , B60L11/1881 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L11/1894 , H01M8/0491 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种燃料系统及其电流控制方法，控制部(80)按照系统要求电力Preq算出要求电流I0，根据通过单体电池监视器(101)检测出的最低单体电池电压Vm，通过PI补偿运算来校正要求电流I0而算出目标电流I1时，按照ΔI＝ΔV×Kp+∑ΔV×Ki求出作为要求电流I0的校正量的电流限制值ΔI，此时，按照当前时点的电流值可变地改变比例增益Kp，提高用于使燃料电池(20)的电流成为目标电流值I1的控制性。在通过使用了最低单体电池电压和阈值电压的差分的PI补偿来校正要求电流而求出目标电流值以控制燃料电池的电流时，可以提高用于使燃料电池的电流成为目标电流值的控制性。
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公开(公告)号：CN110600767A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201910397569.9
申请日：2019-05-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04029 , H01M8/04225 , B01J47/00
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统，具备：燃料电池，通过层叠多个电池而成；散热器，对通过了燃料电池的冷却液进行冷却；离子交换器，设置于从用于供冷却液在燃料电池与散热器之间循环的循环流路分支出的旁通流路；多通阀，设置于从循环流路分支出旁通流路的分支点；以及泵，使冷却液循环，该燃料电池系统能够通过多通阀来控制流入旁通流路的冷却液的比率。在该燃料电池系统启动时，当停止时间比阈值时间长的情况下，在使冷却液在散热器循环后，使冷却液以80％以上的比率在旁通流路循环，直至冷却液的导电率小于阈值导电率为止。
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公开(公告)号：CN105609838B
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201510779347.5
申请日：2015-11-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04746 , H01M8/0438 , H01M8/04119
CPC classification number: H01M8/04164 , H01M8/04097 , H01M8/04179 , H01M8/04201 , H01M8/04402 , H01M8/04753
Abstract: 一种燃料电池系统包括控制单元，该控制单元基于在排放阀的开启时段期间的燃料气体丢失量和在开启时段期间由燃料电池发电对燃料气体的消耗量来估计在开启时段期间对从所述燃料电池部分地排放的燃料气体部分地排放的排放量，其中，由于燃料气体的间歇性注入而存在压力上升的压力上升时段和压力下降的压力下降时段，以及控制单元基于在开启时段内的压力下降时段期间压力的下降率，以及基于在开启时段内的压力上升时段期间压力的假设下降率来估计燃料气体丢失量。
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