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公开(公告)号：CN110319881A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910538602.5
申请日：2019-06-20
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
Inventor： 吴忠仕 , 陈培帅 , 江鸿 , 刘毅 , 王伟 , 冯德定 , 杨林 , 唐湘隆 , 梁晓腾 , 闫鑫雨 , 袁青 , 黄威 , 杨擎 , 蒋道东 , 高如超 , 孔茜 , 许超 , 熊栋栋 , 邱敏 , 贺创波 , 方俊
Abstract: 本发明公开了一种基于毫米波雷达的建筑物变形及爆破振动监测系统与方法，其中监测系统包括：毫米波雷达，其设置在测量基点上；雷达信标，其为与毫米波雷达配合反射电磁信号的电子信标；雷达信标设置在毫米波雷达的雷达波束覆盖的监测范围内的建筑物的待测点上；数据采集终端，其与毫米波雷达通讯连接，数据采集终端采集毫米波雷达的监测数据；远程监测平台，其与数据采集终端通讯连接，远程监测平台对由数据采集终端获取的监测数据进行分析，以得到相应待测点对应的建筑物的变形及爆破振动信息。其通过在隧道施工影响区邻近建筑物上布设雷达信标，利用毫米波雷达相位干涉测量技术，实现了对建筑物的变形及振动速度进行高精度全天候实时监测的目的。
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公开(公告)号：CN109162760A
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201811061873.8
申请日：2018-09-12
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
Inventor： 谭啸峰 , 陈培帅 , 许超 , 刘东军 , 黄威 , 胡乘恺 , 杨志勇 , 马超 , 喻青儒 , 孙恒 , 向志鹏 , 李刚 , 孔茜 , 李德杰 , 江鸿 , 余磊 , 罗会武 , 蔡超君 , 熊栋栋 , 蒋道东 , 袁青 , 李雪松
IPC: E21F17/12
Abstract: 一种地铁隧道施工用安全门装置及其施工方法，包括支撑，所述的支撑倾斜设置，支撑的下端通过地脚螺栓固定设置在底板上，支撑的上端与反力架焊接连接，反力架上设有千斤顶，千斤顶的底座与反力架之间通过螺栓固定连接，千斤顶的顶杆与设置在隧道洞门上的洞门板接触，洞门板上开设有开合门；洞门板上设有对称的加压阀和卸压阀。采用上述结构及方法，能够在发生涌水、涌砂事故时，实现隧道快速封闭，并阻止事故区域的进一步渗漏塌陷。
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公开(公告)号：CN106545007A
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201610880173.6
申请日：2016-10-09
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
Abstract: 本发明公开了一种在下部为硬质岩层的地层中成桩的方法，包括以下步骤：采用旋挖钻机钻孔，当旋挖钻机到达硬质岩层时停止钻孔施工；采用水磨钻机继续钻孔至设计标高；以及将孔底清理干净，向钻孔内下放钢筋笼，随后灌注桩体混凝土。本发明避免了硬岩冲击、爆破产生的震动和噪音污染，也省去了终孔之后的二次清孔环节，解决了孔底淤泥和松土不易清理的问题，充分发挥了旋挖钻机和人工挖孔桩的各自优势，能够有效节约施工工期，降低施工费用，保证施工质量，且不受周围环境限制，满足安全文明及绿色施工要求。
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公开(公告)号：CN119804238A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411745612.3
申请日：2024-12-02
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
Abstract: 本发明涉及隧道工程技术领域，具体地指一种基于地层参数的盾构结泥饼风险评判体系与施工方法，所述风险评判体系包括：地层颗粒级配：进行地层颗粒级配测定；临界粒径d评判：判断所测地层是否含有小于临界粒径d的颗粒，若所测地层有小于临界粒径d的颗粒，则进行临界表面积比k评判；临界表面积比k评判：判断所测地层细颗粒与粗颗粒的表面积比k0与临界表面积比k的大小关系，若细颗粒与粗颗粒的表面积比k0大于临界表面积比k，则进行粘稠指数Ic判断；粘稠指数Ic评判：计算细颗粒的粘稠指数Ic，并根据细颗粒粘稠指数Ic判断盾构结泥饼的风险程度。本发明建立了基于地层参数的盾构结泥饼评判体系，实现了黏性地层引起盾构结泥饼风险的精准预判。
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公开(公告)号：CN110966025B
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN201911286492.4
申请日：2019-12-13
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
Inventor： 杨钊 , 陈培帅 , 许超 , 杨擎 , 刘东军 , 刘文 , 马超 , 喻青儒 , 张高城 , 黄威 , 王新龙 , 曾红波 , 王攀 , 张飞雷 , 杨志勇 , 孔茜 , 李德杰 , 江鸿 , 高如超 , 蒋道东 , 闫鑫雨 , 袁青 , 罗会武 , 蔡超君 , 熊栋栋 , 张晨晨 , 李雪松 , 贺创波 , 钟涵
Abstract: 本发明公开了一种盾构隧道管片裂隙封堵装置，包括：金属盒，其包括顶板、一对第一侧板、一对第二侧板和底板，一对第一侧板分别相对固定于所述顶板的两侧，一对第二侧板为V型且分别相对固定于所述顶板的另两侧，所述底板呈倒V型并固定于一对第一侧板的底边，一对第一侧板上对称设置有多个预留渗浆孔，所述顶板上设置有注浆孔，所述金属盒为柔性的钢片制成；预留注浆管，其竖直密封连通所述注浆孔；橡皮套，其为多个且分别套设于所述金属盒外周以将多个预留渗浆孔密封覆盖。本发明还公开了一种盾构隧道管片裂隙封堵施工方法。本发明不仅可以满足管片裂隙封堵目的，而且可在管片裂隙中形成楔形体，进而可有效减小堵漏材料脱落风险。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113738128B
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202111086696.0
申请日：2021-09-16
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
Inventor： 黄威 , 任梦 , 陈培帅 , 杨睿 , 李雪松 , 许超 , 袁青 , 江鸿 , 姬付全 , 李德杰 , 罗会武 , 王伟 , 杨林 , 高如超 , 熊栋栋 , 邱敏 , 刘文 , 熊齐欢 , 饶为胜 , 梁晓腾 , 钟涵 , 石章入 , 贺创波 , 李嘉成 , 李勇智 , 邓志强 , 张子平
Abstract: 本发明公开了一种方钢柱施工限位导向装置与施工方法，包括：下部架体，其固定在钻孔桩正上方的地面上且中部沿竖直方向贯通；钢筋定位器，其设置在下部架体的顶面上并用于对钻孔桩的钢筋笼主筋进行定位；上部架体，其固定在下部架体的顶部，上部架体的中部设有方形限位孔，其沿竖直方向贯通；方钢柱限位器，其为沿方形限位孔的周向连续设置的方环形结构且沿竖直方向与方钢柱配合插接。本发明根据施工结构将限位导向装置分层设置，下部架体用于定位钢筋笼与方钢柱的相对位置，上部架体用于对方钢柱下沉提供限位导向，从结构上实现了对方钢柱的下沉方位与垂度控制，提高了钢筋笼与方钢柱的连接精度，有效提高了施工质量。
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公开(公告)号：CN118839615A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202410999980.4
申请日：2024-07-24
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
IPC: G06F30/27 , G06F18/214 , G06F18/25 , G06F18/213 , G06N3/0464 , G06N3/0442 , G06N3/045
Abstract: 本发明提供一种基于机岩状态识别和融合特征‑时间注意力的盾构姿态多步预测方法，包括以下步骤：从历史数据中提取掘进段数据并进行预处理；利用灰色关联分析选择特征参数，并与机岩状态组合特征参数共同作为特征参数；构建包含姿态参数的标签和特征参数的数据集；划分训练集和测试集，并且将数据进行归一化；时间窗口滑动技术生成训练样本；采用多尺度卷积与注意力机制提取特征；结合门控循环单元的编码器‑解码器架构进行多步预测。本发明解决了现有技术存在着模型可解释性差、难以充分挖掘姿态序列的参数特征关系及长期趋势等问题，有效提升了盾构施工的安全性和效率，降低了运营成本，为隧道工程带来了智能化管理的新模式。
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公开(公告)号：CN118462180B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410921111.X
申请日：2024-07-10
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司 , 中交二航局第三工程有限公司
Abstract: 本发明公开了一种适用于强透水地层中间风井内联络通道施工方法，包括：S1、在风井区域内施工围护结构；S2、降水疏干后开挖基坑的上部区域；S3、向基坑内回灌水至水位高于地下水位；S4、开挖基坑的下部区域至联络通道的底部以下；S5、在基坑内浇筑水下低标号混凝土，形成低标号混凝土层；S6、盾构机在低标号混凝土层中掘进穿过风井区域，同步安装隧道管片；S7、将风井区域内且联络通道外的管片的外环缝密封；S8、检测各管片的外环缝的密封质量；S9、拆除联络通道区域内的管片，凿除联络通道区域内和风道区域内的低标号混凝土层；S10、施工联络通道和风道的主体结构以及风井主体结构。本发明能够节省施工时间、降低施工成本、确保施工安全。
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公开(公告)号：CN118534759A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202411001217.4
申请日：2024-07-25
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
IPC: G05B11/42 , G06F17/11 , G06N3/0442 , G06N3/0455 , G06N3/082 , G06N5/022
Abstract: 本发明公开了一种基于知识数据双驱动和智能PID的盾构姿态控制方法，包括：S1、构建知识数据双驱动盾构姿态多步预测模型，预测盾构位姿状态；S2、建立当前盾构位姿状态类型判定和当前工况下目标姿态选择的自适应模型，得到当前的盾构位姿状态类型以及目标姿态；S3、建立实时盾构位姿状态到目标姿态的纠偏曲线参数化方程，得到当前的盾构位姿状态类型到目标姿态的纠偏曲线；S4、建立盾构姿态偏差严重程度的评价准则，判定预测的盾构姿态是否超出允许值；若未超过，则继续按照步骤S2规划的纠偏曲线掘进，若超过，则返回步骤S3；S5、构建多模型融合智能PID控制器，控制盾构机的比例调速阀和比例溢流阀调速。本发明实现了盾构姿态的自动化、精细化控制。
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公开(公告)号：CN109458984B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN201811517142.X
申请日：2018-12-12
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
Inventor： 江鸿 , 陈培帅 , 刘毅 , 冯德定 , 闫鑫雨 , 袁青 , 贺祖浩 , 陈祥龙 , 蒋道东 , 高如超 , 许超 , 李德杰 , 罗会武 , 熊栋栋 , 黄威 , 孔茜 , 杨擎 , 杨睿 , 胡乘恺 , 杨志勇 , 李雪松 , 刘东军 , 余磊 , 陈冬
Abstract: 本发明提供一种隧道变形实时监测装置及方法，包括设置在隧道顶部的多个水准仪，用于测量隧道的拱顶沉降；还包括设置在隧道侧壁的激光测距仪，用于监测隧道的周边收敛；水准仪和激光测距仪与数据采集装置电连接，数据采集装置与数据基站电连接。使用时，选定隧道变形测点位置安装水准仪、激光测距仪、数据采集装置和数据基站；通过以上步骤，实现对隧道的拱顶沉降和周边收敛的实时监测。通过采用水准仪和激光测距仪分别测量拱顶沉降和周边收敛，实现较为可靠的隧道变形实时监测，设置的数据采集装置和数据基站的监测方式，能够实现无人值守的监控。
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