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公开(公告)号：CN119061784A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411284339.9
申请日：2024-09-13
Applicant: 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司 , 四川双建路桥机械有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种可快速更换的新型无螺栓梳齿板桥梁伸缩系统及施工方法，系统包括分别由上而下设于相邻两个梁体上的预埋锚固组件、齿板组件、减震板；两侧梁体上所述齿板组件交叉对称布置，并呈双齿跨缝结构；预埋锚固组件与齿板组件之间采用楔形限位块配合限位螺栓固定；预埋锚固组件包括楔形板，由近及远间隔设于楔形板一侧的中间型钢和端部型钢；齿板组件包括与楔形板相适配的端头板和设于端头板上的若干跨缝齿板；齿板组件的齿根底部设有楔形抗拉块，跨缝齿板的底部设有弹性件，通过楔形抗拉块与中部型钢的配合、弹性件与端部型钢配合，共同限制齿板组件的竖向位移进而实现防跳；通过齿板表面无螺栓装配，避免螺栓松动引起的行车安全问题。
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公开(公告)号：CN118461677A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410541653.4
申请日：2024-04-30
Applicant: 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司 , 深中通道管理中心 , 北京信息科技大学
Abstract: 本发明公开了一种深层水泥搅拌模型试验系统及试验方法，试验系统包括：支撑部件、移动部件、泵送部件、模拟搅拌部件及监控部件；其中，所述支撑部件固定设于工作地面；所述移动部件固定设于第一支架上端；所述泵送部件固定设于底板上端左侧并通过输送管与所述模拟搅拌部件固定连接；所述模拟搅拌部件分别固定设于所述底板上端及所述移动部件左侧；所述监控部件分别固定设于所述底板上端、所述环境模拟箱内部及所述泵送部件内部；通过多个部件协调配合全自动地模拟真实的DCM设备地基施工环境，从而便捷地获得施工项目中最优的施工过程曲线和施工参数，缩减现场施工试验次数，实现提高施工效率，缩短试验周期，节省试验材料。
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公开(公告)号：CN118375189A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410217308.5
申请日：2024-02-28
Applicant: 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司
Abstract: 本发明提供一种用于桩基检测的锤击智能加载装置及操作方法，涉及桩基检测技术领域。本发明可用于桩基检测的技术领域当中，本装置中的重锤组件的重量可调节，可以根据实验的需求改变不同的重量获得不同的力度的锤击效果，同时本发明中的设置的提升模组可根据实验需求将重锤组件提升至对应需求的高度位置，同时配合制动模组的制动启停满足锤击实验的需要，弥补了传统技术中试验时间长、费用高、效率低、人为因素大等缺点，弥补了传动技术中对桩基二次锤击的缺点，更加适用于斜桩、群桩及水上作业的各种桩型的测试需求。
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公开(公告)号：CN115162425B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202210764064.3
申请日：2022-06-29
Applicant: 广东湾区交通建设投资有限公司 , 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司 , 中交公路规划设计院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种大埋深高水位地质条件下岩体承载力测试方法及系统，本系统包括用于对岩体进行传力的传力模块，用于为传力模块提供动力反力的加载模块，用于监测沉降位移和加载力数据的监测模块，以及稳固上述模块的固定模块，本方法在施做钻孔灌注桩时，在内层钢筋笼套裹双壁波纹管作为内侧护壁，降低桩侧摩阻力，提高传递至桩端荷载比例，外层采用钢护筒作为钻孔护壁，内外壁之间填充填充料，确保桩基与孔壁稳定，解决了灌注桩深层岩体承载力测试侧阻力大和稳定性差的问题，满足在大埋深、高水位地质条件下的深部岩体持力层承载力测试需求，解决了灌注桩深层岩体承载力测试稳定性差和传递至端部载荷比例不足的问题。
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公开(公告)号：CN113882380B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202111263577.8
申请日：2021-10-28
Applicant: 宿迁市高速铁路建设发展有限公司 , 中交二公局第一工程有限公司 , 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司
IPC: E02D13/08
Abstract: 本发明提出了用于吸取桩底砂石的气囊式清渣装置及清渣方法，属于建筑施工设备技术领域，其包括钻进机构、吸浆机构、带孔隔板、气囊、气囊固定机构以及气囊充气机构，钻进机构与吸浆机构连通，气囊通过气囊固定机构与吸浆机构连接，带孔隔板与气囊固定机构连接，气囊充气机构与气囊连通。本发明通过气囊和带孔隔板可以防止悬浮在水中的细小砂石或泥浆中的细小砂石一直向上浮起，导致细小砂石清洗不干净的情况发生。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116720239B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202310494089.0
申请日：2023-05-05
Applicant: 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种各向异性摩擦摆减隔震支座设计方法及系统，方法包括根据支座横向等效曲率半径和球面滑板曲率半径，确定支座横向曲率半径；根据所述支座横向曲率半径和所述支座纵向等效曲率半径确定支座纵向曲率半径；根据支座横向滑动位移、支座横向曲率半径以及球面滑板曲率半径确定支座横向滑动空间；根据支座纵向滑动位移、支座横向滑动位移、球面滑板曲率半径以及支座纵向曲率半径确定支座纵向滑动空间；本发明通过对支座纵向和横向的曲率半径、滑动位移分别进行设计，实现了桥梁纵横向不同的隔震刚度和滑动位移，能够满足桥梁的各向异性减隔震性能需求。
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公开(公告)号：CN116720239A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202310494089.0
申请日：2023-05-05
Applicant: 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种各向异性摩擦摆减隔震支座设计方法及系统，方法包括根据支座横向等效曲率半径和球面滑板曲率半径，确定支座横向曲率半径；根据所述支座横向曲率半径和所述支座纵向等效曲率半径确定支座纵向曲率半径；根据支座横向滑动位移、支座横向曲率半径以及球面滑板曲率半径确定支座横向滑动空间；根据支座纵向滑动位移、支座横向滑动位移、球面滑板曲率半径以及支座纵向曲率半径确定支座纵向滑动空间；本发明通过对支座纵向和横向的曲率半径、滑动位移分别进行设计，实现了桥梁纵横向不同的隔震刚度和滑动位移，能够满足桥梁的各向异性减隔震性能需求。
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公开(公告)号：CN115162425A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210764064.3
申请日：2022-06-29
Applicant: 广东湾区交通建设投资有限公司 , 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司 , 中交公路规划设计院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种大埋深高水位地质条件下岩体承载力测试方法及系统，本系统包括用于对岩体进行传力的传力模块，用于为传力模块提供动力反力的加载模块，用于监测沉降位移和加载力数据的监测模块，以及稳固上述模块的固定模块，本方法在施做钻孔灌注桩时，在内层钢筋笼套裹双壁波纹管作为内侧护壁，降低桩侧摩阻力，提高传递至桩端荷载比例，外层采用钢护筒作为钻孔护壁，内外壁之间填充填充料，确保桩基与孔壁稳定，解决了灌注桩深层岩体承载力测试侧阻力大和稳定性差的问题，满足在大埋深、高水位地质条件下的深部岩体持力层承载力测试需求，解决了灌注桩深层岩体承载力测试稳定性差和传递至端部载荷比例不足的问题。
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公开(公告)号：CN114673079A
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202210367728.2
申请日：2022-04-08
Applicant: 山东省交通规划设计院集团有限公司 , 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司
IPC: E01D19/04
Abstract: 本发明公开了一种改善桥梁负弯矩区受力的拉压弹性支座及使用方法，本支座包括滑动模块、第一转动模块、第二转动模块、抗拉模块和抗压模块，第一转动模块包括大球冠衬板，滑动摩擦副设于所述大球冠衬板上，第一转动副设于大球冠衬板底面，为支座提供受压转动支撑，抗压模块设于第一转动副底部，用于支座受压减振耗能，大球冠衬板顶面设有第一让位部，第二转动摩擦副包括转动连接的小球冠衬板和受拉球面耐磨板，抗拉模块上部与小球冠衬板固定，其下部与抗压模块弹性连接，抗拉模块受小球冠衬板升力作用时，弹性连接提供向下作用力，使小球冠衬板紧贴受拉球面耐磨板，解决了支座受拉工况下转动功能容易失效和受压减振位移超出到最大位移发生硬性碰撞的问题。
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公开(公告)号：CN113494050A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202110932082.3
申请日：2021-08-13
Applicant: 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司 , 广西欣港交通投资有限公司
IPC: E01D19/04
Abstract: 本发明公开了一种装配式分级耗能桥梁支座，其包括支座主体和可拆卸装配化的耗能组件，支座主体底部侧面设置连接板。其中耗能组件包括滑动限位板，滑动限位板侧面固定有至少一个弧形耗能结构；支座主体两侧通过剪力螺栓对称固定耗能组件；连接板与耗能组件通过可拆卸连接轴进行连接。连接板上设有与其长边平行的滑槽，滑动限位板设置与滑槽配合的连接孔，其通过连接轴与连接板装配连接；滑动限位板可沿滑槽作自由运动。本方案通过在支座本体的底盆与上座板间设置限位耗能装置，实现支座在汽车荷载、脉动风等静力工况作用下的限位约束，减小主梁的位移；在罕遇地震动力工况作用下，剪力螺栓被剪断，弧形耗能结构发生塑性变形，实现支座的减震耗能功能。
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