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公开(公告)号：CN116259195B
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202310378910.2
申请日：2023-04-10
Applicant: 招商局重庆交通科研设计院有限公司
Abstract: 本发明涉及一种多车道快速路分流区阶梯式提前换道控制系统及方法，属于智能交通领域。本发明通过在主线分流区上游设置边缘计算控制单元，发布前方分流区分车道交通状态、车道功能划分方案、车道标线施划方案和车辆提前变道建议位置，提醒驶离主线驾驶员提前选择合适的变道位置，并通过硬路肩动态开放控制以提升分流区通行能力，降低分流区交织冲突，均衡分流区各车道流量，避免分流区车辆连续多次变道，保障分流区安全顺畅运行。
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公开(公告)号：CN118230573A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410207979.3
申请日：2024-02-26
Applicant: 浙江台州沈海高速公路有限公司 , 浙江交投交通建设管理有限公司 , 招商局重庆交通科研设计院有限公司
Abstract: 本发明涉及一种高速公路收费站改扩建期间与衔接交叉口交通流管控方法，属于智能交通领域。该方法结合收费站改扩建期间施工交通组织导改方案特点，设计一种收费站改扩建期车道功能及方向均可以动态切换的车道控制优化方法，并考虑收费站与衔接交叉口协同控制，设计一种收费站改扩建期间车道控制与衔接交叉口信号配时协同优化方法，以适应不同施工交通导改阶段需要，尽量降低改扩建期间施工对收费站交通运行的影响。本发明提升了收费站改扩建期间与衔接交叉口区段交通运行安全水平，实现交通流量激增下收费站改扩建期间与衔接交叉口区段的智慧扩容和精细化管控。
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公开(公告)号：CN117334041A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311247962.2
申请日：2023-09-25
Applicant: 招商局重庆交通科研设计院有限公司
Abstract: 本发明涉及一种高速公路改扩建硬路肩开放长度确定及运行控制方法，属于智能交通领域。该方法包括：在高速公路改扩建互通区域及上游路段范围内设置多组数据采集设备，获取设备布设位置主线及匝道的车道级交通流数据；采用交通仿真平台模拟改扩建互通区域及上游路段交通运行状态，收集评价指标，对比硬路肩开放前后交通运行状况，确定高速公路改扩建硬路肩开放长度；输入硬路肩开放可使用宽度和车辆平均行驶速度，利用硬路肩开放允许通行车型确定方法，输出可允许通行车型及相应限速值；输入主线及匝道车道级交通流数据，利用硬路肩开放控制算法，输出硬路肩开放控制策略及运行管理方式；将结果输入硬路肩控制外侧设施，执行硬路肩开放控制策略。
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公开(公告)号：CN116343477A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310202666.4
申请日：2023-03-02
Applicant: 招商局重庆交通科研设计院有限公司
Abstract: 本发明涉及一种快速路主线分车道管控与入口匝道协同控制方法，属于智能交通领域。该方法包括：S1：分别在主线分车道和入口匝道上安装多个车辆检测器，获取相应检测点的分车道流量、车速和密度；S2：构建主线分车道管控模型：计算出主线上各车道车辆行驶至合流区的车道预计流率比，然后结合交通运行状态等级划分规则得到合流区主线上各车道交通运行状态等级，并根据各车道情况进行等级调整；S3：构建入口匝道控制模型：计算当前控制周期入口匝道调节率，并与匝道交通流量进行比较判断，得到匝道控制信号灯保持绿灯时长。本发明能增大匝道汇入主线交通流量，提升合流区通行能力，降低合流区车辆变道次数。
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公开(公告)号：CN116259195A
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202310378910.2
申请日：2023-04-10
Applicant: 招商局重庆交通科研设计院有限公司
Abstract: 本发明涉及一种多车道快速路分流区阶梯式提前换道控制系统及方法，属于智能交通领域。本发明通过在主线分流区上游设置边缘计算控制单元，发布前方分流区分车道交通状态、车道功能划分方案、车道标线施划方案和车辆提前变道建议位置，提醒驶离主线驾驶员提前选择合适的变道位置，并通过硬路肩动态开放控制以提升分流区通行能力，降低分流区交织冲突，均衡分流区各车道流量，避免分流区车辆连续多次变道，保障分流区安全顺畅运行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112699267B
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202110044515.1
申请日：2021-01-13
Applicant: 招商局重庆交通科研设计院有限公司
Inventor： 谢耀华 , 闫禹 , 周健 , 王彦林 , 周欣 , 王少飞 , 叶青 , 俞山川 , 涂耘 , 朱湧 , 陈晨 , 吴金锁 , 张伟伟 , 陈晓利 , 安文娟 , 李远哲 , 江维维 , 李加玲 , 施柯磊
IPC: G06F16/583 , G06T7/60 , G06T3/40 , G06V10/46 , G06V10/762
Abstract: 本发明公开了一种车辆车型的识别方法，包括步骤：S1.构建车辆模型库；S2.采集车辆经过目标测量区域时的时序图像以及点云信息；S3.对所述时序图像进行拼接，得到所述车辆的完整图像，并对所述车辆的完整图像进行识别，得到所述车辆的轴数；S4.对所述车辆的点云信息进行聚类，得到所述车辆的长度、宽度以及高度；S5.将所述车辆的轴数、长度、宽度以及高度作为所述车辆的外观轮廓参数，构建所述车辆的外观轮廓模型；S6.从所述车辆模型库中查找与所述车辆的外观轮廓模型相同的目标车辆，并将所述目标车辆的车型作为所述车辆的车型。本发明能够有效地对路侧的车辆车型进行识别，识别效果好，识别精度高，应用前景广。
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公开(公告)号：CN112287549B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202011184340.6
申请日：2020-10-28
Applicant: 招商局重庆交通科研设计院有限公司
IPC: G06F30/20
Abstract: 本发明公开了一种曲线隧道中间段布灯方式的优化方法，包括步骤：S1.确定布灯方式的照明盲区面积；S2.确定所述布灯方式的布灯间距；S3.判断所述布灯间距是否满足隧道照明设计要求，若是，则将布灯间距最大或照明盲区面积最小的布灯方式作为最优布灯方式；若否，则将不存在照明盲区面积的布灯方式作为最优布灯方式。本发明的一种曲线隧道中间段布灯方式的优化方法，能够有效、可靠地筛选出最优的布灯方式，降低了人工测算成本，提高了筛选布灯方式的效率。
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公开(公告)号：CN112365705B
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202010876092.5
申请日：2020-08-27
Applicant: 招商局重庆交通科研设计院有限公司
Abstract: 本发明提供的一种确定道路交通量的方法，包括以下步骤：S1.采集目标道路的历史交通信息；S2.将历史交通信息构成学习数据集，并将学习数据集划分为多个学习数据子集；S3.将数据子集输入到小波神经网络中对小波神经网络进行训练,并得到预测时段的交通信息；S4.根据小波神经网络输出的预测时段的交通信息以及预测时段实时采集的平均车速信息计算目标道路在预测时段的交通流量；通过上述方法，能够对目标道路的历史数据准确预测出当前时段的交通量信息，从而为交通管控和交通诱导提供准确的数据支持，而且，能够有效确保数据的准确性，能够满足时间跨度和监控范围广的需求。
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公开(公告)号：CN112699267A
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN202110044515.1
申请日：2021-01-13
Applicant: 招商局重庆交通科研设计院有限公司
Inventor： 谢耀华 , 闫禹 , 周健 , 王彦林 , 周欣 , 王少飞 , 叶青 , 俞山川 , 涂耘 , 朱湧 , 陈晨 , 吴金锁 , 张伟伟 , 陈晓利 , 安文娟 , 李远哲 , 江维维 , 李加玲 , 施柯磊
IPC: G06F16/583 , G06T7/60 , G06K9/62 , G06K9/46
Abstract: 本发明公开了一种车辆车型的识别方法，包括步骤：S1.构建车辆模型库；S2.采集车辆经过目标测量区域时的时序图像以及点云信息；S3.对所述时序图像进行拼接，得到所述车辆的完整图像，并对所述车辆的完整图像进行识别，得到所述车辆的轴数；S4.对所述车辆的点云信息进行聚类，得到所述车辆的长度、宽度以及高度；S5.将所述车辆的轴数、长度、宽度以及高度作为所述车辆的外观轮廓参数，构建所述车辆的外观轮廓模型；S6.从所述车辆模型库中查找与所述车辆的外观轮廓模型相同的目标车辆，并将所述目标车辆的车型作为所述车辆的车型。本发明能够有效地对路侧的车辆车型进行识别，识别效果好，识别精度高，应用前景广。
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公开(公告)号：CN119495202A
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202411644097.X
申请日：2024-11-18
Applicant: 招商局重庆交通科研设计院有限公司
IPC: G08G1/09 , G08G1/0962 , G08G1/0967 , G08G1/01 , G08G1/052 , G08G1/015 , G08G1/065
Abstract: 本发明涉及一种自动驾驶环境下专用车道与通用车道动态协同控制系统及方法，属于智能交通领域。该方法包括：S1：建立自动驾驶环境下专用车道与通用车道动态协同控制系统；S2：各组路侧控制单元实时检测道路不同断面间的不同车道上各种类型车辆的交通流数据，实现车道级的道路交通状态监测，通过优化决策算法确定建议的车道功能划分方案、车道类型划分方案、车道级可变限速方案及车道开闭方案；S3：各组路侧控制单元发布相应断面的各种方案，并将个性化建议方案推送给网联自动驾驶车辆。本发明提高了道路精细化管理水平。
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