公开(公告)号：CN117277762A

公开(公告)日：2023-12-22

申请号：CN202211502160.7

申请日：2022-11-28

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚株式会社

Inventor： 林英卨 ,  金明镐 ,  申相哲 ,  郑冈镐

IPC: H02M1/088 ,  H02M1/32 ,  H02M7/5387 ,  H02P27/08

Abstract: 本申请涉及一种逆变器驱动装置及其控制方法。一种逆变器驱动装置，包括：逆变器，包括分别对应于多个相位的多个支腿；栅极驱动器，输出脉冲宽度调制控制信号，脉冲宽度调制控制信号用于切换设置在支腿中的晶体管；可变电阻器电路，连接至晶体管的栅极端；以及开关速度控制电路，基于脉冲宽度调制控制信号确定晶体管的开关状态，基于确定结果根据晶体管的温度调节可变电阻器电路的电阻值，并且控制晶体管的开关速度。

公开(公告)号：CN107422778A

公开(公告)日：2017-12-01

申请号：CN201610971120.5

申请日：2016-10-19

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 李基宗 ,  郑冈镐 ,  张智雄 ,  申相哲

IPC: G05F1/66

CPC classification number: H02M3/156 ,  H02M1/08 ,  H02M1/44 ,  H02M2001/0038 ,  H03K17/0822 ,  H03K17/163 ,  G05F1/66

Abstract: 本发明提供一种控制功率模块的系统和方法。该系统包括开关元件，其调节功率模块的输出；驱动信号生成模块，其生成用于开关元件的接通信号和关断信号；以及锁存器，其连接在驱动信号生成模块和开关元件之间，并且配置为将驱动信号生成单元生成的接通信号延迟预设延迟时间并且将已延迟的信号发送到开关元件。另外，补偿单元连接在锁存器和功率模块之间并且设置为在锁存件延迟接通信号的延迟时间期间调节功率模块的输出。

公开(公告)号：CN118182258A

公开(公告)日：2024-06-14

申请号：CN202311567138.5

申请日：2023-11-22

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚株式会社

Inventor： 全皓兑 ,  申相哲 ,  尹在勋 ,  张智雄 ,  李羑钟 ,  朱正弘 ,  李基宗 ,  郑冈镐

IPC: B60L58/20 ,  B60L58/22 ,  B60L53/20 ,  B60L15/20

Abstract: 本发明涉及电动车辆及其控制方法，具体涉及具有主电池和辅助电池的电动车辆及其控制方法。基于本发明的一实施例的电动车辆，能够包括：电机系统，其具有电机和逆变器；主电池和辅助电池；以及控制器，在行驶时控制成通过上述电机系统将上述辅助电池的电力升压而使上述主电池充电，在通过外部电源对上述主电池进行充电时控制成通过上述电机系统将上述主电池的电力降压而使上述辅助电池充电。

公开(公告)号：CN116566278A

公开(公告)日：2023-08-08

申请号：CN202211498969.7

申请日：2022-11-28

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚株式会社

Inventor： 郑冈镐 ,  金明镐 ,  申相哲 ,  林英卨

IPC: H02P27/06 ,  H02P27/08 ,  H02P25/22

Abstract: 本发明提供了一种驱动电机的电机驱动装置，该电机具有分别对应于多个相的多个绕组部。该电机驱动装置包括逆变器、转换开关部和控制器，旨在通过提供各种电机驱动模式，在改变电机电感的同时，提高驱动电机的逆变器效率，以满足电机所需的性能。

公开(公告)号：CN115528766A

公开(公告)日：2022-12-27

申请号：CN202210730503.9

申请日：2022-06-24

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚株式会社

Inventor： 郑冈镐 ,  金明镐 ,  申相哲 ,  林英卨

IPC: H02J7/00 ,  H02P25/18 ,  H02P27/08 ,  B60L53/22

Abstract: 本申请提出一种利用马达驱动系统的车辆电池充电系统。电池充电系统包括：第一逆变器，包括多个第一开关元件；第二逆变器，包括多个第二开关元件；多个转换开关，具有第一端和第二端，第一端分别连接到多个绕组的第二端，第二端彼此连接；以及控制器，被配置为在充电模式下控制第一逆变器的DC端子和第二逆变器的DC端子之间的连接状态以及多个第一开关元件、多个第二开关元件和多个转换开关的开路/短路状态。